Nakapasa kami: Vespa Primavera

Naganap ang world premiere nito sa katatapos lang na Milan Motorcycle Show, na naging bagong trump card ni Piaggio sa pagsakop sa world market. Na ito ay isang mahalagang elemento ng diskarte ni Piaggio ay kinumpirma ng katotohanan na ito ay ipinakilala mismo ng pinuno, si Colannino. Hindi walang dahilan, kung alam natin na ang pagbaba sa mga benta ng motorsiklo sa Europa sa taong ito ay ang pinakamalaking mula noong 2007, dahil ang kabuuang bahagi ng mga bisikleta na nabili ay 55 porsiyentong mas mababa kaysa sa taong iyon. Ang Vespa ay higit pa sa isang kapansin-pansing pagbubukod, na may 146.000 na mga yunit na naibenta na ngayong taon, mas mataas ng 21 porsiyento mula noong nakaraang taon. Mahigit 70 milyon ang naibenta sa halos 18 taon. Ang Piaggio Group, na kinabibilangan ng Vespa, ay ang nangungunang tagagawa ng bisikleta sa Europa na may 17,5% na bahagi. Sa scooter segment, mas mataas pa, meron pa silang mahigit quarter. Ang isang seryosong taya ay ginawa sa USA, kung saan sa katapusan ng Oktubre ang modelo ng 946 ay ipinakita, isang bagong bagay din sa taong ito, na natanto ng Europa at Asya sa mga buwan ng tagsibol.

Spring at Taglagas

Ang pangalan ng bagong Vespa bilang paggalang sa tagsibol ay hindi makatuwiran. Ang hinalinhan nito ay ipinakilala sa mga taon ng pagbabago sa lipunan, nang ang mga kabataan ay unti-unting naging isang lalong mahalagang pangkat ng lipunan. At ang Vespa ay naging tanda nito ng kadaliang kumilos. Nandoon siya nang ipinanganak ang kilusang hippie, nandoon siya nang magsimula silang magbayad ng espesyal na pansin sa ekolohiya. Kahit ngayon, pinaniniwalaan na ang sinumang magmaneho nito ay nanunumpa ng isang malusog na pamumuhay. Na siya ay isang manliligaw ng mansanas. Ngayon target ng Primavera ang pagbuo ng Internet kung saan kitang-kita ang kadaliang kumilos. At hanggang ngayon, ang mga na-inlove dito kalahating siglo na ang nakakaraan ay sinasakyan ito. Sa mga nakaraang taon ang Vespa ay naging isang minimithing tatak. Ito ay isang two-wheeled na motorsiklo na isiniwalat ang pamumuhay ng may-ari na nais niyang mas bata at bata sa puso.

Disenyo at kadaliang kumilos na may kaluluwa

Sa pagtingin sa bagong Primavera, maaari mong madama kung paano ang tradisyon at modernidad ay magkakaugnay sa anyo nito. Ang silweta nito ay tradisyonal, na may malawak na mga fender na sumasakop sa makina sa likuran, pagsasama sa proteksyon sa harap sa harap at nagtatapos sa isang tradisyonal na flat na hawakan na may isang malaking canopy. Ang katawan ay suportado ng mga bagong dinisenyo na sheet steel profile. Magagamit ang Primavera na may apat na makina: isang 50cc two-stroke at four-stroke. Cm at mga four-stroke engine na 125 at 150 cc. Tingnan Sa tatlong balbula. Ang mga makina ay matipid, palakaibigan sa kapaligiran at moderno, na may bagong system na pag-mount ng dalawahang frame na nagbibigay ng mas kaunting panginginig ng boses. 125 cubic meter umano ay uminom lamang ng halos dalawang litro bawat daang kilometro. Ang armature ay isang na-update na kumbinasyon ng digital at analog counter, ang mga switch ay moderno, na may mga elemento ng retro. Ang helmet ay maaaring ilagay sa (ngayon mas malaki) na puwang sa ilalim ng upuan. Sa isang press conference pagkatapos ng biyahe, alam sa amin na para sa Primavera, ang halaman ay ganap na nag-ayos at nagbago ng linya ng produksyon. Ang iskuter ay nilikha gamit ang mga robot na sinamahan ng manu-manong gawain ng mga empleyado. Tulad ng iba't ibang mga engine, ang mga presyo para sa kanila ay magkakaiba. Ang pinakamurang, two-stroke, ay nagkakahalaga ng 2.750 euro, at ang pinakamahal, 150cc na may ABS at fuel injection, ay nagkakahalaga ng 4.150 euro. Nag-aalok din ang mga Italyano ng isang kumpletong listahan ng mga accessories na maaaring gawing mas kaakit-akit ang mga may-ari ng Primavero.

Sa kaldero ng trapiko ng Barcelona

Isang linggo pagkatapos ng world premiere sa Milan, nagkaroon kami ng pagkakataong itaboy ang bagong Primavera sa magulong lansangan ng mainit-init pa ring tagsibol ng Barcelona. Sa isang biyahe ng grupo sa downtown, ang Vespin 125cc ay predictably tumugon. Hindi agresibo ang Primavera kapag bumibilis, sa bilis na humigit-kumulang 80 kilometro bawat oras sa mga avenue ay hindi mahihirapang huminto sa harap ng traffic light. Halos hindi ko maramdaman ang vibration sa manibela. Sanay sa mas matalas na sporty na pagmamaneho, malambot ang pakiramdam - kahit papaano kapag bumibilis, gusto ng isa ng mas talas. Totoo, hindi ako sumubok ng 150 cc na kotse, diumano'y may mas matalas na "push". Consumption din. Talagang ipinapakita ng Vespa ang tunay na halaga kapag nalampasan nito ang makikitid na kalye na ating dinadaanan "sa milimetro". Kung nakatira ako sa isang metropolis tulad ng Barcelona, ​​​​kung saan kasing dami ng tao ang naninirahan sa buong Slovenia, walang alinlangan na isang scooter ang aking unang pagpipilian para sa pampublikong sasakyan. Sa Barcelona, ​​​​kilala sa sining at arkitektura ng Gaudí, pipiliin ko ang isang Vespa. Alam mo, nitong Hulyo, sa World Design Day, ang kanyang disenyo ay nakalista bilang isa sa 12 pinakamatagumpay na pang-industriya na disenyo ng siglo sa CNN.

Teksto: Primozh Jurman, larawan: Milagro, Piaggio