Nakapasa kami: Vespa PX
Minamahal na mga mambabasa na napanood nang live ang paglitaw at kasunod na pag-unlad ng isa sa mga pinakamahusay na imbensyon ng transportasyon sa lunsod sa lahat ng oras, natural na maaalala mo na ang naghihikahos na Europa pagkatapos ng World War II, at lalo na ang Italya, ay nangangailangan ng murang at mahusay na mga sasakyan. Kaya't ang unang Vespa ay nilikha, isang bagay tulad ng isang Lego cube na binubuo ng mga bahagi na natitira mula sa industriya ng aerospace, at para sa paggalaw, mahusay, gumamit sila ng isang medyo simple at matibay na dalawang-stroke na solong-silindro na engine.
Ang modelo ng PX, tulad ng nakikita mo sa mga larawan, ay matagumpay na nabebenta mula noong XNUMX's at naibenta ng hanggang tatlong milyong mga yunit na may kaunting pag-aayos.
Ang mga classics ay klasiko, at lubos na nauunawaan ito ni Piaggio. Sa patuloy na pagtaas ng alon ng retro sa motorsiklo, oras na upang ilunsad ang PX na may isang trim na sulok, ekstrang gulong, malaking kick starter, apat na bilis na gearbox sa kaliwang hawakan, at isang 125-pulgadang two-stroke engine. o 150cc air-cooled solong silindro.
Kapag nag-restart ng produksyon, hindi sila sumobra sa mga pagpapabuti, sa katunayan, nasiguro lamang nila na ang makina ay malinis na ngayon upang matugunan ang mahigpit na pamantayan sa kapaligiran. Nakamit ito sa pamamagitan ng isang bypass sa tambutso, na tinitiyak ang isang mas kumpletong pagkasunog ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Pinangangalagaan ng bomba ang tamang ratio ng pinaghalong langis at gasolina, lahat ng iba pa ay pareho sa 30 o 20 taon na ang nakakaraan. Wala man itong direktang fuel injection, ang silindro ay puno ng isang pinaghalong gasolina at hangin tulad ng dati sa pamamagitan ng isang rotary balbula.
Ang makina ay mananatiling mabuting lumang hindi masisira at na-advertise sa parehong paraan. Sa kauna-unahang pagsisimula, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula ng elektrisidad o sa makalumang paraan, isang ngiti ang gumagapang sa iyong bibig na may isang tiyak na suntok ng kanang paa sa kick starter lever. Mas mabuti pa pag umalis ka. Nakasira sa mga modernong scooter bilang isang kumpletong rookie, dali-dali kong itinapon ang throttle, ngunit ang Vespa ay hindi kumilos, tanging ang himig lamang ng makina ang nagdala nito sa mga kaswal na mataas na rev.
Ang kakulitan ng susunod na sandali ay mas malaki pa kapag, gamit ang lahat ngunit ang ergonomic clutch lever, lumipat ako sa unang gamit gamit ang isang malakas na pagngitngit ng gearbox at lumabas sa lugar. Naalala ko kaagad ang unang metro sa tatlong-bilis na mga tomo ng aking ina at ang unang karanasan sa PX, na ipahiram sa akin ng pinsan ko para sa isang lap. Hayaang tumama sa akin ang clam, ngunit kagaya pa rin noong una akong sumakay sa Vespa. Walang binago! Parang ginaya noong panahon. Ngunit hindi ko sila sinisisi.
Hindi, malayo ito sa ideyal. Ang sinumang naghahanap ng perpektong Vespa PX ay dapat bumili ng Vespa GTS na may 300cc four-stroke engine. Tingnan at variomatom, ngunit ang karanasan ay hindi magiging katulad ng sa Vespa PX!
Ang pinaka naaalala ko tungkol sa two-wheeled na paglalakbay sa Roma ay ang pagiging mapaglaruan at walang ingat na pagmamaneho. Ang PX ay napakagaan at mahuhulaan na maaari mo ring ilipat ito sa iyong mga bisig kung kailangan mong magmaneho ng isang hindi komportable na naka-park na van at ipagpatuloy ang iyong paglalakbay na walang stress.
Dagdag pa tungkol sa kakayahang magamit: walang kabuluhan maghanap ka ng isang lugar para sa dalawang "jet" na helmet sa ilalim ng isang malaki at napaka komportableng upuan, mayroon lamang ekstrang gulong at isang lugar para sa mga bagahe sa gilid, sa ibaba lamang sa kaliwa. tulad ng kapwa mamamahayag at vespologist na si Matyaz Tomažić na minsan ay nagsulat, malaki para sa apat na Trojan donut! May nagbanggit na naglagay ka ng isang bote ng alak at isang kumot na piknik sa kahon na ito sa harap ng iyong mga tuhod. Kung ikaw ay isang romantikong at tinatangkilik ang mga picnics kasama ang iyong minamahal, ito ay isang mahusay na paraan upang makapunta sa isang kasiya-siyang biyahe.
Ngunit iwanan natin ang kasaysayan at lahat ng ginawa ng mga tao sa Vespas at Vespas, hindi bababa sa dahil sumakay sila sa buong mundo kasama nila, sinira ang mga record ng bilis sa isang salt lake sa Utah at nakilahok pa sa rally ng Paris-Dakar. Ang pagtagumpayan ng kaguluhan sa trapiko sa Roma ay isa ring espesyal na gawa, at kung saan maraming tao, ang PX ay parang isang isda sa tubig.
teksto: Petr Kavcic, larawan: Tovarna
Unang impression
Hitsura 5
Ano pa ang maaaring kikitain ng isang alamat? Mahusay na rating para sa isang estilo na tumatagal magpakailanman!
Motor 3
Kung magkano ang inaasahan namin sa isang two-stroke engine na binabanggit bilang orihinal at halos hindi masisira, kaya't hindi kami nagsasayang ng isang salita sa pagpapanatili. Sa totoo lang, ang totoo, ang modernidad ay hindi maiugnay sa kanya.
Aliw 3
Ang malaking upuan ay nararapat ng isang malaking plus, ang PX ay napakasimple at mahusay na kinukumbinse nito, kahit na hindi perpekto.
Presyo 4
Kung makakita ka ng isang 30-taong-gulang na orihinal sa isang lugar, maaaring nagkakahalaga ng hindi bababa sa bago. Pagkawala ng halaga, ano ito?
Unang klase 4
Ito ay isang klasikong sadyang nanatiling tapat sa orihinal, na nakikita sa pamamagitan ng mga modernong solusyon sa teknikal, matagal na itong naabutan ng oras, ngunit sa diwa nito ay nananatiling isang natatanging tagumpay, tulad ng kahapon, ngayon o bukas.
Teknikal na data: Vespa PX 150
engine: solong-silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng hangin, 150 cm3, el. + starter ng paa.
maximum na lakas: halimbawa
maximum na metalikang kuwintas: halimbawa
paghahatid ng kuryente: 4-speed gearbox.
frame: tubular steel frame.
preno: front disc 200 mm, rear drum 150 mm.
suspensyon: solong shock absorber sa harap, solong shock absorber sa likuran.
gulong: 3,50-10, 3,50-10.
taas ng upuan: 810 mm.
tangke ng gasolina: 8 l.
wheelbase: 1.260 mm.
bigat: 112 kg
Presyo: 3.463 €
Kinatawan: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
