Nag-Drove Kami: Triumph Street Triple R

Sa araw na iyon, nagkaroon ng tradisyunal na kampo ng karera ang Bridgestone sa Libingan. Nagkaroon ako ng pagkakataong sumakay ng supersport bike, isang mabilis na touring enduro, at isang agresibong two-liter road warrior, ngunit wala nang mas ikinagulat ko kundi ang "maliit" na Triple R.

Ang malapad, may mataas na posisyon na mga handlebar na sinamahan ng hindi kapani-paniwalang ilaw na pagbibisikleta ay nagbibigay ng mahusay na kontrol na nahihirapan akong paniwalaan kung gaano kabilis at kasiyahan ang isang hubad na bisikleta sa racing aspalto. Sa mga sports bikes, madalas akong preno bago ang unang pag-ikot, at sa Roux pinananatili kong bukas ang throttle hanggang sa mga unang paga, na ang lamig ng suspensyon sa kalidad ay nilamon nang may tumpak na kapag ang pagpepreno ng motorsiklo ay nanatiling ganap na hindi gumagalaw.

Kapareho ito sa burol, sa mga nakakakilabot na butas na napapagod ka ng mabibigat na supercar. Ang lakas ng engine na may tatlong silindro (kapareho ng Triple na walang Ra), ngunit higit sa lahat, ang kakayahang umangkop sa katamtamang bilis ay higit pa sa mga tuntunin ng dami. Masisiyahan din ito sa pagkakorner, na may mga tagapagpahiwatig sa dashboard na nangangailangan ng isang mas mataas na gear glow na patuloy na maliwanag na asul. Ang mga preno, tulad ng mga nasa isportsman na Daytona, ay nagpapatunay na tumpak at nangangailangan ng kaunting pagsisikap sa isa o dalawang daliri upang tumigil bigla.

Matapos ang dalawang 15-minutong pagtakbo, mas gugustuhin kong patakbuhin ang Triumph kaysa bumalik sa mga hukay sa direksyon ng Delnice at ihatid ang dumaan sa Kochevje diretso sa aking garahe sa bahay. Sa mga lumang kalsada, ang mga highway ay hindi kaaya-ayaang magreklamo. Mayroon bang iba pang kawalan? Ito ay pang-isang libong mas mahal kaysa sa base Street Triple, ginagawa itong mahal, malapit sa 600 cubic meter supercars at isang litro ng "hubad".

Unang impression

Hitsura 4/5

Tinalakay na natin ang hitsura ng Triumphs sa dalawang pag-ikot. Gusto mo man ang klasikong o hindi, hatulan para sa iyong sarili.

Motor 5/5

Ang tatlong-silindro na makina ay ang malinaw na nagwagi sa klase na ito. Flexible at malakas na may ungol, itinutulak nito nang bahagya ang gulong sa likuran at hindi tumitigil hanggang 240 kilometro bawat oras.

Aliw 3/5

Ang ergonomics ay napakahusay, komportable ang upuan, walang proteksyon ng hangin, walang humahawak sa pasahero.

Presyo 3/5

Ang isang libong euro ay mas mahal kaysa sa isang regular na Street Triple, ngunit hey, kung titingnan mo ang pagbili ng isang nakakatuwang motorsiklo sa pamamagitan ng iyong pitaka, nagkakamali ka. Mahirap sabihin na ito ay masyadong mahal.

Unang klase 4/5

Tandaan na ang mga bituin ay kailangang idagdag upang masuri ang kasiyahan sa pagmamaneho, dahil ang R sa lugar na ito ay makakatanggap ng sampu. Gayunpaman, ito ay mahal at hindi masyadong maginhawa. Transparent?

Matevzh Hribar, larawan:? Matei Memedovich