Serye ng test drive na Lada Vesta

Aling pagsasaayos? Ang empleyado ng pabrika na nakatalaga sa kotse ay hindi alam ang sagot, at ang opisyal na listahan ng mga bersyon, pati na rin ang listahan ng presyo, ay wala pa. Ang Bo Andersson ay nagbabalangkas lamang ng isang fork ng presyo - mula $ 6 hanggang $ 588

Kamakailan lamang, ang isang serye na tinawag na Lada Vesta ay tila walang katapusang, bagaman isang taon lamang ang lumipas mula sa konsepto hanggang sa production car. Ngunit ang bilang ng mga paglabas, alingawngaw at feed ng balita ay napakahusay na ang bagong bagay sa hinaharap ay naalala kahit na ilang beses sa isang buwan. Ang imahe ng kotse ay lumago kasama ang mga detalye tungkol sa mga antas ng trim, mga presyo at lugar ng paggawa. Lumitaw ang mga malabo na larawan ng ispiya, ang mga kotse ay nasalubong sa mga pagsubok sa Europa, ang ilan sa mga opisyal ay sinusuri ang mga presyo, at sa wakas, ang mga larawan mula sa produksyon ay lumutang. At narito ako nakatayo sa lugar ng mga natapos na produkto ng halaman ng IzhAvto sa harap ng tatlong dosenang bagong Lada Vesta, na maaari mo nang masakyan. Pinipili ko ang kulay abong - eksaktong kapareho ng opisyal na hinirang kalahating oras na ang nakalilipas ng unang serial Vesta at kung saan solemne na pinirmahan ng pangkalahatang direktor ng AvtoVAZ Bu Inge Andersson sa kumpanya ng plenipotentiary ng Pangulo ng Russian Federation at ang pinuno ng Udmurtia.

Aling pagsasaayos? Ang empleyado ng pabrika na nakatalaga sa kotse ay hindi alam ang sagot, at ang opisyal na listahan ng mga bersyon, pati na rin ang listahan ng presyo, ay wala pa. Ang Bo Andersson ay nagbabalangkas lamang ng isang fork ng presyo - mula $ 6 hanggang $ 588 - at ipinangako ang eksaktong mga presyo eksaktong dalawang buwan mamaya sa pagsisimula ng mga benta. Ang aking bersyon ay tiyak na hindi pangunahing (may isang sistema ng musika at aircon, at ang salamin ng mata ay nilagyan ng mga thread ng pag-init), ngunit hindi rin ito ang nangungunang bersyon - may mga mekanikal na bintana sa likuran, ngunit isang system ng media na may katamtaman display ng monochrome at walang mga kontrol sa manibela. Mayroong isang yugto na pinainit na upuan, at sa gitna ng console ay nakakita ako ng isang pindutan upang hindi paganahin ang sistema ng pagpapapanatag. Ito ay naka-install na ito kahit na sa pangunahing mga machine at hindi ito isang pagtatangka upang kopyahin ang European diskarte. Ang pinuno ng proyekto, si Oleg Grunenkov, ay nagpaliwanag ng kaunti kalaunan na sa isang pag-install ng masa, ang sistema ay naging mura, at naging pangunahing ito upang masakop ang pinakamalawak na posibleng madla, kabilang ang hindi masyadong bihasang mga driver. Naghahain ang pagpapaandar ng pagsisimula ng burol sa parehong layunin, na humahawak sa makina gamit ang preno. Bukod dito, ang ESP ay ganap na naka-off sa anumang bilis, at ito ay hindi hihigit sa isang paggalang sa kaisipang Russia. Kami, sabi nila, ay makakagawa ng lahat nang walang electronics.

 

Ang salon ay kaaya-aya at maganda, ngunit ang badyet ng proyekto ay naramdaman agad. Ang okay na embossed steering wheel ay gawa sa katamtamang plastik, matibay ang mga panel, magaspang ang mga kasukasuan, at sa ilang mga lugar ay napadpad ang mata sa hindi maayos na mga plastik na lungga. Sa mga pamantayan ng industriya ng kotse sa Russia, ito ay isang hakbang pa rin, ngunit inaasahan ko ang higit pa mula sa Vesta. Maaari ka pa ring gumawa ng isang diskwento sa mga sample ng pre-production, kahit na sa mga tuntunin ng pangkalahatang pakiramdam ng kalidad, ang interior ng Vesta ay hindi pa rin tumutugma sa interior ng parehong Kia Rio. Sinabi na, ang ilang mga bahagi ay nakakagulat na malinis. Halimbawa, ang magagandang mga balon ng instrumento o isang kisame console na may mga LED backlight lamp at isang pindutan ng emergency system ng ERA-GLONASS, na sa unang pagkakataon sa isang taon ng bagong teknikal na regulasyon ay lumitaw sa Vesta.

Walang mga problema sa landing - ang pagpipiloto haligi ay nasa pangunahing bersyon na naaayos sa taas at maabot, ang upuan ay maaaring ilipat sa isang patayong eroplano, mayroon ding isang katamtamang suporta sa lumbar. Nakakaawa na ang pag-aayos ng backrest ay na-stepped, at ang pingga nito ay na-install nang hindi maginhawa na hindi mo ito agad makita. Ngunit ang geometry ng mga upuan ay medyo disente, ang tigas ng padding ay tama lamang. Sa likod nito ay mas nakakainteres - na may taas na 180 cm sa likuran ng driver's seat, naayos para sa aking sarili, umupo ako na may margin na halos sampung sentimetro sa aking mga tuhod, may maliit na puwang naiwan sa itaas ng aking ulo. Sa parehong oras, ang lagusan ng sahig ay nakakagulat na maliit at halos hindi makagambala sa paglalagay ng pangatlong pasahero. May puwang pa para sa isang 480-litro na puno ng kahoy. Ang takip ng kompartimento ay may tapiserya at isang magkakahiwalay na hawakan ng plastik, at ang mga mekanismo ng takip, kahit na hindi sila nagtatago sa bituka ng katawan, ay mabait na natatakpan ng mga proteksiyon na goma.

 

Ang test drive, siyempre, naging kondisyonal - posible na magmaneho ng kotse lamang ng ilang mga lap sa paligid ng teritoryo sa paligid ng natapos na mga site ng produkto ng halaman. Ngunit ang katotohanan na ang pagsakay sa Vesta na may mataas na kalidad ay naging malinaw kaagad. Una, ang suspensyon ay sapat na natutupad ang mga paga - katamtamang malakas at hindi masyadong alog. Kapareho sa Renault Logan, na may pagkakaiba lamang na ang Vesta chassis ay napansin bilang medyo mas binuo at medyo maingay. Pangalawa, ang pagpipiloto ay hindi masama sa karaniwang mga mode sa pagmamaneho - ang power steering ay nagbibigay sa driver ng magandang feedback, at sapat na tumutugon ang kotse sa mga aksyon ng manibela. Sa wakas, walang mga drop-off na link sa kombinasyon ng motor-clutch-gearbox - ang driver ay hindi kailangang ayusin at umangkop. At sa paggalaw sa katawan, mga pedal at gear pingga walang bakas ng kati at panginginig na iyon na kasama ng lahat ng mga sasakyang VAZ hanggang sa kasalukuyang Granta.

Ang 1,6-litro na makina, na gumagawa ng 106 hp, ay hindi partikular na kahanga-hanga. Dati ay ang Togliatti 16-balbula na balbula ay may isang character - mahina sa ilalim, mabilisan silang nag-ikot sa mataas na revs. Ang kasalukuyang isa ay gumagana nang maayos, mabilis na nagpapabilis, ngunit hindi nag-aapoy. Ipinares sa isang Pranses na 5-bilis na "mekanika" - isang normal na yunit ng lunsod. At sa "robot", alin ang ginawa batay sa kahon ng VAZ? Hindi ko alam kung alin sa dalawampung built-in na paglipat ng mga algorithm ang ginamit ng kahon ng AMT sa mga track ng IzhAvto, ngunit sa pangkalahatan, laban sa background ng naturang simpleng "mga robot", ang VAZ ay tila napaka bait. Mula sa isang lugar ang kotse ay umusad nang maayos at mahuhulaan, hindi takot ng biglaang pagtango kapag lumilipat, labis na pagkibot at tunog ng mekanismo na gumuho. Ang isa pang bagay ay ang sa karaniwang mode ng pagmamaneho, ginugusto ng kahon ang mas mataas na mga gears at hindi mabilis na tumugon sa kick-down, at ang pagpabilis mula sa mababang mga revs ay lumalabas na medyo nakakapagod. Sa manu-manong mode, mas mahirap ang pagsakay ng robo-Vesta, ngunit mas mahigpit na lumilipat. Maaari kang masanay.

 

Sa isang pag-uusap, kinumpirma ni Grunenkov na ang mga espesyalista sa Porsche ay talagang tumulong sa pag-ayos ng "robot". At ang bahagi ng electromechanical mismo ay ibinibigay ng ZF. At sa gayon sa lahat ng bagay na may kinalaman sa mga teknolohiya kung saan ang AvtoVAZ ay hindi malakas. Kinuha nila ang parehong "mekanika" mula sa Renault, dahil hindi nila masiguro ang tahimik na pagpapatakbo ng kanilang limang yugto, bagaman ang AMT sa batayan nito ay nasa pinakamaliit na tono. Bilang isang resulta, ang Vesta ay ngayon 71% naisalokal, na kung saan ay hindi sapat para sa isang kotse ng sarili nitong disenyo na may paminsan-minsang paglahok ng mga yunit ng Renault.

Si Grunenkov ay nagreklamo tungkol sa kawalang-kahulugan ng pagpapalit ng pag-import ng mga yunit, na ginawa ng milyon-milyong mga dalubhasang kumpanya. Kaya, ang mga wipeer, mga yunit ng haydroliko, isang generator at bilis ng sensor ay ibinibigay ng Bosch, ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto at electromekaniko ng robotic box ay ginawa ng ZF, ang mga bahagi ng aircon system, mga sensor ng paradahan at isang starter ay Valeo, preno ay TRW. Marami sa mga firm na ito ang nagtatayo o nagpapalawak ng kanilang sariling mga planta ng pagpupulong sa Russia, kaya sa hinaharap ang Vesta ay naisalokal ng 85%.

 

Ang paggawa ng Lada Vesta sa Izhevsk ay hindi matatawag na ultramodern. Siyempre, gumagana ang lahat ng disenteng mga sistema ng kontrol sa kalidad dito, at ang mga banyo, tulad ng nais sabihin ng Boo Andersson, ay malinis at malinis. Bilang karagdagan sa mga bagong kagamitan na na-import, ang ilan sa mga pagawaan ay may mga tool sa makina mula sa panahon ng Sobyet - pininturahan ng sariwang pintura at lubusang binago gamit ang modernong mga control system. Ang bahagi ng manu-manong paggawa ay mahusay - ang mga katawan ay luto sa tulong ng mga conductor ng mga manggagawa. Hindi ito mabuti o masama, ngunit dito at ngayon mas kapaki-pakinabang sa ganoong paraan. Bilang karagdagan, ang pagpipigil sa kalidad ay talagang matigas - isang stand lamang para sa coordinate control ng katawan, kung saan awtomatikong sinusukat ng mga sensor ang kawastuhan ng mga angkop na bahagi, ay nagkakahalaga ng daan-daang mga visual na tseke. At kung gaano mapagmahal ang mga empleyado ng seksyon ng kontrol na hinampas ang katawan ng kotse sa paghahanap ng kaunting mga depekto, ang mga tagapag-ayos ng pagtatanghal ay nilalaro kahit na sa programa ng musika ng kaganapan, nang ang isang pangkat ng mga mananayaw sa mga may tatak na palabas ay tila "pinakawalan" ang natapos na kotse mula sa linya.

At iyon ang mahalaga. Hindi ko alam kung tungkol sa malinis na banyo o iba pa, ngunit ang mga manggagawa sa IzhAvto ay tila talagang ipinagmamalaki ang produktong ginagawa nila ngayon. Oo, mayroon nang isang Granta-liftback at dalawang mga modelo ng Nissan, ngunit ang isang ganap na bagong kotse ng domestic na disenyo, ang mga contour na nais mong mag-stroke, ay malinaw na isang bagong bagay. Mula sa harap, ang Vesta ay mukhang maliwanag at moderno, at ang kontrobersyal na simetriko na embossing sa mga sidewalls ay tumutugtog nang mahusay sa isang mapaghamong ilaw. Ang kilalang "X" ni Steve Mattin ay nababasa mula sa anumang anggulo at tila medyo naaangkop kapag nakita mo ang buong produkto.

 

Natagpuan ko si Steve na medyo medyo malayo sa lugar ng test-drive sa tabi ng isang linya ng mga sedan ng palabas sa iba't ibang kulay. Ang tagadisenyo ay tumayo sa kotse ng kulay na acid na "pearlescent lime", na labis na pinuri ng direktor ni IzhAvto na si Mikhail Ryabov sa panahon ng pagtatanghal. Magagamit ang Vesta sa sampung kulay, kabilang ang pitong mga shade ng metal, ngunit ang dayap ay masasabing ang kapansin-pansin at kapansin-pansin na pagpipilian.

Malinaw na nasiyahan si Mattin sa kanyang trabaho: "Siyempre, nais kong gawing mas maliwanag ang Vesta, halimbawa, mag-install ng mas malaking gulong, ngunit malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang badyet na kotse, kung saan ang lahat ng mga hangarin ay dapat kalkulahin sa huling matipid. "

Sa kanyang dalawang unang trabaho para sa AvtoVAZ, pinapabayaan ni Mattin ang Vesta, at hindi ang hinaharap na XRAY: "Una, ito ang aking unang kotse sa Lada, at pangalawa, kasama nito mayroon akong kaunting silid upang makapagmaniobra. Sa anumang kaso, nasiyahan ako na natulungan namin ang tatak na gumawa ng isang malaking hakbang pasulong sa mga tuntunin ng disenyo. Naaalala nating lahat kung ano si Lada dati ”.

 

Ang pagsisimula ng mga benta ay naka-iskedyul para sa Nobyembre 25. Totoo, sa una ang sasakyan ay ibibigay lamang sa mga piling dealer - balak ni Bo Andersson na unti-unting mapabuti ang kalidad ng serbisyo ng tatak. Sinabi nila na ang isang produktong pang-mundo ay nangangailangan ng naaangkop na serbisyo. Sa mga naturang kahulugan, maaaring medyo nasasabik siya, ngunit malamang na tama si Steve Mattin. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung ano si Lada dati. At gayun din - upang tingnan kung gaano kabilis ang pagbabago ng mga bagay.