Nakapasa kami: Moto Guzzi V85TT // Bagong hangin mula sa Mandella del Aria

Sa isang pabrika sa hilaga ng lawa paano, kung saan mayroon ding isang kamangha-manghang museo na nakatuon sa halos isang daang kasaysayan ng mekanikal na engineering at palakasan sa motor, sa mga lugar na ito mayroong mahigit 100 empleyado lang, maaari mong sabihin na ito ay isang tagagawa ng boutique, ngunit ito ay bahagyang totoo lamang. Hindi na kailangang sabihin kung gaano kalaki ang Piaggio Group dahil mayroon itong mga pabrika sa buong mundo at samakatuwid ay napakalawak ng mga pinagtatrabahuhan nito. Ngunit ang Moto Guzzi ay isa sa mga hiyas na lalo na maingat na pinakintab sa mga nakaraang taon. Sa bawat motorsiklo na dinadala mula sa linya ng pagpupulong, walang ginawa sa labas ng Italya. Ito ang kanilang tradisyon, na lalo nilang ipinagmamalaki. Ang mga tagahanga ng Moto Guzzi ay isang espesyal na uri ng nakamotorsiklo. Kung sinabi nila na hindi sila interesado sa mga kabayo at pounds, nagsisinungaling sila, dahil sila ay talagang mga tao na nagsaliksik sa kasaysayan ng tatak at nahulog lang sa pag-ibig dito.

Ang kundisyon ay nasisiyahan ka sa simple at, hangga't maaari, ang pangunahing kasiyahan sa pagmamaneho, kaysa sa pagtugis ng matinding pagbilis at pag-urong. Sa pag-iisip na ito, nagtakda sila tungkol sa pagbuo ng isang motorsiklo na kulang sila sa saklaw, dahil ayon sa modelo ng Stelvio, na hindi naman masamang bisikleta, hindi na sila gumawa ng enduro para sa paglalakbay. Talaga, nakakuha sila ng mga kamangha-manghang ideya. Pinagsama nila ang mga pangunahing sangkap ng Moto Guzzi, tulad ng isang magandang klasikong hitsura, ginhawa at kadalian ng pagmamaneho, upang lumikha ng isang bagong segment ng mga motorsiklo na tinatawag na retro o klasikong paglilibot sa enduro. Moto Guzzi V85TT sa katunayan, nag-aalok ito ng higit na ginhawa para sa dalawa at isang tunay na posisyon ng pagmamaneho ng enduro kaysa, halimbawa, ang mga tanyag na scrambler.

Nilagyan ng isang pares ng mga gilid na aluminyo sa gilid at isang nakataas na salamin ng mata, ito ay isang napaka komportableng sasakyan sa transportasyon na may nakakagulat na malaking driver at puwang ng pasahero. Napansin din nila ang isang napakahalagang tampok. Sa taas ng upuan mula sa lupa. Ang napaka komportableng upuan ay nakaposisyon nang mababang sapat (taas mula sa lupa 830 mm) at idinisenyo upang ang mga rider na nahihirapang tumuntong sa mga touring enduro bike ay umabot din sa lupa. Ang paggamit ng bagong steel frame at mas magaan na bahagi sa makina ay nasa mga inhinyero. pinamamahalaang dalhin ang bigat sa 208 pounds nang walang likido.

Gayunpaman, kapag nagdagdag ka ng gasolina sa malaking 23-litro na tangke ng gasolina, pati na rin ang preno at langis ng makina, ang timbang ay hindi lalampas sa 229 kilo. Salamat sa transversely na matatagpuan na dalawang-silindro engine, ang gitna ng grabidad ay nasa isang pinakinabangang posisyon din, at ang motorsiklo ay madaling ilipat sa mga kamay, kapwa sa lugar at habang nakasakay. Nangahas akong sabihin na sa (gitna) klase ng enduro touring bikes na ito, ang Moto Guzzi V85TT ay napakataas sa mga tuntunin ng pagiging simple at kadalian ng pagsakay.

Ang kadalian ng paggamit ay ipinahayag hindi lamang sa malinis at kaaya-ayang mga linya, kundi pati na rin sa katotohanan na madali mong makabisado ang pagpapatakbo ng modernong pagpapakita ng TFT, na ipinapakita ang lahat ng kinakailangang impormasyon ng on-board computer, sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa kaliwa at kanang bahagi ng manibela. ● mga mode ng pagkontrol sa makina, ABS at slip sa likuran ng gulong. Ipinakita rin sa amin ang nabuong system ng nabigasyon, na ipinadala sa screen sa pamamagitan ng isang smartphone, na maaari mong palaging dalhin sa iyong bulsa. Siyempre, maaari ka ring tumawag sa telepono gamit ang isang simpleng intercom. At lahat ng ito nang hindi ibinababa ang manibela nang isang segundo. Ang isang malaking plus para sa mga sistema ng tulong, infotainment at kaligtasan!

Sa biyahe ay nagulat siya, tiyak na ito ay isang bagong henerasyon ng Moto Guzzi, na, gayunpaman, ay nananatiling totoo sa mga tradisyon nito. Ang bisikleta ay perpektong balanseng, na ipinakita rin sa paikot-ikot na mga kalsada ng Sardinia. Ang frame at suspensyon ay gumagana nang maayos at pangkalahatang, higit sa karera, masaya sila at komportable na magmaneho. Ang Brembo radial preno ay tiyak na maganda ang hitsura nito at lalo kaming nasiyahan sa kanilang pagganap. Ito rin ang kauna-unahang Moto Guzzi na nag-preno nang maayos at samakatuwid ay pinapayagan para sa isang ano ng isang isportsman pagpapahina. Totoo, sa mga oras na dumaan kami sa mga sulok nang mas mabilis kaysa sa dapat nating gawin, ngunit pinapayagan ito ng bisikleta. Vmakitid sa hangganan doon hanggang sa 130 kilometro bawat oras kalmado at puno ng mabuting damdamin sa liko. Kahit na ang mga iregularidad sa suspensyon ng aspalto ay hindi nagdudulot ng mga problema.

Baliktad na tinidor at solong gulat sa likuran Kayaba ang mga ito ay isang mahusay na kompromiso para sa karamihan ng mga nagmotorsiklo. Ang paglalakbay sa harap at likuran ng gulong ay 170 millimeter, na sapat upang mapagtagumpayan ang mga paga naabutan namin sa labas ng kalsada. Sa panahon ng pagsubok, nagmaneho din kami ng mahusay na 10 kilometro ng durog na bato, na hinatid sa isang lugar na may isang mabuhanging base at graba, ngunit nadaig ito ng Guzzi nang walang mga problema. Siyempre, hindi ito isang off-road racing car, ngunit dinala kami sa isang ganap na soberenyang paraan sa isang liblib na beach na may kamangha-manghang panorama. Ito ay may mahusay na crankcase at mga guwardya ng kamay bilang pamantayan, ang front fender ay sapat na mabuti upang manatiling tuyo kahit na sa pagmamaneho sa pamamagitan ng tubig kung hindi mo ito labis, at lahat ng ito ay binibigyan nito ang tunay na hitsura ng malalaking enduro touring bikes mula sa otsenta

Higit pa, Pinili ng Guzzi ang iconic na kulay ng motorsiklo na sinakay ni Claudio Torri sa Paris-Dakar Rally noong 1985 para sa dalawa sa limang mga kombinasyon ng kulay.... Ang modelo ng V65TT Baja enduro ay muling idisenyo sa bahay sa isang garahe sa bahay at, tulad ng karamihan sa iba pang mga nagmotorsiklo, hindi tumulong sa isang malaking pakikipagsapalaran sa Africa. Ang bahagi ng pamana na ito ay isa ring malaking tangke ng gasolina na gawa sa matibay na plastik.

Sa katamtamang pagkonsumo ng gasolina, posible na may isang buong tangke maaari ka ring magmaneho ng hanggang 400 na kilometro– impormasyong inilaan para sa mga motorsiklo na may markang “pakikipagsapalaran”.

Ito ay isang kabanata na ang bawat may-ari ng naturang motorsiklo ay maaaring sumulat nang mag-isa sa sandaling ito kapag na-slide ang kanilang daliri sa mapa patungo sa kanilang pangwakas na patutunguhan, sumakay sa V85TT at humantong sa isang bagong pakikipagsapalaran. Gayunpaman, sa Guzzi na ito, ang layunin ay hindi ang pangunahing, ngunit ang lahat sa pagitan ay mahalaga. Walang pagmamadali, kaya't patayin mo ang kalsada, kung saan sa tingin mo isang bago, mas maganda pang tanawin ang bubukas sa burol.

Sa gayon, ang Moto Guzzi ay nagbubukas ng isang bagong pahina sa labis na mayamang kasaysayan nito. Sa Sardinia, nakakuha rin kami ng impormasyon sa chat ng espresso na nagsisimula pa lamang ito at malapit na nating asahan ang isa pang bago at kagiliw-giliw na bisikleta mula sa ilalim ng mga burol sa Mandella del Ario.