Nagmaneho kami: Beta RR Enduro 4T 450 at RR Enduro 2T 300

Teksto: Peter Kavčič Larawan: Saša Kapetanovič

Ang Beta ay isang tatak na may higit sa isang siglo ng tradisyon (sa susunod na taon ay ipagdiriwang nila ang 110 taon ng pag-iral), na nagmula sa Florence, at ang kanilang dalubhasa ay pinananatili nila ang katamtamang paglago sa lahat ng oras at kilala sa mundo ng motorsiklo bilang isang tagagawa ng specialty ng boutique. Sa gayon, ang mga Italyano ay kilala sa mga dalubhasa sa daloy ng gulong, kapwa pinapatakbo ng motor at hindi motor, at ang mga specialty sa Betty na ito ay nakakainteres!

Hanggang 2004, nagtatrabaho sila nang malapit sa KTM at gumawa ng mga engine para sa kanilang motorsiklo para sa pinakabata, at bilang kapalit, binigyan sila ng KTM ng kanilang mga four-stroke engine, na na-install nila sa kanilang sariling mga frame, nilagyan ng klasikong suspensyon. Maaari mong sabihin na ang mga ito ay mga KTM na may isang 'sukat', tulad ng mga dalandan na noon (pati na rin ngayon) ay sumumpa ng sistema ng PDS para sa pag-mount sa likuran ng shock absorber. Gayunpaman, ito ay hindi ayon sa gusto ng lahat ng mga enduro rider at natuklasan ng Beta ang isang mahusay na merkado ng angkop na lugar.

Noong nakaraang taon, gumawa ng isa pang malaking hakbang ang Beta at ipinakilala ang sarili nitong 250- at 300-cubic-foot na dalawang-stroke na makina. Ang mga frame sa pagitan ng dalawa at apat na stroke na motorsiklo ay magkakaiba dahil sa mga detalye ng parehong motorsiklo, at ang plastic superstructure at suspensyon ay ibinabahagi.

Sa unang pagkakakilala sa mga motorsiklo ng tatak na ito, na hindi kilala sa ating bansa, higit kaming interesado sa kung paano nila nagawa ang dalawang-stroke na pang-ikalampu. Sa simula pa lang, dapat nating tandaan na sa lahat ng mga modelo positibo kaming nagulat ng napakataas na antas ng pagkakagawa at ang paggamit ng mga de-kalidad na bahagi, mula sa mga handlebar, plastik, pingga hanggang sa likurang tornilyo.

Habang lumilipat mula sa isang dalawang-stroke patungo sa isang apat na stroke at likod, naging malinaw na ito ay dalawang ganap na magkakaibang mga motorsiklo. Ang ika-sandaang ay magaan, na may isang mababang-mount na hawakan at mag-apela sa mga dalubhasa at sinumang sanay sa mga motorsiklo sa cross-country ng Japan, dahil ang ergonomics ay napaka-compact, habang ang mga 450-stroke na XNUMXcc enduro specials ay may mas maraming espasyo, lalo na ang itinaas mas mataas na paglago, at nagbibigay ng isang perpektong posisyon para sa mas mahabang enduro rides o paglipat ng lahi. Kaaya-aya din itong makitid sa pagitan ng mga binti.

Ang engine na dalawang-stroke ay nag-apoy nang maayos sa isang pindot ng isang pindutan (dahil sa pamamahagi ng masa, ang starter ay nasa ilalim ng makina) at mula sa FMF muffler isang malambot ngunit matalim na dalawang-stroke na himig, na sa dami nito ay nananatili sa loob ng mga limitasyong pinapayagan sa pamamagitan ng pinakamahigpit na pamantayan ng FIM. Ang ergonomics ay mahusay para sa matalim na pagmamaneho, pati na rin ang isang tumpak na paghahatid at isang klats na kontrolado ng haydroliko at hindi kailangang ayusin habang nagmamaneho.

Nagulat din siya sa kinis ng makina, na kumukuha ng napakalambot, tuluy-tuloy na kurba ng pagtaas ng kuryente at hanggang ngayon ay isa sa pinakamahusay na diskarte sa apat na stroke, na may pinakamalaking kalamangan sa pantay na ipinamahaging lakas at mataas na metalikang kuwintas. Siyempre, nananatili pa rin itong dalawang-stroke, kaya't mabilis itong tumutugon sa gas, ngunit wala itong brutalidad na nasanay kami sa kumpetisyon.

Sa madaling sabi: ang makina ay nababaluktot, malakas, at hindi agresibo. Ang takot na ang 300 'cubes' ay sobra ay ganap na hindi kinakailangan. Maaari nating sabihin na para sa enduro ito ay isang perpektong makina, lalo na para sa isang driver na may hindi bababa sa ilang karanasan sa mga two-stroke engine. Dahil ito ay magaan at may mahusay na traksyon sa likuran ng gulong, ito ay isang tunay na umaakyat, kaya inirerekumenda namin ito sa mga tagahanga ng labis na labis at sinumang nais ang isang napakagaan na enduro na motorsiklo (104 kg lamang ng 'tuyong' bigat). Ang ganap na naaayos na suspensyon, na gumagana nang walang kamali-mali sa lupa, ay nag-aambag din sa mahusay na impression. Ang isang pares ng Marzocchi baligtad na teleskopyo ay nangangalaga sa pamamasa sa harap at isang Sachs shock absorber sa likuran.

Ang nais lamang naming pagbutihin ay ang pakiramdam sa likurang preno, habang wala kaming mga puna sa harap. Ang 260mm double-jaw reel ay gumagana ng maayos. Isinasaalang-alang na ang mga gastos sa pagpapanatili ng dalawang-stroke na ito ay halos wala, ito ay isang talagang mahusay na all-round enduro na motorsiklo. Sa halagang 7.690 €, eksaktong isang libu-libo itong mas mura kaysa sa tatlong daang KTM, na tiyak na isang nakawiwiling alok.

Para sa lahat ng mga nanunumpa sa mga makina na may apat na stroke at mahabang paglilibot sa enduro, kung saan maraming kilometro ang nasasakop sa isang araw, ang Beta RR 450 ay isang motorsiklo na hindi mabibigo. Pinahanga nito ang katatagan sa mas mabilis na mga bahagi at kagaanan, at ang 449,39-cubic-meter na engine mismo ay nasa gitna sa mga tuntunin ng lakas. Tulad ng two-stroke, ang isang ito ay napaka-kakayahang umangkop din, na may isang tuluy-tuloy na curve ng pagtaas ng lakas. Ang suspensyon ay gumana nang solid, para sa marami marahil kahit na kaunti, sa kasamaang palad ay hindi kami pinapayagan ng oras na subukan ang mga setting. Sa pamamagitan ng 113,5 kilo ng tuyong timbang sa papel, hindi ito ang pinakamadali, ngunit madali itong bitbitin ng iyong mga kamay, na malaki rin ang bilang. Na may ilang mga mas malambot na setting ng suspensyon at lalo na sa isang dalawang-ngipin na mas malaking likod na sprocket, pahihintasan nito nang kaunti ang kanyang karakter. Dito rin, ang presyo ay isang libong mas mababa kaysa sa pangunahing kakumpitensya, na binibilang din para sa isang bagay.

At sa wakas, ang unang impression ng Beta Evo 300 para sa pagsubok: nakita namin na kagiliw-giliw na malaman na ang parehong enduro at mga pagsubok ay napakadaling sumakay, magbigay ng isang mahusay na pakiramdam ng paghawak at sa gayon ay mahahanap namin na ang parehong tagagawa ay nasa likuran nila. Ang paghahatid ng kuryente ay malambot, na muli ay pareho sa mga modelo ng enduro. Mahusay iyon sa Beta para sa pagsubok, hindi bababa sa nasa pagsubok kami sa unang baitang ng elementarya.

Para sa 2013, ang EVO 250 at 300 2T ay nilagyan ng isang ganap na bagong frame, na muling idisenyo sa tulong ng mataas na presyon ng tubig (hydroforming - unang ginamit sa pagsubok). Kaya, nakatipid sila sa timbang at nadagdagan ang tangke ng gasolina na nakatago sa loob ng frame ng aluminyo. Ginagawa nitong mas maraming nalalaman ang motorsiklo, na may higit na saklaw na may isang buong tangke ng gasolina. Ang suspensyon ay nagtrabaho nang mahusay sa paglilitis, na may mahusay na pakiramdam ng kontrol. Sa kasamaang palad, hindi namin nasubukan kung gaano ito kahusay kapag sinubukan mong ilunsad ang iyong sarili sa isang dalawang-talampakang taas na bato.

Para sa lahat ng napakahusay, tiniyak ng Beta Slovenia na bibigyan sila ng isang indibidwal na pagsubok. Kaya, maaari mo ring subukan ang Beta sa pamamagitan ng paunang pag-aayos, na kung saan ay isang maligayang pagdating sa bagong bagay sa aming merkado.

Kung sa tingin namin na binuo ng Beta ang modernong kwento nito sa mga pagsubok at tagumpay sa kaakit-akit ngunit tiyak na isport na ito, masasabi nating matagumpay nilang napalawak ang kaalamang ito sa iba pang mga larangan ng aktibidad. Sa kalidad ng mga motorsiklo para sa isang kaakit-akit na presyo at mga sariwang ideya, ang mga ito ay nasa perpektong track.

Mukha sa mukha

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Ang makina ay hindi ako pinaniwala sa unang tingin. Soft power transmission (hindi mapagpasyahan - Papalitan ko ang mga gears sa pangalawang paghahatid) at (masyadong) hard-tuned na suspensyon ang unang impression. Sa macadam at sa mga solidong landas sa kagubatan, nakalulugod ang suspensyon dahil ang feedback ay napaka-tumpak. Ang makina ay tumatakbo nang maayos at hindi nangangahulugang kinakabahan. Gayunpaman, nang ihatid ko ito sa mabatong kalupaan (mabato), ang sobrang tigas ng suspensyon kasama ang aking (turista) na kaalaman ay naging abala. Marahil ay mas malapit ako sa kung ano ang gusto ko ng kaunting pag-click sa suspensyon, at ang mga gulong ay masyadong napalaki ...

RR 300 2T

Una sa lahat, hayaan mong sabihin ko na ang dalawang-stroke engine ay hindi aking domain. Hinimok ko ang ilan sa kanila dati, ngunit hindi ako nangangahulugang dalubhasa sa larangan. Gayunpaman, masasabi kong ang makina ay sobrang ilaw, hindi masyadong kinakabahan (na kinatakutan ko) at labis na makapangyarihan at agresibo sa mas mataas na mga rev. Sa mahusay na mahigpit na paghawak sa likurang gulong, pinatunayan niya ang kanyang sarili sa kanyang mga katangian sa pag-akyat, na kung saan ay nasa tabi ng mga pinsan ng pagsubok mula sa parehong basura.