Nagmaneho kami: Can-Am Trail 2018
Ito ay isang halo ng X3 at klasikong apat na gulong. Ito ay dinisenyo para sa mas mabagal na pagmamaneho, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay-daan para sa mga pag-flash ng isport, ay mas mura at mas makitid, 127 sentimetro lamang ang lapad, halos kapareho ng isang sasakyan na may apat na gulong, kaya't maaari itong hinimok kahit na hindi magagawa ng maginoo na mga SUV. .. (o sa US) hindi dapat), ngunit higit sa lahat, ang lapad na ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na balanse sa pagitan ng pagiging praktiko, ginhawa, kayang bayaran, presyo, kadalian, at kasiyahan.
Sa madaling salita, ang trail ay isang sasakyang may apat na gulong na may manibela, bubong at mga upuan. Pinapanatili nito ang saya, pagganap, at laki ng mga ATV habang ginagawa lang itong mas maginhawa at praktikal. Ito ay hindi lamang tungkol sa isang mas komportableng posisyon para sa driver sa kotse, kundi pati na rin tungkol sa ginhawa ng pasahero sa harap. Sa kabila ng parallel landing, inaangkin ng tagagawa na ang custom na cabin ay 95 porsiyento ng lahat ng North American. Kahit na ang isang tao ay nakakaramdam ng sikip sa isang pipe cage, dapat nilang malaman na sila ay nakaupo nang mas komportable kaysa sa isang quad bike. Ang kompartamento ng bagahe ay medyo malaki rin, ibig sabihin, isang 20-litro na kahon sa armature at isang "malaking" kompartimento ng bagahe na may maximum na kargang hanggang 136 kg.
Ang Can-am ay mayroon na (bilang karagdagan sa sporty na Mavercic X3) ang Commander at Traxter na mga modelo na may manibela, bubong at upuan, ngunit ang Traxter ay isang work machine at ang Commander ay 147 sentimetro na mas malawak kaysa sa maraming drive sa kagubatan. o mga klasikong slide. Ang track ay 10 pulgada lamang na mas malawak kaysa sa mga four-wheelers at may pahiwatig ng sporty DNA ng Maverick, na nagtutulay sa magkabilang mundo sa kumbinasyon ng SSV comfort at ATV agility. Hindi bababa sa theoretically. Sa praktikal na pagsubok sa isang sulok ng kabundukan ng Cypriot sa peninsula ng Akamas, ibinaba ang mga alalahanin na ang lateral stability sa latitude na iyon ay hindi sapat para sa drifting flashes, at ang mas mataas na bilis ay nawala sa mga ulap ng alikabok sa likod ng sasakyan. Ang makipot na kalsada ay naging nakakagulat na malawak dahil sa maliit na lapad ng track at nakakagulat na mabilis na pagmamaneho. At kahit na off ang all-wheel drive, na may 75-litro na powerplant na humahagikgik lamang sa rear wheelset, ang 127cm-wide Trail ay nanatiling soberanya sa lahat ng apat.
Ang mga gulong na matatagpuan ganap sa mga gilid (na may isang wheelbase na 230 cm) ay talagang nagbibigay ng higit na katatagan at paghawak habang nagmamaneho, pati na rin ang isang pamamahagi ng pag-load sa harap at likurang mga axle sa isang proporsyon ng 42: 58. At dahil dito hindi namin mabayaran ang ang ikiling, tulad ng sa kaso ng isang sasakyan na may apat na gulong na may sariling timbang, mas mahalaga ito. Sa pagsasagawa, maliwanag din ito sa mas matatag na pagmamaneho, kung saan ang karamihan sa mga gumagamit ng Trail ay hindi lalapit sa mga limitasyon ng paggamit. Kung nais mo ang isang karanasan sa karera, ang iyong malaking kapatid na X3 ay para sa iyo.
Pagdating sa "matigas na off-roading," ang mga kilalang at napatunayan na transmisyon ng ATV ng Can, pati na rin ang mga flat gulong, higit sa isang-kapat na metro ng pagbiyahe ng shock at isang awtomatikong front differential lock sa all-wheel drive, tiyakin na hindi mapigilan ang pagganap. Ang kaligtasan ng Downhill ay natiyak ng elektroniko na kinokontrol na paghahatid ng preno, mayroong isang napakataas na paggamit ng hangin sa likuran kapag tumatawid sa ilog, at kung hinihimok tayo sa disyerto o kung nais nating maglaro sa mababang bilis, makakaasa tayo sa isang sobrang laking sistema ng paglamig . Ang lahat ng ito, na nai-back up ng isang gearbox, ay nangangahulugang hindi mapigilan, kahit na pumili kami para sa hindi gaanong malakas na 800cc na bersyon. Cm.
teksto: David Stropnik
