Gaano kabilis nawalan ng kuryente ang Tesla Model 3 sa highway? Overheat ba ito? [video]

Nagpasya ang Youtuber na si Bjorn Nyland na suriin kung gaano katagal ang Tesla Model 3 Performance (74 kWh net power) na kapangyarihan ay nasasayang kapag ang driver ay nagmamadali. Ito ay lumabas na kung manatili kami sa hanay do 210-215 km / h, at magkakaroon ng karaniwang trapiko sa kahabaan ng highway, ang kotse - kahit na nililimitahan nito ang maximum na kapangyarihan - ay agad na ibabalik ito.

Kapag nadiskonekta mula sa charger, ang metro ay nagpakita ng hanay na 473 kilometro na may singil sa baterya na 94 o 95 porsiyento. Nagsimula siyang magmaneho nang masinsinan pagkatapos pumasok sa German motorway. Ang kotse ay walang spoiler, kaya ang pinakamataas na bilis nito ay limitado sa "lamang" 233 sa halip na ang buong 262 km / h. Ang Nyuland ay nagmaneho kasama nito tungkol sa 190-210 kilometro, kahit na kung minsan ay pinabilis ito sa maximum.

Ang pagkakaroon ng pagmamaneho ng 27 kilometro, iyon ay, 25 sa bilis na 190 hanggang 233 km / h, hindi pinahintulutan ng kotse na mapabilis ito sa itaas ng 227 km / h. Ang singil ng baterya ay bumaba sa 74 porsiyento.

Sa pagbaba, kung saan nagpasya ang Youtuber na bumalik (31,6 km, 71 porsyento na baterya), sa 100 km / h, isang bahagyang ingay ng fan sa background ang narinig, ngunit ang maximum na limitasyon ng kapangyarihan ay nawala kaagad. Sa kasamaang palad, hindi ito masyadong kapansin-pansin sa video: pinag-uusapan natin ang isang solidong kulay-abo na linya sa ilalim ng simbolo ng baterya, na nagiging isang serye ng mga tuldok.

> Ang kalidad ng build ng Tesla Model 3 - mabuti o masama? Opinyon: napakahusay [video]

Sa pagbabalik, muli itong bumilis sa maximum na 233 km / h (36,2 km, 67 porsyento na baterya). Pagkaraan ng ilang sandali, ang kotse ay nabawasan ng kaunti ang kapangyarihan, ngunit lumabas din na ang isang kotse ay lumitaw sa kaliwang linya, na gumagalaw sa bilis na halos 150 km / h, na pinabagal din ang Tesla. Sa kasamaang palad, ang susunod na 9 na kilometro ay sakop ng katulad na mga kondisyon.

Ilang sandali matapos basahin ng odometer ang 45 kilometro mula sa simula, nag-ulat ang kotse ng error sa sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.... Ito ay maaaring dahil sa mga impact, ang mga gulong ng Nokian ay nagdudulot ng malalaking vibrations sa imahe sa bilis na higit sa 200 km / h.

Pagkatapos ng isang agresibong pagmamaneho na 48,5 km (58 porsiyento ng singil ng baterya), ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay bumaba sa humigit-kumulang 215 km / h.... Pagkatapos ay inamin ni Nyland na natakpan na niya ang 130 kilometro sa bilis na 200 km / h at ang Tesla Model 3 Performance ay hindi nagdulot ng mga problema sa pinakamataas na kapangyarihan, kahit hanggang sa halagang ito ng limitasyon.

Interesting: sa tuwing bumagal ang youtuber - iyon ay, naka-on ang recuperation mode - agad na nawala ang paghihigpit. Nagulat si Nyland nang makitang ang gayong kahusayan, ang gayong reserba ng kuryente [sa mahabang panahon] ay hindi pa niya nakita sa Tesla Model S P100D, ang pinakamakapangyarihang opsyon na magagamit.

Natapos ang eksperimento pagkatapos magmaneho ng 64,4 kilometro. Ang antas ng pagsingil ay bumaba sa 49 porsyento.

Tesla Model 3 Performance - mas mahusay, mas moderno, mas mahusay kaysa sa Model S at X

Ayon kay Nyland, pagdating sa pagkakaroon ng enerhiya, ang Tesla Model 3 Performance ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa Tesla Model S o X. Iminumungkahi ng Youtuber na ito ay isang problema sa sistema ng paglamig ng baterya: sa Tesla Model S at X, ang likido ay dapat dumaloy sa paligid ng lahat ng mga cell bago ito bumalik sa mas malamig na isa - iyon ay, ang karagdagang mga cell ay palaging magiging mas mainit kaysa sa pinakamalapit na mga.. Sa kabilang banda, sa Tesla Model 3 - tulad ng Audi e-tron at Jaguar I-Pace - ang paglamig ay parallel, kaya ang likido ay nakakakuha ng init mula sa mga cell sa isang mas balanseng paraan.

> Naghahatid si Tesla ng 1 Kotse Bawat Araw? Magiging record year ba ang ikalawang quarter ng 000?

Ang disenyo ng makina ay maaaring isa pang mahalagang kadahilanan. Sa Tesla Model S at X, ang mga induction motor ay matatagpuan sa parehong mga palakol. Sa Tesla Model 3 Dual Motor, ang induction motor ay matatagpuan lamang sa front axle, habang ang rear axle ay hinihimok ng isang permanenteng magnet na motor. Ang disenyong ito ay bumubuo ng mas kaunting init, na lubhang mahalaga dahil ang sistema ng paglamig ay dapat magpalamig sa baterya at sa mga makina.

Karapat-dapat Panoorin:

Ito ay maaaring interesado ka: