Power steering pump - disenyo, mga uri, prinsipyo ng operasyon

Ang power steering ay patuloy na mahigpit na sinasakop ang lugar nito sa ilang kategorya ng mga sasakyan at indibidwal na modelo ng mga pampasaherong sasakyan. Ang kanilang pangunahing node ay ang pump, na nagpapalit ng lakas ng makina sa executive pressure ng working fluid. Ang disenyo ay mahusay na itinatag at napatunayan, na nagpapahintulot sa amin na isaalang-alang ito nang detalyado sa pangkalahatang kaso.

Mga gawaing isinagawa at aplikasyon

Sa pamamagitan ng likas na katangian nito, ang hydraulic pump ay nagbibigay ng enerhiya sa actuator sa anyo ng sirkulasyon ng working fluid ng system - espesyal na langis, sa ilalim ng mataas na presyon. Ang gawaing ginawa ay tinutukoy ng magnitude ng presyur na ito at ang rate ng daloy. Samakatuwid, ang pump rotor ay dapat umikot nang sapat na mabilis, habang gumagalaw ng mga makabuluhang volume sa bawat yunit ng oras.

Ang pagkabigo ng bomba ay hindi dapat humantong sa pagtigil ng pagpipiloto, ang mga gulong ay maaari pa ring iikot, ngunit ang puwersa sa manibela ay tataas nang malaki, na maaaring maging sorpresa sa driver. Samakatuwid ang mataas na mga kinakailangan para sa pagiging maaasahan at tibay, na natutugunan salamat sa isang napatunayang disenyo, ang napiling paraan ng pag-iniksyon at mahusay na mga katangian ng lubricating ng gumaganang likido.

Mga pagpipilian sa pagpapatupad

Walang napakaraming uri ng hydraulic pump; bilang resulta ng ebolusyon, tanging ang mga plate at mga uri ng gear ang natitira. Ang una ay higit na ginagamit. Ang pagsasaayos ng presyon ay bihirang ibinigay, walang partikular na pangangailangan para dito, ang pagkakaroon ng isang limitadong pagbabawas ng presyon ng balbula ay sapat na.

Ang klasikong power steering ay gumagamit ng mechanical drive ng pump rotor mula sa engine crankshaft pulley gamit ang belt drive. Ang mas advanced na mga electro-hydraulic system lamang ang gumagamit ng electric motor drive, na nagbibigay ng mga pakinabang sa katumpakan ng kontrol, ngunit inaalis ang pangunahing bentahe ng haydrolika - mataas na power amplification.

Ang disenyo ng pinakakaraniwang bomba

Ang mekanismo ng uri ng vane ay gumagana sa pamamagitan ng paglipat ng likido sa maliliit na volume na may pagbaba sa proseso ng pag-ikot ng rotor at pagpiga ng langis papunta sa outlet pipe. Ang bomba ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• drive pulley sa rotor shaft;
• rotor na may lamellar blades sa mga grooves sa kahabaan ng circumference;
• mga bearings at mga seal ng kahon ng pagpupuno ng baras sa pabahay;
• stator na may mga elliptical cavity sa dami ng pabahay;
• kinokontrol ang mahigpit na balbula;
• pabahay na may mga engine mount.

Karaniwan, ang rotor ay nagsisilbi sa dalawang gumaganang cavity, na nagbibigay ng pagtaas sa produktibo habang pinapanatili ang isang compact na disenyo. Pareho sa kanila ay ganap na magkapareho at matatagpuan sa diametrically kabaligtaran na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho at ang pakikipag-ugnayan ng mga bahagi

Pinaikot ng V-belt o multi-ribbed drive belt ang rotor shaft pulley. Ang rotor na nakatanim dito ay nilagyan ng mga puwang kung saan malayang gumagalaw ang mga metal plate. Sa pamamagitan ng pagkilos ng mga puwersa ng sentripugal, sila ay patuloy na pinindot laban sa elliptical na panloob na ibabaw ng stator cavity.

Ang likido ay pumapasok sa mga cavity sa pagitan ng mga plato, pagkatapos nito ay gumagalaw sa direksyon ng outlet, kung saan ito ay inilipat dahil sa variable na dami ng mga cavity. Tumatakbo sa mga hubog na dingding ng stator, ang mga blades ay naka-recess sa rotor, pagkatapos nito ay ilalagay muli, kumukuha ng mga susunod na bahagi ng likido.

Dahil sa mataas na bilis ng pag-ikot, ang bomba ay may sapat na pagganap, habang ang pagbuo ng isang presyon ng tungkol sa 100 bar kapag nagtatrabaho "sa isang standstill".

Ang dead-end pressure mode ay iiral sa mataas na bilis ng makina at ang mga gulong ay umiikot, kapag ang piston ng slave cylinder ay hindi na makagalaw pa. Ngunit sa mga kasong ito, ang isang spring-loaded restrictive valve ay isinaaktibo, na nagbubukas at nagsisimula sa backflow ng likido, na pumipigil sa presyon mula sa labis na pagtaas.

Ang mga pump mode ay idinisenyo sa paraang maihahatid nito ang pinakamataas na presyon nito sa pinakamababang bilis ng pag-ikot. Ito ay kinakailangan kapag nagmamaniobra nang halos walang ginagawa, ngunit may pinakamagaan na pagpipiloto. Sa kabila ng maraming pagtutol sa kaso ng pag-ikot ng mga manibela sa lugar. Alam ng lahat kung gaano kabigat ang manibela na walang kapangyarihan sa kasong ito. Lumalabas na ang bomba ay maaaring ganap na mai-load sa pinakamababang bilis ng rotor, at pagkatapos ng pagtaas ng bilis, itinatapon lamang nito ang bahagi ng likido sa tapat na direksyon sa pamamagitan ng control valve.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga naturang mode ng operasyon na may labis na pagganap ay regular at ibinigay, ang pagpapatakbo ng power steering na may mga gulong ay ganap na lumabas sa malapit na hanay ay napaka hindi kanais-nais. Ang dahilan para dito ay ang sobrang pag-init ng gumaganang likido, dahil sa kung saan nawawala ang mga katangian nito. May banta ng tumaas na pagkasira at maging ang mga pagkasira ng bomba.

Pagiging maaasahan, pagkabigo at pag-aayos

Ang mga power steering pump ay lubos na maaasahan at hindi nabibilang sa mga consumable. Ngunit hindi rin sila walang hanggan. Lumilitaw ang mga malfunctions sa anyo ng mas mataas na puwersa sa manibela, lalo na sa panahon ng mabilis na pag-ikot, kapag ang bomba ay malinaw na hindi nagbibigay ng kinakailangang pagganap. May mga vibrations at malakas na ugong na nawawala pagkatapos tanggalin ang drive belt.

Ang pag-aayos ng bomba ay posible sa teorya, ngunit kadalasan ito ay pinapalitan lamang ng isang orihinal o isang ekstrang bahagi mula sa isang aftermarket. Mayroon ding merkado para sa mga remanufactured unit sa pabrika, ang mga ito ay mas mura, ngunit may halos parehong pagiging maaasahan.