Boltahe ng baterya ng kotse

Ang mga mahahalagang tagapagpahiwatig ng baterya ay ang kapasidad nito, boltahe at density ng electrolyte. Ang kalidad ng trabaho at pag-andar ng aparato ay nakasalalay sa kanila. Sa isang kotse, ang baterya ay nagbibigay ng cranking current sa starter upang simulan ang makina at pinapagana ang electrical system kapag kinakailangan. Samakatuwid, ang pag-alam sa mga parameter ng pagpapatakbo ng iyong baterya at pagpapanatili ng pagganap nito ay mahalaga upang mapanatiling maayos ang iyong sasakyan sa kabuuan.

Boltahe ng baterya

Una, tingnan natin ang kahulugan ng terminong "boltahe". Sa katunayan, ito ang "presyon" ng mga sisingilin na electron, na nilikha ng isang kasalukuyang pinagmulan, sa pamamagitan ng isang circuit (kawad). Gumagawa ng kapaki-pakinabang na gawain ang mga electron (power light bulbs, aggregates, atbp.). Sukatin ang boltahe sa volts.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang sukatin ang boltahe ng baterya. Ang mga contact probe ng device ay inilalapat sa mga terminal ng baterya. Pormal, ang boltahe ay 12V. Ang aktwal na boltahe ng baterya ay dapat nasa pagitan ng 12,6V at 12,7V. Ang mga figure na ito ay tumutukoy sa isang fully charged na baterya.

Maaaring mag-iba ang mga bilang na ito depende sa mga kondisyon sa kapaligiran at oras ng pagsubok. Kaagad pagkatapos mag-charge, maaaring magpakita ang device ng 13 V - 13,2 V. Bagaman ang mga naturang halaga ay itinuturing na katanggap-tanggap. Upang makuha ang tamang data, kailangan mong maghintay ng isa hanggang dalawang oras pagkatapos mag-download.

Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 12 volts, ito ay nagpapahiwatig ng isang patay na baterya. Ang halaga ng boltahe at antas ng singil ay maaaring ihambing ayon sa sumusunod na talahanayan.

Boltahe, boltahe	Load degree, %
12,6 +	isang daang
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	limampu
11,9	40
11,75	tatlumpung
11.58	dalawampu
11.31	10
10,5	0

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang boltahe sa ibaba 12V ay nagpapahiwatig ng 50% discharge ng baterya. Ang baterya ay kailangang ma-charge nang madalian. Dapat itong isaalang-alang na sa panahon ng proseso ng paglabas, ang proseso ng sulfation ng mga plato ay nangyayari. Bumababa ang density ng electrolyte. Ang sulfuric acid ay nabubulok sa pamamagitan ng paglahok sa isang kemikal na reaksyon. Ang lead sulfate ay bumubuo sa mga plato. Ang napapanahong pag-charge ay magsisimula sa prosesong ito sa kabilang direksyon. Kung papayagan mo ang malalim na paglabas, magiging mahirap na buhayin ang baterya. Ito ay ganap na mabibigo o mawawalan ng malaking kakayahan.

Ang pinakamababang boltahe kung saan maaaring gumana ang baterya ay 11,9 volts.

Na-load at binaba

Kahit na sa mababang boltahe, ang baterya ay lubos na may kakayahang simulan ang makina. Ang pangunahing bagay ay pagkatapos na ang generator ay nagbibigay ng pagsingil ng baterya. Kapag sinimulan ang makina, ang baterya ay nagbibigay ng maraming kasalukuyang sa starter at biglang nawalan ng singil. Kung maayos ang baterya, unti-unting naibabalik ang singil sa mga normal na halaga sa loob ng 5 segundo.

Ang boltahe ng isang bagong baterya ay dapat nasa pagitan ng 12,6 at 12,9 volts, ngunit ang mga halagang ito ay hindi palaging nagpapakita ng aktwal na estado ng baterya. Halimbawa, sa idle, sa kawalan ng konektadong mga mamimili, ang boltahe ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, at sa ilalim ng pagkarga ay bumababa ito nang husto at ang pagkarga ay mabilis na natupok. Dapat ay.

Samakatuwid, ang mga sukat ay isinasagawa sa ilalim ng pagkarga. Upang gawin ito, gumamit ng isang aparato tulad ng isang cargo fork. Ipinapakita ng pagsubok na ito kung naka-charge ang baterya o hindi.

Ang socket ay binubuo ng isang voltmeter, contact probes at isang charging coil sa isang housing. Lumilikha ang device ng kasalukuyang resistensya na doble ang kapasidad ng baterya, na ginagaya ang panimulang kasalukuyang. Halimbawa, kung ang kapasidad ng baterya ay 50Ah, pagkatapos ay sisingilin ng device ang baterya nang hanggang 100A. Ang pangunahing bagay ay ang piliin ang tamang risistor. Sa itaas ng 100A kakailanganin mong ikonekta ang dalawang resistance coils upang makakuha ng tumpak na mga pagbabasa.

Isinasagawa ang mga pagsukat ng pagkarga gamit ang isang bateryang ganap na na-charge. Ang aparato ay gaganapin sa loob ng 5 segundo, pagkatapos ay naitala ang mga resulta. Sa ilalim ng pagkarga, bumababa ang boltahe. Kung maganda ang baterya, bababa ito sa 10 volts at unti-unting mababawi sa 12,4 volts o higit pa. Kung ang boltahe ay bumaba sa 9V o mas mababa, kung gayon ang baterya ay hindi nagcha-charge at may sira. Bagaman pagkatapos mag-charge maaari itong magpakita ng mga normal na halaga ng 12,4V at mas mataas.

Kapadulas ng elektrolisis

Ang antas ng boltahe ay nagpapahiwatig din ng density ng electrolyte. Ang electrolyte mismo ay pinaghalong 35% sulfuric acid at 65% distilled water. Nasabi na natin na sa panahon ng paglabas, bumababa ang konsentrasyon ng sulfuric acid. Kung mas mataas ang discharge, mas mababa ang density. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay magkakaugnay.

Ang isang hydrometer ay ginagamit upang sukatin ang density ng mga electrolyte at iba pang mga likido. Sa normal na estado, kapag ganap na na-charge ang 12,6V - 12,7V at ang temperatura ng hangin na 20-25 ° C, ang density ng electrolyte ay dapat nasa loob ng 1,27g / cm3 - 1,28g / cm3.

Ipinapakita ng sumusunod na talahanayan ang density kumpara sa antas ng pagsingil.

Kapal ng electrolyte, g / cm3	Antas ng singil,%
1,27 - 1,28	isang daang
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	limampu
1,17	40
1,16	tatlumpung
1.14	dalawampu
1.13	10

Kung mas mataas ang density, mas lumalaban ang baterya sa pagyeyelo. Sa mga rehiyon na may partikular na malupit na klima, kung saan bumababa ang temperatura sa -30°C at mas mababa, ang density ng electrolyte ay tumataas sa 1,30 g/cm3 sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sulfuric acid. Ang densidad ay maaaring tumaas hanggang sa maximum na 1,35 g/cm3. Kung ito ay mas mataas, ang acid ay magsisimulang mag-corrode sa mga plato at iba pang mga bahagi.

Ang graph sa ibaba ay nagpapakita ng mga pagbasa ng hydrometer sa iba't ibang temperatura:

Mga pagbabasa ng hydrometer sa iba't ibang temperatura

Sa taglamig oras

Sa taglamig, napansin ng maraming mga driver na habang bumababa ang temperatura, nagiging mas mahirap na simulan ang makina. Ang baterya ay humihinto sa paggana sa buong kapasidad. Ang ilang mga motorista ay nag-aalis ng baterya sa magdamag at iniiwan itong mainit. Sa katunayan, kapag ganap na sisingilin, ang boltahe ay hindi bumababa, ngunit kahit na tumataas.

Ang negatibong temperatura ay nakakaapekto sa density ng electrolyte at pisikal na estado nito. Kapag ganap na na-charge, ang baterya ay madaling tiisin ang hamog na nagyelo, ngunit habang bumababa ang density, ang tubig ay nagiging mas malaki at ang electrolyte ay maaaring mag-freeze. Ang mga proseso ng electrochemical ay nagpapatuloy nang mas mabagal.

Sa -10°C -15°C, ang naka-charge na baterya ay maaaring magpakita ng singil na 12,9 V. Normal ito.

Sa -30°C, ang kapasidad ng baterya ay nababawasan sa kalahati ng nominal na halaga. Ang boltahe ay bumaba sa 12,4 V sa density na 1,28 g/cm3. Bilang karagdagan, ang baterya ay humihinto sa pag-charge mula sa generator na nasa -25°C na.

Gaya ng nakikita mo, ang mga negatibong temperatura ay maaaring makabuluhang makaapekto sa pagganap ng baterya.

Sa wastong pangangalaga, ang isang likidong baterya ay maaaring tumagal ng 5-7 taon. Sa mainit na panahon, ang antas ng singil at density ng electrolyte ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawa hanggang tatlong buwan. Sa taglamig, sa isang average na temperatura na -10°C, ang pagkarga ay dapat suriin nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawa hanggang tatlong linggo. Sa matinding hamog na nagyelo -25°C-35°C, inirerekomendang i-recharge ang baterya isang beses bawat limang araw, kahit na sa mga regular na biyahe.