Nagmaneho kami: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati para sa lahat ng mga daanan, kahit na mga maalikabok

Samakatuwid, sa pagtatanghal ng mundo sa gitna ng Tuscany, naghanda sila ng isang dalawang-bahagi na ruta. Sa umaga, sinubukan ko kung paano magmaneho sa paligid ng mga sulok, at nilagyan ng isang pares ng malalaking mga gilid ng aluminyo na gilid, ito ay nag-zigzag sa makitid na mga kalsadang may tuldok na burok ng nayon. Pagkatapos ng tanghalian sa idyllic na kastilyo ng Nipozzano, mayroong isang tunay na bilog ng enduro kasama ang mga landas at mga karwahe sa mga ubasan at mga kastanyong kastanyas na puno ng mga butas at bato, na kung ano ito 225lb hayop enduroMILF Kee Brune 158 'kabayo', isang karanasan sa unang klase.

Para sa akin nang personal, na kung hindi man ay mahilig magmaneho nang pabago-bago sa kalsada, ngunit hindi ko gusto ang karera, sapagkat mas gusto ko ito kaysa sa paggalaw, kapag ganap kong pinipiga ang gas sa isang track ng karera, ito Multistrada Enduro pinakamahusay na multistrada. Ang Front 19, rear 17 ay ang kumbinasyon na nagtatakda ng bike na ito bukod sa regular na Multistrade at mas mapaglarong sumakay, ngunit nagbibigay ito ng makatuwirang magandang contact sa kalsada at magandang feedback, at higit sa lahat, kahit papaano ay mas nakakarelaks at matatag ang pakiramdam. .

Para sa taong modelo ng 2019, nilagyan ito ng isang bagong mas malaking makina, na sinusukat ngayon. 1262 metro kubiko at naghahatid ng 128 Nm ng metalikang kuwintas o isang mas malapad na kapangyarihan at curve ng metalikang kuwintas. Samakatuwid, hindi na kailangan ng bago para sa pabago-bagong pagmamaneho. Testastratte sumakay sa mataas na revs, ngunit nasa 3.500 rpm mayroong maraming magagamit na lakas at metalikang kuwintas. Gayunpaman, kapag ang ganap na digital na tagapagpahiwatig ay nasa maximum na bilis na 9.000 rpm, nararamdaman mong hindi ka nakaupo sa isang enduro touring bike, ngunit sa isang medyo mas patayo na Panigale.

Ang drayber ay lubos ding pinadali ng Sequential Shift Assistant, na nagbibigay ng tuloy-tuloy na pagbilis nang hindi nagtatampo sa gearbox. Kahit na hindi, ang listahan ng mga accessories at mga pagpipilian sa pagpapasadya ay napakahaba na maaari mong mailista ang kalahati ng magazine, ngunit ang pamantayang kagamitan ay kahanga-hanga. Ang perpektong paggana na suspensyon (sa kalsada at sa patlang) ay komportable at madaling ibagay sa mga setting at lupa, ngunit nag-aalok ng napakalaking pagpapasadya ayon sa iyong sariling mga kagustuhan. Pagkatapos ay mayroong cruise control, matalinong switch at turn signal na na-deactivate kapag nakita ng mga sensor ang isang pagbabago sa direksyon, isang Ducati car-like multimedia system, isang malaking limang-pulgada ng screen ng kulay. TFT at mga ilaw sa harap ng LED. Sa parehong oras, hindi ko dapat kalimutan ang talagang mayamang kagamitang pangkaligtasan tulad ng ABS, na gumagana rin sa isang slope kapag ang pagkorner, kontrol sa likuran ng gulong, kontrol sa pag-angat ng gulong sa harap, pag-on ng ilaw at kahit isang awtomatikong preno. upang magsimula sa slope. Ipinagmamalaki din ni Ducati na mayroon na ngayong agwat ng serbisyo na nagpapahintulot sa mga balbula na maiakma bawat 30.000 XNUMX na kilometro. regular na pagpapanatili bawat 19.000 km.

Sa pagmamaneho, napatunayan na ito ay isang angkop na kotse para sa hinihingi na drayber, ngunit dahil naibaba ang upuan, manibela at mga pedal, mas madali nang magmaneho ang hayop na ito, kahit para sa mga may taas ng upuan na sanhi ng pananakit ng ulo. Mahusay ang posisyon sa pagmamaneho, nagtago ako ng maayos sa likod ng malawak na fuel tank at ang likurang bahagi ay hindi nagreklamo tungkol sa ginhawa ng upuan. Ang proteksyon ng hangin ay sapat na para sa akin, at sa umaga, nang medyo malamig pa ito, ang mga palad ay kaaya-ayang pinainit ng maiinit na mga kamay.

Gusto kong tandaan ang isang napakagandang posisyon sa mga sulok, na hindi nahahadlangan kahit na sa pamamagitan ng masamang aspalto, dahil ang suspensyon ay gumagana nang perpekto. Sigurado akong walang ibang Ducati na makakahabol sa bike na ito sa isang normal na country road. Kapag nagmamaneho ka sa kabila ng field, hindi mo pa rin naiintindihan ang kahit ano nang ilang sandali. Sa panty ng Multistrada, umakyat pa ako sa training ground nang walang anumang problema, kung saan maaari kong paglaruan ang rear wheel slip control setting. Ang pinakamahusay na kompromiso ay itakda ang electronics sa pinakamababa, na nagpapababa ng lakas ng engine at nagbibigay-daan para sa ilang pagdulas ngunit nananatiling nasa ilalim ng kontrol. Dahil nakasakay na ako ng ganoon kalakas na bike sa labas ng kalsada, nagustuhan ko ito kahit na pinatay ko lang ang lahat ng electronics, ngunit pagkatapos ay kailangan mong maging maingat at matulungin, dahil ang bike ay patuloy na walang ginagawa.

Sa labas ng kalsada o sa kalsada, makakarating ka sa iyong patutunguhan na pagod kung hindi ka tumitigil upang mag-fuel muli kapag lumulunok ka hanggang 30 litro ng gasolina, sa isang rate ng daloy ng 5,5 liters, ang susunod na paghinto ay maaaring napakalayo. Ito ang dahilan kung bakit tiyak na nakatira ang Multistrada 1260 Enduro sa pangalan nito dahil ito ay isang nakawiwiling off-road bike na may maraming potensyal.