Nanchang Q-5
Ang Q-5 ay naging kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng China na may sariling disenyo, na nagsilbi ng 45 taon sa abyasyon ng China. Ito ang pangunahing paraan ng direkta at hindi direktang suporta ng mga pwersang panglupa.
Ang People's Republic of China (PRC) ay idineklara noong Oktubre 1, 1949 ni Mao Zedong matapos ang tagumpay ng kanyang mga tagasuporta sa digmaang sibil. Ang talunang Kuomintang at ang kanilang pinuno na si Chiang Kai-shek ay umatras sa Taiwan, kung saan nabuo nila ang Republika ng Tsina. Matapos ang pagtatatag ng diplomatikong relasyon sa USSR, isang malaking halaga ng kagamitan sa aviation ng Sobyet ang naihatid sa PRC. Bilang karagdagan, nagsimula ang pagsasanay ng mga mag-aaral na Tsino at ang pagtatayo ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Ang simula ng kooperasyong Sino-Sobyet sa larangan ng industriya ng abyasyon ay ang paglulunsad sa Tsina ng lisensyadong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng pangunahing pagsasanay ng Sobyet na Yakovlev Yak-18 (pagtatalaga ng Tsino: CJ-5). Makalipas ang apat na taon (Hulyo 26, 1958), lumipad ang isang Chinese JJ-1 training aircraft. Noong 1956, nagsimula ang paggawa ng Mikoyan Gurevich MiG-17F fighter (pagtatalaga ng Tsino: J-5). Noong 1957, nagsimula ang paggawa ng Yu-5 multi-purpose aircraft, isang Chinese copy ng Soviet Antonov An-2 aircraft, ay nagsimula.
Ang isa pang mahalagang hakbang sa pag-unlad ng industriya ng abyasyon ng China ay ang paglulunsad ng lisensyadong produksyon ng MiG-19 supersonic fighter sa tatlong pagbabago: ang MiG-19S (J-6) day fighter, ang MiG-19P (J-6A) all-weather fighter, at anumang kondisyon ng panahon na may mga guided missiles.air-to-air class na MiG-19PM (J-6B).
Q-5A na sasakyang panghimpapawid na may modelo ng isang taktikal na bombang nuklear na KB-1 sa ventral suspension (ang bomba ay bahagyang nakatago sa fuselage), na napanatili sa mga koleksyon ng museo.
Ang kasunduan ng Sino-Soviet sa bagay na ito ay nilagdaan noong Setyembre 1957, at sa sumunod na buwan, ang dokumentasyon, mga sample, mga disassembled na kopya para sa self-assembly, mga bahagi at mga asembliya para sa unang serye ay nagsimulang dumating mula sa USSR, hanggang sa ang kanilang produksyon ay pinagkadalubhasaan ng industriya ng Tsino. Kasabay nito, ang parehong bagay ay nangyari sa Mikulin RD-9B turbojet engine, na nakatanggap ng lokal na pagtatalaga RG-6 (maximum thrust 2650 kgf at 3250 kgf afterburner).
Ang unang lisensyadong MiG-19P (binuo mula sa mga bahagi ng Sobyet) ay lumabas sa ere sa planta numero 320 sa Khundu noong Setyembre 28, 1958. Noong Marso 1959, nagsimula ang produksyon ng mga Mi-G-19PM na mandirigma sa Khundu. Ang unang MiG-19P fighter sa factory number 112 sa Shenyang (binubuo din ng mga bahagi ng Sobyet) ay lumipad noong Disyembre 17, 1958. Pagkatapos, sa Shenyang, nagsimula ang produksyon ng MiG-19S fighter, ang modelo kung saan lumipad noong Setyembre 30, 1959. Sa yugtong ito ng produksyon, lahat ng "labing-siyam" na sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay nilagyan ng orihinal na makina ng Soviet RD-9B, lokal na produksyon ng mga drive ng ganitong uri ay sinimulan lamang makalipas ang ilang oras (factory No. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).
Noong 1958, nagpasya ang PRC na simulan ang independiyenteng gawain sa mga mandirigma. Noong Marso, sa isang pulong ng pamunuan ng industriya ng abyasyon at ng pamunuan ng Air Force ng People's Liberation Army ng Tsina, sa pamumuno ng kanilang kumander, Heneral Liu Yalou, isang desisyon ang ginawa upang bumuo ng isang supersonic attack aircraft. Ang mga paunang taktikal at teknikal na plano ay binuo at isang opisyal na utos ay inisyu para sa disenyo ng isang jet aircraft para sa layuning ito. Ito ay pinaniniwalaan na ang MiG-19S fighter ay hindi angkop para sa mga gawain ng direkta at hindi direktang suporta ng mga pwersa sa lupa sa larangan ng digmaan, at ang industriya ng aviation ng Sobyet ay hindi nag-aalok ng isang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may inaasahang mga katangian.
Nagsimulang idisenyo ang sasakyang panghimpapawid sa Plant No. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, ngayon ay Shenyang Aircraft Corporation), ngunit sa isang teknikal na kumperensya noong Agosto 1958 sa Shenyang, iminungkahi ng punong taga-disenyo ng Plant No. 112, Xu Shunshou, na dahil sa ang napakalaking pagkarga ng planta sa iba pang mga gawain, upang ilipat ang disenyo at pagtatayo ng isang bagong attack aircraft sa planta No. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, ngayon ay Hongdu Aviation Industry Group). At kaya ito ay ginawa. Ang susunod na ideya ni Xu Shunshou ay isang aerodynamic na konsepto para sa isang bagong ground attack na sasakyang panghimpapawid na may mga side grip at isang pinahabang "tapered" na fuselage sa harap na may pinahusay na front-to-down at side-to-side visibility.
Si Lu Xiaopeng (1920-2000), noo'y deputy director ng plant No. 320 para sa mga teknikal na isyu, ay hinirang na punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang deputy chief engineer na si Feng Xu ay hinirang na deputy chief engineer ng planta, at sina Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang at Chen Yaozu ay bahagi ng 10-person development team. Ang grupong ito ay ipinadala sa Factory 112 sa Shenyang, kung saan nagsimula silang magdisenyo ng isang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid sa pakikipagtulungan sa mga lokal na espesyalista at inhinyero na inatasan sa gawain.
Sa yugtong ito, ang disenyo ay itinalagang Dong Feng 106; ang pagtatalagang Dong Feng 101 ay dinala ng MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - isang fighter na disenyo ng halaman ng Shenyang, na naka-modelo sa Northrop F-5 ( bilis Ma = 1,4; karagdagang walang data), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang factory fighter na disenyo, na naka-konsepto sa Lockheed F-104 (Ma = 1,8 bilis; walang karagdagang data).
Para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, pinlano na makamit ang maximum na bilis ng hindi bababa sa 1200 km / h, isang praktikal na kisame na 15 m at isang saklaw na may mga armas at karagdagang mga tangke ng gasolina na 000 km. Ayon sa plano, ang bagong pang-atakeng sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumana sa mababa at napakababang mga altitude, tulad ng nakasaad sa paunang taktikal at teknikal na mga kinakailangan, sa ibaba ng radar field ng kaaway.
Sa una, ang nakatigil na armament ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang 30-mm 1-30 (NR-30) na mga kanyon na naka-mount sa mga gilid ng pasulong na fuselage. Gayunpaman, sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang mga air intake sa mga makina ay sinipsip ng mga pulbos na gas sa panahon ng pagpapaputok, na humantong sa kanilang pagkalipol. Samakatuwid, ang artillery armament ay binago - dalawang 23-mm na baril 1-23 (NR-23) ay inilipat sa mga ugat ng pakpak malapit sa fuselage.
Ang armament ng bomba ay matatagpuan sa bomb bay, mga 4 m ang haba, na matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage. Naglagay ito ng dalawang bomba, na matatagpuan sa likod ng isa, na tumitimbang ng 250 kg o 500 kg. Bilang karagdagan, dalawa pang 250-kg na bomba ang maaaring isabit sa gilid na ventral hook sa mga gilid ng bomb bay at dalawa pa sa underwing hook, dahil sa mga karagdagang tangke ng gasolina. Ang normal na kapasidad ng pagkarga ng mga bomba ay 1000 kg, ang maximum - 2000 kg.
Sa kabila ng paggamit ng isang panloob na silid ng armas, ang sistema ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nabago. Ang kapasidad ng mga panloob na tangke ay 2160 litro, at ang underwing outboard tank PTB-760 - 2 x 780 litro, isang kabuuang 3720 litro; na may ganoong supply ng gasolina at 1000 kg ng mga bomba, ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay 1450 km.
Sa panloob na underwing hanger, ang sasakyang panghimpapawid ay may dalang dalawang 57-1 (S-5) multi-barrel rocket launcher na may 57-mm na hindi ginagabayan na mga rocket, na ang bawat isa ay nagdadala ng walong rocket ng ganitong uri. Sa ibang pagkakataon, maaari rin itong maging mga launcher na may pitong 90 mm 1-90 na hindi ginagabayan na mga rocket o apat na 130 mm Type 1-130 na mga rocket. Para sa pagpuntirya, ginamit ang isang simpleng gyro sight, na hindi nalutas ang mga gawain ng pambobomba, kaya ang katumpakan ay nakasalalay sa isang tiyak na lawak sa paghahanda ng piloto para sa pambobomba mula sa isang dive flight o may isang variable na anggulo ng pagsisid.
Noong Oktubre 1958, natapos ang pagtatayo ng 1:10 model aircraft sa Shenyang, na ipinakita sa Beijing sa mga lider ng partido, estado at militar. Ang modelo ay gumawa ng napakagandang impression sa mga gumagawa ng desisyon, kaya agad itong napagpasyahan na bumuo ng tatlong prototype, kabilang ang isa para sa pagsubok sa lupa.
Noong Pebrero 1959, isang kumpletong hanay ng dokumentasyon para sa pagtatayo ng mga prototype, na binubuo ng halos 15 katao, ay ipinakita sa mga eksperimentong workshop sa produksyon. mga guhit. Tulad ng maaari mong hulaan, dahil sa pagmamadali, kailangan itong maglaman ng maraming mga pagkakamali. Nagtapos ito sa mga malubhang problema, at ang mga manufactured na elemento na sumailalim sa mga pagsubok sa lakas ay kadalasang nasira kapag ang pagkarga ay mas mababa kaysa sa inaasahan. Kaya ang dokumentasyon ay nangangailangan ng maraming pagpapabuti.
Bilang isang resulta, tungkol sa 20 libo. Ang mga guhit ng bago, binagong dokumentasyon ay hindi inilipat sa Plant No. 320 hanggang Mayo 1960. Ayon sa mga bagong guhit, muling sinimulan ang pagtatayo ng mga prototype.
Noong panahong iyon (1958-1962), isang kampanyang pang-ekonomiya sa ilalim ng slogan na "Great Leap Forward" ay isinasagawa sa PRC, na naglaan para sa mabilis na pagbabago ng Tsina mula sa isang atrasadong bansang agraryo tungo sa isang pandaigdigang kapangyarihang industriyal. Sa katunayan, nauwi ito sa taggutom at pagkasira ng ekonomiya.
Sa ganoong sitwasyon, noong Agosto 1961, napagpasyahan na isara ang Dong Feng 106 attack aircraft program. Kahit na ang produksyon ng lisensyadong ikalabinsiyam ay kailangang ihinto! (Ang pahinga ay tumagal ng dalawang taon). Gayunpaman, hindi sumuko ang pamamahala ng plant number 320. Para sa planta, ito ay isang pagkakataon para sa modernidad, na makibahagi sa paggawa ng mga promising combat aircraft. Si Feng Anguo, direktor ng Factory No. 320, at ang kanyang deputy at chief aircraft designer, si Lu Xiaopeng, ay mariing nagprotesta. Sumulat sila ng liham sa Komite Sentral ng Partido Komunista ng Tsina, na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho nang nakapag-iisa, sa labas ng oras ng trabaho.
Siyempre, nabawasan ang project team, mula sa halos 300 katao ay labing-apat na lamang ang natitira, sila ay mga empleyado lamang ng planta No. 320 sa Hongdu. Kabilang sa kanila ang anim na designer, dalawang draftsmen, apat na manggagawa, isang messenger at isang counterintelligence officer. Nagsimula ang isang panahon ng masinsinang trabaho "wala sa opisina". At nang sa katapusan ng 1962 ang planta ay binisita ng Deputy Minister ng Third Ministry of Mechanical Engineering (responsable para sa industriya ng aviation), Heneral Xue Shaoqing, napagpasyahan na ipagpatuloy ang programa. Nangyari ito dahil sa suporta ng pamunuan ng Air Force ng People's Liberation Army of China, lalo na ang Deputy Commander ng Chinese Air Force, General Cao Lihuai. Sa wakas, posible na simulan ang pagbuo ng isang sample para sa mga static na pagsubok.
Bilang resulta ng pagsubok sa modelo ng sasakyang panghimpapawid sa isang high-speed wind tunnel, posible na pinuhin ang configuration ng pakpak, kung saan ang warp ay nabawasan mula 55° hanggang 52°30'. Kaya, posible na mapabuti ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, na, na may air-to-ground combat load sa panloob at panlabas na mga lambanog, ay may makabuluhang mas timbang at may makabuluhang mas mataas na aerodynamic drag sa paglipad. Bahagyang tumaas din ang wing span at ang bearing surface nito.
Ang wingspan ng Q-5 (pagkatapos ng lahat, ang pagtatalaga na ito ay ibinigay sa Don Feng 106 attack aircraft sa Chinese military aviation; ang muling pagtatalaga sa lahat ng aviation ay isinagawa noong Oktubre 1964) ay 9,68 m, kumpara sa span ng J. -6 - 9,0 m. na may reference na lugar, ito ay (ayon sa pagkakabanggit): 27,95 m2 at 25,0 m2. Pinahusay nito ang katatagan at kakayahang kontrolin ng Q-5, na mahalaga sa panahon ng matalim na pagmamaniobra sa mababang altitude at mas mababang bilis (karaniwang kondisyon ng pag-atake sa lupa ng aviation sa larangan ng digmaan).
