MZ 1000 SF

Hindi ako isang elektronikong tao, ako ang uri ng tao na mas gustong lumapit sa problema sa isang martilyo. Napalaki ako sa kaibahan sa kasalukuyang araw, kung ang mga problema ay nalulutas sa mga tweezer at isang panghinang, syempre, sa isang silid na tinatawag na isang awtorisadong sentro ng serbisyo. Maaari mo bang isipin kung gaano karaming mga hanay ang mayroon ang gitnang makina at kung gaano karaming mga control panel ito at iyon? Siguro kilala mo pa si Uncle Murphy at hindi naniniwala sa mga masasayang suliranin?

Sa mabuting pananampalataya, makakahanap ako ng isang simpleng makina na may pinakamaliit na pagsisikap para sa maliit na pera, ngunit hindi pa rin ang tatak ng Enfield. Nagba-browse ako sa catalog ng motorsiklo sa bahay ngunit palaging nawawala ang isang item kapag tinanong ako ng editor na may dalawang gulong na may parehong pangalan kung ano ang tingin ko sa bagong MZ. “Mayroon pa ba sila? "Ito ang aking unang tanong, kahit na naaalala ko ang isang prototype na ginawa ilang taon na ang nakakaraan sa isang eksibisyon sa Milan. Ang Drrrrn-dn-dn-dn ay nagmumula sa bahagi ng kotse ng newsroom, na sinundan ng tawanan ng iba pang bahagi. Tama na! Hindi ko matitiis ang paghamak sa direksyong ito, dahil si M.Z. - isa sa mga nag-aalaga sa "lumang panahon" sa pagpapasikat ng mga motorsiklo at mga sasakyang de-motor, habang naaalala mo ang pagkakasunud-sunod ng NAPiljenN4-Elektronik-MZ ng mga sumumpa ng bilis. Salamat sa ideyang ito, marangal akong nakapunta sa pabrika sa Zschopau, Germany, at ngayon ay four-stroke na ang mga oras.

Sa isang malamig, maulap na umaga, naghihintay sa amin ang mga kard ng trompeta, na dating makapangyarihan, ngunit ngayon ay tunay na kaakit-akit na mga pabrika. Mas madilim kaysa sa 1000S at mas buhay kaysa sa 1000SF. Tulad ng dati, ipinapahiwatig ng numero ang laki ng makina, at ang titik sa unang kaso ay nangangahulugang Sport, at sa pangalawang StreetFighter ang batayan ay mahalagang pareho. Sa unang tingin, kumbinsido ako sa modelo ng SF na may isang mas flat na manibela at isang espesyal na hugis na tumayo mula sa mga uso at bago para sa taong ito. Ang maskara sa mukha ay natatanging may hugis at hindi nagpapahanga. Ang produksyon ay nasa antas ng pinakamahusay na mga tagagawa ng Europa at hindi nagbibigay ng impression ng pagiging mababaw (hello TNT?). Ang pagiging natatangi ay nauuna rin sa mga tuntunin ng mga kulay at kombinasyon. Ang pagpipilian sa pagitan ng anim na pangunahing mga kulay kasama ang pagpili ng istilong graphic (paayon na mga linya sa fuel tank, rims) ay sapat na upang piliin ang isa na nababagay sa iyong panlasa.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay kumportable, may adjustable pedals at handlebars, at ito ay sobrang flexible. Ang mga clutch at brake levers ay adjustable din, kinokontrol nila ang Nissin calipers na sumasaklaw sa 243mm disc at ginagawa ang kanilang trabaho nang perpekto. Ang mga gulong ay isang hiwalay na kuwento at isang produkto ng pabrika. Napakagandang hugis at magaan ang timbang (4 sa harap, 6 kg sa likuran) sa gilid ng mga driver at pagganap ng pagmamaneho. Ang bridge structure frame na gawa sa double tubes at castings sa swingarm mount ng chrome-molybdenum steel tubes ay tumitimbang lamang ng 5 kg at maihahambing sa mga aluminum frame, ngunit 11% na mas malakas ang torsional.

Ipinapakita ng dashboard ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa mga analog speedometers at digital hour at odometer meter, dami ng fuel, temperatura ng engine. ... at mga switch ng signal ng kaligtasan ng kaligtasan. Sinusuri ko kung nakakuha sila ng ideya ng mga kapatid na Bavarian, ngunit kung nagbago sila sa mga tamang lugar, sa bahay. Inaabot ko ang starter at tunog ng makina na may natatanging tunog na "dobleng", dalawang camshafts, apat na balbula bawat silindro, na kumpletong kinokontrol ng iniksyon sa elektroniko at 117 horsepower na handa nang umatake. Sa mababang mga rev, ang engine ay medyo hindi mapakali sa kabila ng anti-vibration shaft, ngunit huminahon sa itaas ng 4000, naiintindihan, dahil sadyang pinili ng MZ ang dalawang silindro sa isang hilera, dahil, tulad ng sinasabi nila, wala itong isang espesyal na pag-sign (Italyano V), nagbibigay ng isang mas compact na disenyo at samakatuwid mayroong higit na silid, halimbawa, para sa isang 20-litro na tangke ng gasolina.

Ang 40-degree na ikiling ng mga roller ay nagsisiguro ng isang mababang sentro ng grabidad at samakatuwid ay mas mahusay na pagpoposisyon sa mga sulok, at isang Paioli sa harap ng tinidor, isang gulugod sa likod ng Sachs (parehong naaayos) at isang likurang braso ng swing ng cantilever na nag-aambag din sa isang mahusay na resulta. Dahil hindi pinayagan ng ulan ang isang mas tumpak na pagsubok, umaasa ako sa proporsyonal na pakiramdam sa bilis: mas mataas ito, mas madali itong hawakan. Ang shift ng gear ay tumpak at, dahil sa ang katunayan na ang gearbox ay tinanggal mula sa MZ cassette, muling nag-iiwan ng lugar para sa sariling katangian ng indibidwal na gumagamit o ng kanyang teknikal na kaalaman at ang pagnanais para sa mga pagbabago mismo.

Ang teknikal na disenyo ng MZ mismo ay simple ngunit moderno, magaspang ngunit tunay na walang pagpapaganda, tulad ng ito ay lumago sa Saxony sa nakalipas na 80 taon (tandaan: MZ ay DKW na pamana, kaya ang pagkakatulad ng mga logo). Ang 1000SF at 1000S ay mga makina para sa mga naniniwala sa pagiging simple, tibay at halaga ng produkto,” sabi ng Smart-Buy ng isang round-the-world trip na napagpasyahan sa kalsada, upang maitalaga ko ang aking sarili sa anumang pang-araw-araw na gawain. mga gawain, sabihin ang search engine para sa. . Bumalik na si MZ!

Batayan ng modelo ng modelo: 2.484.000 puwesto

makina: 4-stroke, 999cc, 3-silindro na naka-linya, pinalamig ng likido, 2hp sa 117 rpm, 9.000 Nm sa 98 rpm, el. fuel injection, 7.000-speed cassette transmission, chain

Frame: tubular steel, wheelbase 1.445 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 825 (810) mm

Suspensyon: madaling iakma ang 43mm USD, likuran ng solong naaayos na shock absorber

Mga preno: 2 drums na may diameter na 320 mm sa harap at 243 mm sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Tangke ng gasolina: 20

Timbang na walang gasolina: 209 kg

Pagbebenta: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

SALAMAT AT CONGRATULATIONS

+ hitsura

+ motor

+ paggawa

+ presyo

– ilang pagkabalisa ng makina hanggang sa 4.000 rpm

Petr Slavich, larawan: Pabrika