Gaano kaberde ang mga de-kuryenteng sasakyan?

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay madalas na tinitingnan bilang mga sasakyang pangkalikasan. Ngunit totoo ba ito o may ilang mga hadlang?

Sa katunayan, isa lang ang dahilan kung bakit lumaki at magiging mahalaga ang electric car: ang kapaligiran. Tulad ng alam mo, ang mga kotse ng gasolina at diesel ay naglalabas ng mga nakakalason na sangkap. Ang mga sangkap na ito ay nakakapinsala hindi lamang sa mga tao, kundi pati na rin sa planetang ating tinitirhan. Pagkatapos ng lahat, ayon sa maraming mga siyentipiko, gobyerno at organisasyon, ang klima ng ating planeta ay nagbabago, sa isang bahagi dahil sa mga nakakalason na sangkap mula sa mga sasakyang gasolina at diesel.

Mula sa moral na pananaw, kailangan nating alisin ang mga emisyong ito. Ano ang nakikita ng marami sa kwentong ito bilang isang solusyon? de-kuryenteng sasakyan. Pagkatapos ng lahat, ang sasakyan na ito ay walang mga usok ng tambutso, pati na rin ang mga usok ng tambutso. Kaya't ang mga ito ay itinuturing bilang isang environmentally friendly na sasakyan. Ngunit tama ba ang larawang ito o iba pa? Pag-uusapan natin ito sa artikulong ito. Hahatiin natin ito sa dalawang bahagi, lalo na ang paggawa at pagmamaneho ng isang de-kuryenteng sasakyan.

Produksyon

Karaniwan, ang isang de-koryenteng kotse ay binubuo ng mas kaunting mga bahagi sa mga tuntunin ng motorization kaysa sa isang gasolinang kotse. Samakatuwid, maaari mong isipin na ang isang de-koryenteng sasakyan ay maaaring tipunin sa isang paraan na mas magiliw sa kapaligiran. Gayunpaman, ang kabaligtaran ay totoo. Ang lahat ng ito ay nauugnay sa isa sa pinakamalaki at pinakamabigat na bahagi ng isang de-koryenteng sasakyan: ang baterya.

Ang mga lithium-ion na baterya na ito, na maihahambing sa mga nasa iyong smartphone at laptop, halimbawa, ay binubuo ng iba't ibang mga bihirang metal. Ang Lithium, nickel at cobalt ay kasama sa naturang baterya ng lithium ion. Ang mga materyales na ito ay pangunahing mina mula sa mga minahan, na nagreresulta sa maraming masamang epekto sa kapaligiran. Ang pinakamasamang uri ng metal ay malamang na kobalt. Ang metal na ito ay pangunahing mina sa Congo, kung saan dapat itong ipadala sa mga bansang gumagawa ng baterya. Sa pamamagitan ng paraan, ang child labor ay ginagamit sa pagkuha ng metal na ito.

Ngunit gaano nakakapinsala ang paggawa ng mga baterya para sa kapaligiran? Ayon sa ulat ng International Council for Clean Transport (ICCT), nagkakahalaga ito ng 56 hanggang 494 kilo ng CO2 upang makagawa ng isang kWh ng baterya. Ang Tesla Model 3 ay kasalukuyang may pinakamataas na kapasidad ng baterya na 75 kWh. Samakatuwid, ayon sa ICCT, ang produksyon ng isang Tesla Model 3 na baterya ay nagkakahalaga sa pagitan ng 4.200 at 37.050 2kg COXNUMX.

tuhod

Malaki ito saklaw... Ito ay dahil halos kalahati ng mga CO2 emissions mula sa proseso ng produksyon ay kasalukuyang nauugnay sa pagkonsumo ng enerhiya. Sa mga bansa kung saan, halimbawa, ang karbon ay medyo madalas na ginagamit (China), ang mga kinakailangang CO2 emissions ay mas mataas kaysa sa isang bansa na may mas berdeng enerhiya, tulad ng France. Kaya, ang pagiging magiliw sa kapaligiran ng isang kotse ay higit na nakasalalay sa pinagmulan nito.

Ang mga ganap na numero ay masaya, ngunit maaari itong maging mas masaya upang ihambing. O, sa kasong ito, ihambing ang produksyon ng isang all-electric na kotse sa produksyon ng isang gasolinang kotse. Mayroong graph sa ulat ng ICCT, ngunit hindi alam ang eksaktong mga numero. Ang UK Low Carbon Vehicle Partnership ay gumawa ng ulat noong 2015 kung saan maaari tayong maghambing ng ilang bagay.

Unang paliwanag: Ginagamit ng LowCVP ang terminong CO2e. Ito ay maikli para sa katumbas ng carbon dioxide. Sa panahon ng paggawa ng isang de-koryenteng sasakyan, maraming mga maubos na gas ang ibinubuga sa mundo, na ang bawat isa ay nag-aambag sa pagbabago ng klima sa sarili nitong paraan. Sa kaso ng CO2e, ang mga gas na ito ay pinagsama-sama at ang kanilang kontribusyon sa global warming ay makikita sa mga CO2 emissions. Kaya, ito ay hindi aktwal na CO2 emissions, ngunit isang figure lamang na ginagawang mas madali upang ihambing ang emissions. Ito ay nagbibigay-daan sa amin upang ipahiwatig kung aling sasakyan ang ginawa sa isang mas environment friendly na paraan.

Well, lumipat tayo sa mga numero. Ayon sa LowCVP, ang isang karaniwang gasoline vehicle ay nagkakahalaga ng 5,6 tonelada ng CO2-eq. Ang isang diesel na kotse ay hindi gaanong naiiba mula dito. Ayon sa datos na ito, ang isang all-electric na sasakyan ay naglalabas ng 8,8 tonelada ng CO2-eq. Kaya, ang produksyon ng mga BEV ay 57 porsiyentong mas masahol pa para sa kapaligiran kaysa sa paggawa ng isang sasakyang ICE. Magandang balita para sa mga mahilig sa gasolina: ang bagong sasakyang gasolina ay mas environment friendly kaysa sa bagong electric vehicle. Hanggang sa gawin mo ang unang kilometro.

Magmaneho

Sa produksyon, hindi lahat ay sinasabi. Ang pangunahing benepisyo sa kapaligiran ng isang de-koryenteng sasakyan ay, siyempre, walang emisyon na pagmamaneho. Pagkatapos ng lahat, ang pag-convert ng naka-imbak na elektrikal na enerhiya sa paggalaw (sa pamamagitan ng de-koryenteng motor) ay hindi nagreresulta sa CO2 o nitrogen emissions. Gayunpaman, ang paggawa ng enerhiya na ito ay maaaring makapinsala sa kapaligiran. Na may diin sa lata.

Sabihin nating mayroon kang wind farm at solar roof sa iyong tahanan. Kung ikakabit mo ang iyong Tesla dito, siyempre maaari kang makapagmaneho ng medyo neutral na klima. Sa kasamaang palad, hindi ito ganap na totoo. Ang pagkasira ng gulong at preno ay patuloy na magkakaroon ng negatibong epekto sa kapaligiran. Kahit na ito ay tiyak na palaging mas mahusay kaysa sa isang kotse na may panloob na combustion engine.

Gayunpaman, kung isaksak mo ang kotse na ito sa power grid, ang sustainability naman ay magdedepende sa iyong energy provider. Kung ang enerhiyang ito ay nagmumula sa isang planta ng kuryente na pinapagana ng gas, o mas masahol pa, mula sa isang planta ng kuryente na pinapagana ng karbon, kung gayon ay malinaw na hindi gaanong maganda ang iyong ginagawa sa kapaligiran. Maaari mong sabihin na ikaw ay "lamang" na naglilipat ng mga emisyon ng tambutso sa planta ng kuryente.

Apatnapung porsyento

Upang makakuha ng mas malinaw na larawan ng (hindi direktang) emissions ng isang de-kuryenteng sasakyan, kailangan nating tingnan ang pananaliksik mula sa BloombergNEF, ang platform ng pananaliksik sa Bloomberg. Inaangkin nila na ang mga emisyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay kasalukuyang XNUMX porsyento na mas mababa kaysa sa mga gasolina.

Ayon sa platform, kahit sa China, isang bansa na medyo nakadepende pa rin sa mga coal-fired power plants, mas mababa ang emissions ng mga electric vehicle kaysa sa gasolina. Ayon sa US Energy Information Administration, noong 2015, 72% ng enerhiya ng China ay nagmula sa coal-fired power plants. Nag-aalok din ang ulat ng BloombergNEF ng magandang pananaw sa hinaharap. Pagkatapos ng lahat, ang mga bansa ay lalong nagsisikap na makakuha ng enerhiya mula sa renewable energy sources. Kaya, sa hinaharap, ang mga emisyon mula sa mga de-koryenteng sasakyan ay bababa lamang.

Konklusyon

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay mas mahusay para sa kapaligiran kaysa sa mga kotse na may combustion-engine, malinaw naman. Ngunit hanggang saan? Kailan mas mahusay ang Tesla para sa kapaligiran kaysa sa Volkswagen? Mahirap sabihin. Depende ito sa maraming iba't ibang mga kadahilanan. Mag-isip tungkol sa istilo ng pagmamaneho, pagkonsumo ng enerhiya, mga kotse na ihahambing ...

Kunin ang Mazda MX-30. Ito ay isang electric crossover na may medyo maliit na 35,5 kWh na baterya. Nangangailangan ito ng mas kaunting mga hilaw na materyales kaysa, halimbawa, isang Tesla Model X na may 100 kWh na baterya. Dahil dito, magiging mas mababa ang turning point para sa Mazda dahil mas kaunting enerhiya at materyales ang kailangan para makagawa ng kotse. Sa kabilang banda, maaari kang magmaneho ng Tesla nang mas mahaba sa isang singil ng baterya, na nangangahulugang maglalakbay ito ng mas maraming kilometro kaysa sa isang Mazda. Bilang resulta, ang pinakamataas na benepisyo ng Tesla sa kapaligiran ay mas malaki dahil ito ay naglakbay ng mas maraming kilometro.

Ano pa ang kailangang sabihin: ang de-kuryenteng sasakyan ay magiging mas mahusay para sa kapaligiran sa hinaharap. Sa parehong produksyon ng baterya at produksyon ng enerhiya, patuloy na umuunlad ang mundo. Isaalang-alang ang pag-recycle ng mga baterya at metal, o paggamit ng mas maraming renewable energy source. Ang isang de-koryenteng kotse ay nasa halos lahat ng mga kaso na mas mahusay para sa kapaligiran kaysa sa isang kotse na may panloob na combustion engine, ngunit sa hinaharap ito ay lalakas lamang.

Gayunpaman, ito ay nananatiling isang kawili-wili ngunit mapaghamong paksa. Sa kabutihang palad, ito rin ay isang paksa kung saan marami na ang naisulat at nagawa. Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol dito? Halimbawa, panoorin ang video sa YouTube sa ibaba na nagkukumpara sa panghabambuhay na paglabas ng CO2 ng isang karaniwang de-koryenteng sasakyan sa panghabambuhay na paglabas ng CO2 ng isang gasoline car.