Mga deposito ng carbon sa mga spark plug - sanhi, itim, pula, kayumanggi

Upang masuri ang kondisyon ng isang makina ng kotse, hindi kinakailangan na pumunta sa isang istasyon ng serbisyo, maaari kang gumamit ng mga simpleng pamamaraan. Una sa lahat, maaari mong hatulan ang estado ng system sa pamamagitan ng kulay ng usok na lumalabas sa pipe: kung hindi ito walang kulay, ngunit itim, maputi-puti, mala-bughaw, kung gayon mayroong mga pagkasira sa pangkat ng silindro-piston, dahil sa kung saan tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, mas maraming langis ang natupok.

Bilang karagdagan, mauunawaan ng sinumang driver na may mali sa makina, kung ito ay tumigil sa sarili nitong, mawawala ang traksyon, maririnig ang mga kakaibang tunog. Marami na kaming naisulat sa aming portal para sa mga driver ng Vodi.su tungkol sa kung ano ang kailangang gawin sa ilang mga kaso: ayusin ang clutch sa VAZ 2109, linisin ang throttle, lumipat sa mas mahusay na langis o gasolina.

Sa artikulong ito, nais kong pag-usapan ang tungkol sa pag-diagnose ng kulay ng soot sa mga spark plug. Pagkatapos na mailabas ang mga ito sa kanilang mga balon, maaari mong makita na maaaring may itim, pula, o kayumangging deposito sa mga sinulid, palda, at sa mga electrodes mismo.

Bukod dito, kahit na sa dalawang katabing kandila o sa isa, maaaring may iba't ibang sukat - itim at madulas sa isang gilid, pula o kayumanggi sa kabilang panig.

Ano ang ipinahihiwatig ng mga katotohanang ito?

Kailan mag-diagnose?

Una kailangan mong piliin ang tamang sandali upang lansagin ang mga kandila. Maraming mga baguhan na driver ang gumagawa ng isang karaniwang pagkakamali - sinimulan nila ang makina, hayaan itong tumakbo nang ilang sandali, at pagkatapos nito, pagkatapos alisin ang mga kandila, natatakot sila na mayroon silang iba't ibang mga deposito, mga bakas ng gasolina, langis, at kahit maliit na deposito ng metal. mga particle.

Hindi ito nangangahulugan na mayroong anumang malubhang problema sa makina. Ito ay lamang na sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, ang pinaghalong ay sapilitang pinayaman, ang langis ay hindi uminit sa nais na temperatura, at ang lahat ng soot na ito ay bumubuo.

Ang mga diagnostic ay dapat isagawa pagkatapos ng mahabang operasyon ng makina, halimbawa, sa gabi, kapag nagmamaneho ka buong araw, mas mabuti na hindi sa paligid ng lungsod, ngunit sa kahabaan ng highway. Pagkatapos lamang ay masasalamin ng kulay ng soot ang aktwal na estado ng makina.

Ang perpektong kandila

Kung walang mga problema sa pagkonsumo ng langis o gasolina, ang makina ay tumatakbo nang normal, kung gayon ang kandila ay magiging ganito:

• sa insulator, ang soot ay kayumanggi, na may pahiwatig ng kape o kulay abo;
• ang elektrod ay nasusunog nang pantay-pantay;
• walang bakas ng langis.

Kung nakakita ka ng ganoong larawan, hindi mo kailangang mag-alala - lahat ay OK sa iyong motor.

Banayad na kulay abo, puti, maputing uling

Kung nakita mo ang gayong kulay ng soot sa mga electrodes at insulator, kung gayon maaari itong magpahiwatig ng ilang mga problema nang sabay-sabay.

1. Ang sobrang pag-init, ang sistema ng paglamig ay gumagana nang abnormal dahil sa kung saan ang mga kandila ay nag-overheat.
2. Gumagamit ka ng gasolina na may maling octane rating. Lean fuel-air mixture.
3. Bilang isang pagpipilian, maaari mo pa ring ipagpalagay na napili mo ang maling kandila - harapin ang pagmamarka ng mga spark plug. Gayundin, ang dahilan ay maaaring nasa timing ng pag-aapoy, iyon ay, kinakailangan upang ayusin ang sistema ng pag-aapoy.

Kung ang mga hakbang ay hindi ginawa sa oras, maaari itong magresulta sa unti-unting pagkatunaw ng mga electrodes ng spark plug, pagkasunog sa labas ng mga silid ng pagkasunog, mga dingding ng piston at mga balbula.

Bigyang-pansin din ang pagkakapare-pareho ng soot mismo: kung ito ay namamalagi sa isang makapal na maluwag na layer, ito ay direktang katibayan ng mahinang kalidad ng langis at gasolina. Linisin lang ang mga spark plug, palitan ang langis, lumipat sa ibang gasolina at dapat magbago ang mga bagay. Kung ang ibabaw ay makintab, kung gayon ang lahat ng mga kadahilanan sa itaas ay dapat isaalang-alang.

Pula, ladrilyo pula, madilaw-dilaw na kayumangging mga deposito

Kung ang insulator at electrodes ay nakakuha ng isang katulad na lilim, pagkatapos ay gumagamit ka ng gasolina na may mataas na nilalaman ng iba't ibang mga additives, na kinabibilangan ng mga metal - lead, zinc, manganese.

Sa kasong ito, mayroon lamang isang solusyon - upang baguhin ang gasolina, simulan ang pagmamaneho sa isa pang istasyon ng gas. Hindi kinakailangang baguhin ang mga kandila, sapat na upang linisin ang mga ito mula sa uling.

Kung nagmamaneho ka sa naturang gasolina sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon, ang pagsisimula ng makina ay magiging mas mahirap dahil sa pagbuo ng isang metal coating sa insulator at magsisimula itong pumasa sa kasalukuyang, ang mga kandila ay titigil sa pag-spark. Posible rin na mag-overheat ang makina sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan - pagkasunog ng mga balbula at mga silid ng pagkasunog.

Itim na carbon

Kung nakikita mo lamang ang isang soot, kailangan mong bigyang pansin hindi lamang ang kulay, kundi pati na rin ang pagkakapare-pareho.

Makinis na itim na tuyo - masyadong mayaman ang timpla. Marahil ang mga problema ay nauugnay sa hindi tamang operasyon ng karburetor o injector, gumagamit ka ng gasolina na may mas mataas na rating ng oktano, hindi ito ganap na nasusunog at nabuo ang mga produktong pagkasunog ng dayuhan. Gayundin, ang ganitong sukat ay maaaring magpahiwatig ng isang barado na air filter, hindi maayos na suplay ng hangin, ang sensor ng oxygen ay namamalagi, ang air damper ay hindi gumagana nang tama.

Black oily, soot hindi lamang sa palda at electrodes, kundi pati na rin sa mga thread ay may mga bakas ng langis o abo - posible ito pagkatapos ng mahabang idle na oras ng kotse, lalo na sa taglamig, o kaagad pagkatapos magsimula sa isang malamig na makina.

Kung ang kotse ay patuloy na gumagalaw, kung gayon ang kundisyong ito ay nagpapahiwatig:

• ang langis ay pumapasok sa makina, ang pagkonsumo nito ay patuloy na tumataas;
• ang mga napiling kandila ay may mas mababang glow number;
• ang mga singsing ng piston ay hindi nag-aalis ng langis mula sa mga dingding;
• sira ang mga tangkay ng balbula.

Mga kandilang puno ng gasolina - maghanap ng mga problema sa carburetor o injector, timing ng pag-aapoy - ang spark ay ibinibigay nang mas maaga, ayon sa pagkakabanggit, ang mga hindi nasusunog na residu ng gasolina ay naninirahan sa mga kandila.

Gayundin, ang kundisyong ito ay posible pagkatapos ng malamig na pagsisimula sa sub-zero ambient na temperatura - ang gasolina ay walang oras upang sumingaw.

Kung nakikita mo hindi lamang ang kulay-abo, itim na uling, langis at mga nalalabi sa gasolina, kundi pati na rin ang mga bakas ng mga pagsasama ng metal sa mga kontaminant na ito, kung gayon ito ay isang nakababahala na senyales na nagsasalita ng pagkasira sa mga cylinder mismo: mga bitak, chips, piston ring, pagkasira ng balbula, pagpasok ng mga particle ng metal sa ilalim ng upuan ng balbula.

Kung ang insulator at electrodes ay may makapal na deposito ng uling, at ang kulay nito ay maaaring mula sa maputi hanggang itim, ito ay nagpapahiwatig na ang pagkahati sa pagitan ng mga singsing ay maaaring nawasak, o ang mga singsing ay ganap na naayos. Dahil dito, nasusunog ang langis at ang mga bakas ng pagkasunog nito ay idineposito sa loob ng makina, kabilang ang mga kandila.

Mayroon ding mga ganitong pagpipilian kapag nagmamasid tayo bakas ng pagkasira ng insulator at ang gitnang elektrod.

Sa kasong ito, maaaring ipagpalagay na ang kandila ay may depekto.

Maaari rin itong tungkol sa:

• maagang mga pagsabog, hindi nakatutok na timing ng balbula;
• mababang oktano na gasolina;
• masyadong maagang pag-aapoy.

Sa ganitong mga kaso, madarama mo ang mga sintomas ng mga malfunctions: ang engine troit, shocks at extraneous sounds ay naririnig, fuel at oil consumption, pagkawala ng traksyon, bluish-grey exhaust.

Pagguho ng mga electrodes - ang kulay ng soot ay hindi gumaganap ng isang espesyal na papel. Ito ay nagpapahiwatig na hindi mo pinalitan ang mga kandila sa loob ng mahabang panahon.

Kung bago sila, malamang na ang gasolina ay naglalaman ng mga additives na humahantong sa kaagnasan.

Kung inalis mo ang mga kandila at nakita na wala sila sa pinakamahusay na kondisyon, hindi na kailangang itapon ang mga ito. Pagkatapos ng kumpletong paglilinis, maaari silang suriin, halimbawa, sa isang espesyal na silid ng presyon, o dalhin lamang sa bloke ng silindro upang makita kung magkakaroon ng spark. Sa mga tindahan, sinusuri ang mga ito sa pamamagitan ng paglalagay ng boltahe sa kandila.

[TL] Mga deposito ng carbon sa spark plug

Naglo-load…