Nagmaneho kami: Husqvarna Nuda 900 / R - Hindi ito isang BMW!

teksto: Matevж Hribar, larawan: Milagro, Matevж Hribar

Aleman-Italyano na resipe:

Sa pinakamadilim na sitwasyon, ang BMW ay makikita F 800 ​​GS naka-install na 17-pulgadang gulong, ibang fender, mas mahusay na preno at Husqvarna decals. Hindi ito karaniwan para sa 2011! Ngunit salamat sa mga mahilig sa sausage at beer sa pagkuha ng ibang diskarte at ginagawa lamang ang mahahalagang sangkap na magagamit. Sa kanilang katapangan at sigasig sa karera, pinagsama nila ang isang Nudo na naiiba mula sa BMW at naiiba mula sa Husqvarna.

Tingnan: Ang BMW ay pumasok sa mas nakakarelaks na mundo ng kabataan ng motorsiklo noong 2007 nang ipakita ang trio sa Cologne. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Pinagmasdan naming mabuti at naisip - Nanalo ang KTM sa isang mahigpit na kumpetisyon! Well, hindi naman. Sa kabila ng kawili-wiling disenyo at tila tunay na konstruksyon (Xmoto bilang isang supermoto at Xchallenge bilang isang enduro), ang mga bisikleta ay may kulang.

Bagaman ang bawat isa ay ang pinaka-isport na BMW sa klase nito nang panahong iyon! Ibinubukod ko ang Xcountry mula sa kuwentong ito, dahil ito ay isang perpektong disenteng halimbawa ng isang hindi mapagpanggap at kapaki-pakinabang na motorsiklo para sa isang nagsisimula.

Husqvarna na may kontrol sa kalidad ng BMW

Sa pamamagitan ng pagpapalawak ng hanay ng mga benta nito sa isang direksyon maliban sa mga seryosong pagbibisikleta, ang BMW ay may ibang diskarte ngayon. Bumili sila ng isang Husqvarna, bigyan sila ng mga napatunayang bahagi at panatilihing libre ang mga ito. Well, hindi talaga - ang pinakamalaking isyu para sa mga German ay kalidad, kaya ang mga Italyano ay regular na minamaliit at ang kanilang huling produkto ay nasubok bilang ang unang Husqvarna ayon sa kanilang paraan ng pagsubok sa tibay, na kinabibilangan ng 20.000 kilometro ng mapaghamong pagmamaneho sa lahat ng mga kundisyon.

"Sa kaso ng mga test car, nakita namin ang ilang mga menor de edad na depekto sa huling disenyo (hindi tumpak na paghahagis ng pingga ng gear at isang pangit na goma selyo sa ilalim ng takip ng balbula)" nagsulat kami pagkatapos ng unang pagsubok Husqvarne TE 449 noong huling taglagas, ngunit wala akong nahanap na katulad na "mga bug" kay Nudi matapos kong tingnan ang mga detalye nang detalyado. Kahit na ang pinaka-pizzerias ay maaaring maaabala ng mga welding spot sa frame, ang masikip na lock ng fuel tank at ang pangit na cast ng Husqvarna na pagsulat sa mga gilid na takip, at lahat ng iba pa ay walang kamali-mali. Ang mga Italyano ay nakikinabang mula sa kontrol ng Aleman.

Palaisipan F 800 R, F 800 GS at – Hubad

Kaya paano nagmula si Nuda? Frame Ito ay isang BMW kaysa sa 800cc GS, ngunit kalahating pulgada ang mas maikli, na may mas malaking tubo sa ulo ng frame (80 millimeter ang lapad) para sa mas mahigpit at isang mas matulis na anggulo ng fork sa harap para sa mas madaling pag-reverse. Ang inline na dalawang-silindro na makina mula sa F 800 R ay may kasamang: nadagdagan ang diameter (+ 2 mm), at ang stroke (+ 5,4 mm) at compression ratio ay tumaas sa 13,0: 1. Ang pinakamalaking pagbabago ay ang offset ng pangunahing anggulo ng baras, na tumaas mula 0 ° hanggang 315 °. Ang resulta ay ibang tunog ng engine at tugon, ngayon ay mas katulad ng isang V2 engine at 20 higit pang horsepower kaysa sa BMW Enduro GS. Upang hindi mapagkamalan kung anong uri ng makina ito, ang takip ng balbula ay "hinipan" na may pulang pintura.

Ang galing ng makina!

Ang engine ay may tatlong mga katangian na kasalukuyang inilalagay ito sa unang lugar sa klase: ito ay malakas, halos hindi mag-vibrate (kahit na mas mababa sa GS!) At hindi "kumatok". Ito ay isang krus sa pagitan ng kinis ng mga in-line na tatlo at apat na silindro na makina at ang brutalidad ng malalaking mga engine ng V2. Madaling lumipat ang Nuda sa unang gamit sa likurang gulong at tiwala na binibilis nang lampas sa ligal na bilis. Sa isang mid-length treadmill, 190 ay malapit na sa digital display at tiyak na higit sa 200.

Sa liko sa tuhod o sa binti ay pinahaba pasulong?

Sa mga tuntunin ng pagmamaneho, hindi ipatungkol ni Nudi ang purebred na character ng isang supermoto, kahit na hindi ang karaniwang bersyon. Ito ay isang magandang halo hinubaran ang motorsiklo at supermotoMagaan at matatag sa lahat ng mga kondisyon. Walang masama sa pagpunta sa isang mas mahabang paglalakbay kasama siya, at kahit na ang iyong kanang kamay ay nakakaabala sa iyo at lumingon ka sa kutsilyo ng maraming beses. Ang frame, kasama ang mahusay na suspensyon at preno, pinapanatili ang ligtas ng motorsiklo kahit na habang nakasakay, pagkatapos na ang isang opisyal ng pulisya ay maaaring singilin ka ng isang singil para sa panganib sa iyong sarili at sa iba pa ...

Dahil hindi namin kailangan ang mga ganitong resibo ng pagbabayad at pinahahalagahan namin ang buhay, sinubukan namin ang R bersyon sa racetrack. Mores Racecourse... Nakatutuwang panoorin kung paano nagmamaneho ang iba't ibang mga mamamahayag: ang ilan sa kanila ay kumilos tulad ng totoong mga supermot sa Nuda (siko, pataas ng paa), at higit pa sa mga ito ay nahuli sa istilo ng CHD, iyon ay, kasama ang kanilang mga tuhod sa aspalto. Ang Nuda ay maaaring gawin pareho, ngunit sa matarik na pagbaba sa aspalto ay nadulas ito hindi lamang sa mga pedal, kundi pati na rin sa isang hakbang sa gilid.

Bilang karagdagan, ang isa pang sagabal ay nagkakahalaga ng pagbanggit: ang nakausli na fender sa harap ay maaaring maging maganda, ngunit hindi gumagana. Nagsimula kami sa isang basang kalsada at kailangang gumawa ng maraming gawa sa papel na tuwalya bago ang kunan ng larawan habang ang buong harap ng motorsiklo (fender, ilaw, kahit na mas cool na likido) ay na-spray. Sinubukan ko rin ang pagganap sa isang basang ibabaw. programa ng ulan sa engine: pinapakalma nito ang makina nang kaunti, ngunit mas mababa sa kung ano ang naramdaman sa isang Aprilia na may katulad na sistema.

Sa lahat ng mga pagbabago sa makina, nakakonsumo ang pagkonsumo ng gasolina (sa dashboard na ang saklaw mula sa 4,6 hanggang 6,8 litro) at ang mga agwat ng serbisyo, na nananatiling pareho sa isang BMW na may katulad na makina.

Sa halip na isang konklusyon: Ang mga Italyano ay alam kung paano gumawa ng isang mahusay na motorsiklo (at isang kotse, at isang ravioli, at isang cappuccino), ngunit sa kabila ng lahat ng mga pagpapabuti sa mga nakaraang taon, sila ay "kahit isang maliit" lamang. At dito nakikita ko ang pinakadakilang bentahe ng German-Italian package. Kalidad ng Aleman, istilong Italyano. Bon Appetit!

Para sa higit pang mga isportsman ng motorsiklo: 1.680 € para sa letrang R

Ang R sa paanuman ay kumakatawan sa Karera at sa gayon kombinasyon ng kulay ng labanan ni Husqvarna at ilang mas buhay na bahagi ng pagmamaneho. Sa gayon, ang ganap na naaayos (pagbabalik, pag-compress, preload) na mga teleskopyo ay na-tornilyo sa mga front crosspieces. Showaat naaayos din sa pagitan ng frame at ng likod na swingarm. Shock absorber Öhlins na may karagdagang posibilidad ng pag-aayos ng haba (10 mm) at, nang naaayon, ang taas ng motorsiklo (mula 875 hanggang 895 mm).

Para sa mas mahusay na pakiramdam ng pingga ng preno at mas matalas na pagbagal, ito ay dinisenyo para sa kanya. mas malakas na preno sa harap (Monoblock Brembo). Hindi lamang yan! Sa isang napaka-simpleng trick, nagdagdag sila ng higit na talas sa bersyon ng R na may isang mas maliit na chainring para sa mga ngipin. Gamit ang parehong lakas, ang Nuda R sa pangalawang lansungan ay nakapag-iisa na kumokonekta sa likurang gulong at kumonsumo (ayon sa data ng pabrika) tungkol sa kalahating litro ng gasolina pa.