Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Ang mas mataas at mas malakas na crossover ng lungsod, ang karagdagang upang tumakbo para sa Land Cruiser Prado.
"Habang nakaupo dito ang iyong mga SUV noong nakaraang tagsibol, lumipad ako papunta dito sa Grant." Pamilyar? Upang tuluyang iwaksi ang alamat na ang mga urban crossover tulad ng Nissan Qashqai at Mazda CX-5 ay walang kakayahan sa anumang bagay, ibinabad namin ang mga ito sa putik hanggang sa mismong mga salamin. Ang isang wash-out suburban country road sa katapusan ng Oktubre, malalim na mga ruts, matalim na pagbabago sa elevation at clay - isang mahirap na balakid na kurso, kung saan kahit na ang Toyota Land Cruiser Prado, na kinuha namin bilang isang teknikal na sasakyan, pana-panahong pilit ang lahat ng mga kandado.
Ang snow-white Nissan Qashqai ay nagyelo sa harap ng isang malaking puddle, tulad ng isang parachutist bago ang unang pagtalon. Isa pang hakbang - at hindi na makakabalik. Ngunit hindi na kailangang itulak ang crossover sa kailaliman - siya mismo ay dahan-dahang sumubsob sa tubig: ang tagapagtanggol ng kalsada sa simula pa lamang ng ruta ay walang pag-asa na barado ng putik. At ito, tulad ng naging paglaon, naging pangunahing problema sa sasakyan.
Upang makarating sa off-road sa pamamagitan ng bagyo, pinili namin ang pinakamahal na Qashqai - na may 2,0-litro engine (144 hp at 200 Nm), CVT at all-wheel drive. Ang mga nangungunang bersyon ng Nissan, hindi katulad ng karamihan sa mga crossovers sa merkado, ay may isang sistema ng kontrol sa paghahatid - Lahat ng Mode 4 × 4-i. Mayroong tatlong mga mode sa kabuuan: 2WD, Auto at Lock. Sa unang kaso, ang Qashqai, anuman ang mga kundisyon ng kalsada, ay laging nananatiling front-wheel drive, sa pangalawa, awtomatiko nitong kinokonekta ang likurang ehe kapag nadulas ang mga gulong sa harap. At sa wakas, sa kaso ng Lock, pilit na ipinamamahagi ng electronics ang metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang gulong sa bilis na hanggang 80 km / h, pagkatapos na ang "awtomatikong" mode ay naaktibo.
Mula sa isang teknikal na pananaw, ang pagpapadala ng all-wheel drive ng Mazda CX-5 ay tila mas simple. Dito, halimbawa, imposibleng sapilitang harangan ang electromagnetic clutch: ang system mismo ang magpapasya kung kailan at kung paano ikonekta ang mga gulong sa likuran. Ang isa pang bagay ay ang nangungunang CX-5 ay nilagyan ng isang 2,5-litro na "apat" na may kapasidad na 192 hp, mas malakas kaysa sa Qashqai. at 256 Nm ng metalikang kuwintas.
Sa una, ang Mazda ay lumabas mula sa malalim na puddles masyadong madali: kaunti pang "gas" - at ang mga gulong sa kalsada ay hindi isang tapak, kaya ang bilis ay kumapit sa madulas na lupa. Nakalunok ng maraming marsh slurry na may radiator grill at nakakabit ng mga kilo ng basang damo sa likurang suspension arm, ang CX-5 sa ilang kadahilanan ay lumiko patungo sa isang inabandunang kamalig at nahulog sa underworld.
"Ang mga kotse ay kadalasang kinukuha mula dito sa pamamagitan ng helicopter," alinman sa lokal na "jeeper" na "nagpunit ng higit sa isang mata ng hila dito" ay nagbiro o nakiramay. Samantala, ang Nissan Qashqai ay nahuli sa likod ng Mazda ng ilang sampu-sampung metro: hindi nalampasan ng crossover ang rut na tinutubuan ng madulas na damo. Gumagana ang all-wheel drive system nang halos walang mga error, na inililipat ang sandali sa kanang gulong, at tila malapit nang umalis si Qashqai sa lupain, ngunit ang mga braso ng suspensyon ay tinanggal sa lupa.
Ang clearance ng Nissan na binuo sa Russia sa paghahambing sa Ingles na bersyon ay nadagdagan ng eksaktong isang sentimo - nakamit ito dahil sa mas mahigpit na bukal at shock absorbers. Bilang isang resulta, ang clearance sa lupa ng Qashqai ay naging napaka disente para sa klase nito - 200 millimeter. Kaya't hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa geometric cross-country na kakayahan ng Japanese crossover - kung ang Nissan ay deretsahang hindi nag-export sa isang lugar, kung gayon ito ay tiyak na hindi isang problema sa mga mababang bumper.
Ang Mazda CX-5 ay nanganganib na manatili sa malubog na slurry magpakailanman - ang katawan ay dahan-dahang lumubog at lumalim, na kahit na kailangang patayin ang makina. Ang Land Cruiser Prado ay tila isang sigurado na tagapagligtas, ngunit ang mga problema ay nagsimula sa paghatak ng eyelet ng crossover na makaalis sa putik. Matapos ang "Mazda" ay kahit papaano ay nakapag-hook sa pabagu-bagong linya, nagsimula na ang mga problema kay Prado.
Sa isang napaka-malapot na ibabaw, kahit na ang Land Cruiser Prado, na handa para sa mga paghihirap, ay walang magawa - wala lamang itong mode na "cowshed". Ang Japanese SUV ay nilagyan ng isang matalinong Multi-terrain Select system na pinapahusay ang engine, transmission at suspensyon na mga mode upang umangkop sa kasalukuyang mga kondisyon sa kalsada. Para sa karamihan sa mga kundisyon sa kalsada, sapat ang mga package na ito, kung saan ang electronics mismo ang magpapasya kung magkano ang slip upang pahintulutan, kung ang bawat indibidwal na gulong ay kailangang ma-preno at kung anong limitasyon ng traksyon ang dapat tiyakin upang mapagtagumpayan ang isang matarik na burol. Bilang karagdagan, ang Land Cruiser Prado ay may "klasikong" mga kandado para sa interaxle at likurang interwheel kaugalian. Maaari mong, siyempre, i-on din ang pagbaba ng hilera at itaas ang mahigpit na salamat sa likuran na mga strut.
Ang Prado, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay hindi nahulog sa kailaliman - sa ilang mga punto ay nakasabit lamang ito sa lugar, inilibing pa ang sarili. Ang nasa ilalim ng mga gulong ng SUV ay mahirap tawagan ang mundo. Gayunpaman, kapag hindi makagalaw ang Land Cruiser, isa pang Land Cruiser ang tumulong - sa aming kaso, ito ay isang turbodiesel na bersyon ng nakaraang henerasyon. Tow bar, pabagu-bago ng lambanog, pagharang - at ang nakahandang SUV na humila ng dalawang kotse nang sabay-sabay.
Mga lumps ng luad, walang tunog na tunog ng engine at isang kahila-hilakbot na dagundong - hindi ito aksyon ng militar, ngunit isang Nissan Qashqai lamang, na ang pagtapak sa kalsada ay ganap na barado. Siya, sa gilid ng isang napakarumi, nadaig ang isa pang mahirap na seksyon at naghahanda na upang lumingon, nang tumanggi siyang pumunta sa kinakailangang traktor at natigil sa pinakamalalim na puddle sa ruta. Ngunit hindi inaasahang tinanggihan ni Qashqai ang mga serbisyo ng Land Cruiser Prado: ilang minuto ng karera - at ang crossover ay nakapag-iisa na lumabas sa aspalto nang walang isang pahiwatig ng sobrang pag-init ng variator.
Ang Mazda CX-5 ay pumasa sa landas ng Qashqai nang maganda, halos walang mga pagkakamali. Kung saan lantaran na walang sapat na pagkakahawak sa madulas na ibabaw, isang 192-horsepower na makina ang nailigtas. Hindi na kailangang magreklamo tungkol sa geometric patency: ang ground clearance mula sa pinakamababang punto ng ibaba hanggang sa lupa ay 215 millimeters. Ang mga ito ay medyo off-road na pagganap, ngunit ang pangkalahatang potensyal na off-road ay bahagyang nasira ng malalaking overhang. Ang Clack-clack-boom ay ang CX-5 na tumatalbog sa mga lubak, sa bawat oras na nakakapit sa lupa kasama ang rear bumper nito. Mas mainam na mag-ingat sa bilis kaysa maghanap ng mga bumper clip sa clay. Ngunit ang crossover ay hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali: sa sandaling kami ay katamtaman sa "gas" - tumakbo kami pagkatapos ng Land Cruiser.
Ang katawan ng CX-5 ay mahusay na protektado mula sa dumi: ang napakalaking mga pintuan ay ganap na natatakpan ang mga sills, upang ang pagbubukas ay laging mananatiling malinis. Sa ilalim ng harap ng bumper ay isang malawak na itim na pinalakas na segment ng plastik. Ang likuran ng bumper ay halos buong protektado mula sa dumi at mga epekto na may isang matte lining. Ang Qashqai ay mayroon ding isang off-road body kit, ngunit ito ay nagsisilbing isang pandekorasyon na function: ang dumi mula sa ilalim ng mga gulong sa harap ay lilipad papunta sa mga bintana at salamin sa gilid, at pinoprotektahan ng harap na apron na proteksiyon ang bumper karamihan mula sa mga mataas na curb.
Pagkatapos ng kalsada, nagsisimula ang mga crossovers ng isang bagong buhay. Hindi ito gagana tulad nito at babaguhin ang imahe mula sa isang kanayunan patungo sa isang lungsod: kakailanganin mo ng isang mamahaling hugasan ng kotse, mas mabuti sa dry cleaning at ilalim na paglilinis. Ang mga rims ay dapat na karagdagang banlawan ng isang hose na may mataas na presyon: ang mga preno sa Qashqai at CX-5 ay hindi protektado ng anumang bagay.
Sa ilang kadahilanan, naniniwala ang karamihan sa mga mamimili na dahil ang crossover ay itinayo sa mga karaniwang yunit na may sedan o isang C-class hatchback, mas mabuti na huwag itaboy ito sa labas ng Moscow Ring Road. Ngunit kalaunan, lumitaw ang mga modelo mula sa segment na B, at ang pang-unawa ng "mas matandang" mga SUV ay nagbago nang malaki. Ang mga Crossovers mismo ay nagkahinog: ang mga modelo ngayon tulad ng Mazda CX-5 at Nissan Qashqai ay maaari at, pinakamahalaga, gustong magmaneho sa mahirap na magaspang na lupain. Ang mga unang SUV sa mundo ay ginawa para sa kanayunan ng Amerika, ngunit ang kabaligtaran ay totoo para sa mga modernong kotse. Maaari mong itaboy ang isang crossover sa isang lungsod, ngunit hindi kailanman mawawala ang isang lungsod sa isang crossover.
| Nissan Qashqai | Mazda CX-5 | ||
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Wheelbase mm | 2646 | 2700 | |
| Ground clearance mm | 200 | 210 | |
| Dami ng trunk, l | 430 | 403 | |
| Timbang ng Curb | 1475 | 1495 | |
| Biglang timbang | 1950 | 2075 | |
| uri ng makina | Ang gasolina, natural na hinahangad, apat na silindro | Ang gasolina, natural na hinahangad, apat na silindro | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1997 | 2488 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, nagbabago | Puno, 6KP | |
| Max. bilis, km / h | 182 | 194 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,5 | 7,9 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, average, l / 100 km | 7,3 | 7,3 | |
| Presyo mula sa, $. | 19 527 | 22 950 |
