Ano ang tinutukan ng mga diagnostician kapag sinusuri ang isang kotse para sa isang teknikal na inspeksyon?

Upang maka-move off-road, ang kotse ay dapat nasa perpektong teknikal na kondisyon. Kaya naman kailangang regular na nakarehistro ang bawat sasakyan sa Technical Inspection Point (SKP). Narito ang mga kondisyon para sa naturang pagbisita na walang stress at nagtatapos sa isang selyo sa sertipiko ng pagpaparehistro.

Ito ay palaging nagkakahalaga ng pagsisimula sa isang kahulugan, dahil maraming mga driver ang nalilito sa mga pangunahing konsepto na may kaugnayan sa pagpapanatili ng kanilang sasakyan sa mabuting kondisyon. Ang inspeksyon (mekanikal o panaka-nakang) ay isang pagbisita sa workshop para sa pana-panahong pagpapanatili, na binubuo sa pagpapalit ng mga likido at mga nagamit na consumable. Sa panahon ng inspeksyon, sinusuri din ng mga mekaniko (o hindi bababa sa dapat) kung ang sasakyan ay teknikal na tunog at kung nangangailangan ito ng agarang pag-aayos.

Ang teknikal na inspeksyon ay isang uri ng pag-check na pinapanatili ng driver ng maayos ang kanyang sasakyan at ang mga mekanikong nagsagawa ng inspeksyon ay nagawa nang maayos ang kanilang trabaho mula sa punto ng view ng kaligtasan sa kalsada. Kaya naman, sinisikap ng mambabatas na tiyakin na lahat ng sasakyang ipinapasok sa trapiko ay nasa teknikal na kondisyon na hindi nagdudulot ng banta sa mga pasahero at iba pang gumagamit ng kalsada. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay nakilala at ang ipinag-uutos na karagdagang kagamitan ay sinuri, na para sa mga pampasaherong sasakyan ay may kasamang fire extinguisher (min. 1 kg, uri ng sasakyang panghimpapawid) at isang babalang tatsulok.

Ang isang teknikal na inspeksyon ay sapilitan para sa lahat ng mga rehistradong sasakyan na regular na dumadaan sa ating mga kalsada, maliban sa mga light trailer. Para sa mga pampasaherong sasakyan, ang unang pagsubok ay dapat isagawa sa loob ng tatlong taon mula sa petsa ng unang pagpaparehistro, ang susunod - sa loob ng susunod na dalawang taon at bawat kasunod na pagsubok - hindi lalampas sa isang taon pagkatapos ng nauna. Ang panuntunang ito ay hindi kailangang alalahanin, ang petsa ng pagtatapos ng susunod na pana-panahong teknikal na inspeksyon ay palaging ipinahiwatig sa dokumento ng pagpaparehistro. Pagkatapos ng petsang ito, ang sasakyan ay nawalan ng karapatang magmaneho sa kalsada, dahil ito ay itinuturing na hindi gumagana. Ang isang pagbubukod sa panuntunang ito ay ang mga retro na kotse na hindi ginagamit para sa komersyal na transportasyon ng pasahero, kung saan ang mambabatas ay naglaan para sa isang teknikal na pagsubok bago ang pagpaparehistro, na ibinubukod ang mga ito mula sa pangangailangan para sa mga karagdagang pagsubok. Ang halaga ng isang teknikal na inspeksyon ay itinakda ng batas at para sa mga kotse sa batayang halaga ay PLN 98.

Kung, sa isang regular na inspeksyon, natuklasan ng pulisya na walang wastong teknikal na inspeksyon, obligado ang opisyal ng pulisya na panatilihin ang dokumento ng pagpaparehistro. Ang driver ay tumatanggap ng pansamantalang permit (7 araw) para pumasa sa inspeksyon, ngunit maaari ding pagmultahin. Ang isang linggo ay hindi gaano, lalo na kung ito ay nangangailangan ng tamang pag-aayos. Ang isang malaking parusa ay maaaring isang pagtanggi na magbayad ng kabayaran sa kaganapan ng isang aksidente o isang pagbawas sa halaga. Ang pinakahuling ideya ay doblehin ang bayad para sa mga "makakalimutin" at ipadala sila sa mga espesyal na lugar ng inspeksyon, ang tinatawag na Vehicle Inspection Station (CTT). Magiging labing-anim lang sila sa buong bansa. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang bawat ikalimang driver ay huli para sa inspeksyon. Gaya ng nakikita mo, may ilang dahilan kung bakit hindi mo dapat maliitin ang petsa ng susunod na inspeksyon.

Ang karaniwang teknikal na kondisyon ng mga sasakyang gumagalaw sa ating mga kalsada ay bumuti nang malaki sa mga nakaraang taon. Gayunpaman, humigit-kumulang 15% pa rin ng mga sasakyang pumapasok sa SPC ay hindi sumasailalim sa pana-panahong teknikal na inspeksyon. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay dahil sa kapabayaan ng wastong pagpapanatili, i.e. mga driver ang dapat sisihin. Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa at karera laban sa isang resibo, pinakamahusay na mag-iskedyul ng pagbisita sa workshop bago ang teknikal na inspeksyon, pag-order ng isang inspeksyon ng kotse na may kaugnayan dito.

Panloob na kotse

Ang tseke ay nagsisimula sa pasukan sa test stand, ngunit bago bumaba ang diagnostician sa kanal (o iangat ang kotse sa isang elevator), sinisiyasat niya ang loob ng kotse. Dapat ay walang gaanong paglalaro sa manibela, at dapat na walang mga ilaw sa dashboard na nagpapahiwatig ng isang malubhang malfunction, tulad ng ABS system o gas bag. Sinusuri din ang pagkakabit ng mga upuan, na hindi dapat kalawangin, pati na rin ang mga lugar kung saan nakakabit ang mga seat belt.

Chassis, ibig sabihin. kaligtasan sa pagmamaneho

Sinasaklaw ng pag-aaral ang ilang isyu, ngunit ang pinakamahalaga ay nauugnay sa kaligtasan sa pagmamaneho. Mayroong ilang mga pangunahing bahagi sa chassis na dapat suriin ng isang diagnostician. Kabilang dito ang sistema ng pagpepreno, suspensyon, pagpipiloto, mga gulong, pati na rin ang mga sumusuportang elemento ng kotse.

Ang sistema ng pagpepreno ay maingat na sinuri. Ang diagnostician ay obligado na biswal na suriin ang kondisyon ng friction linings at brake disc - ang kanilang ibabaw ay dapat na makinis at walang mga bitak. Ang mga hose ng preno ay dapat ding nasa maayos na kondisyon, ang mga malambot na hose ay hindi dapat mag-fog up, ang mga matigas na hose ay hindi dapat masira nang husto. Kapag nasubok sa isang naaangkop na stand, ang operability ng sistema ng preno ay nasuri, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga gulong ng isang naibigay na ehe ay hindi dapat lumampas sa mga pinahihintulutang halaga, ang auxiliary brake ay dapat na nasa mabuting kondisyon.

Ang suspensyon ay isa pang mahalagang elemento na kinokontrol sa panahon ng tinatawag na jerk. Kaya, ang labis na paglalaro ay nakita. Dapat mong maunawaan na ito ay hindi lamang tungkol sa aming kaginhawaan, mabigat na knocked out rocker daliri ay maaaring lumabas habang nagmamaneho, na maaaring magtapos ng trahedya. Ang mga sira na bushings o bearings ay nangangailangan din ng pagkumpuni. Sinusuri din ng diagnostician ang kondisyon ng mga bukal para sa mga bitak at ang kawalan ng pagtagas sa mga shock absorbers.

Tulad ng nabanggit na, hindi dapat magkaroon ng labis na paglalaro sa manibela o pagkatok sa sistema ng pagpipiloto. Ang kondisyon ng mga dulo ng steering rods ay nasuri sa ilalim ng kotse. Tulad ng kaso sa mga suspension mount, direktang nakakaapekto sa ating kaligtasan ang kanilang kondisyon. Ang diagnostician ay obligadong suriin ang kondisyon ng mga gulong, ang minimum na lalim ng pagtapak ay 1,6 mm, ang mga gulong ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak. Ang mga gulong na may parehong istraktura ng pagtapak ay dapat na naka-mount sa parehong ehe.

Sa mas lumang mga kotse, may problema sa kalawang sa undercarriage, na pinaka-mapanganib para sa mga elemento ng tindig ng kotse. Ang mga kinakalawang na sills, stringer o, halimbawa, isang frame sa kaso ng mga SUV ay isang seryosong problema na maaaring maging sanhi ng ating sasakyan na hindi magamit.

Ang isang mahalagang item sa checklist ay upang suriin kung may mga tagas sa mga pangunahing bahagi ng sasakyan. Ang kaunting pagpapawis ay hindi nagdudulot ng panganib na makapasa sa pagsusulit, ngunit kung malubha ang pagtagas o natukoy ng diagnostician na maaari nilang banta ang kaligtasan sa pagmamaneho sa malapit na hinaharap, maaari siyang magbigay ng negatibong marka. Ang sistema ng tambutso ay ang huling bahagi ng chassis na susuriin. Ang kalawang sa ibabaw ay katanggap-tanggap, ngunit ang kalawang na muffler o mga butas sa mga tubo ay mapipigilan ang pagsubok na maipasa.