Ang aparato ng mga steering rod at trapezoid ng kotse

Ang mga lever at rod na matatagpuan pagkatapos ng bipod ng worm steering mechanism at ang rack at pinion output connectors ay bumubuo sa steering drive system ng steered wheels. Kung ang lahat ng mekanika sa itaas nito ay may pananagutan lamang sa paglikha ng kinakailangang puwersa, direksyon at magnitude ng paggalaw, kung gayon ang mga steering rod at auxiliary levers ay bumubuo ng geometry ng bawat manibela na sumusunod sa sarili nitong tilapon. Ang gawain ay hindi madali, kung naaalala natin na ang mga gulong ay gumagalaw sa kanilang sariling mga arko ng mga bilog, na naiiba sa radii sa laki ng track ng kotse. Alinsunod dito, ang mga anggulo ng pag-ikot ay dapat na magkakaiba, kung hindi, ang goma ay magsisimulang madulas, maubos, at ang kotse sa kabuuan ay hindi sapat na tumugon sa kontrol.

Ano ang mga power steering system?

Ang rack at pinion at worm gears ay may ibang disenyo ng drive rods. Sa pangalawang kaso, kaugalian na tawagan itong isang trapezoid, at para sa pinakasimpleng "whiskers" na umuusbong mula sa riles, isang maikling pangalan ay hindi naimbento.

Rack at pinion tie rod

Ang pagiging simple ng riles ay ipinakita din sa disenyo ng sistema ng traksyon. Maliban sa mga swing arm, na mas nauugnay sa suspension, ang buong set ay binubuo ng apat na elemento - dalawang rod na may ball joints at dalawang steering tip, pati na rin ng disenyo ng bola, ngunit naiiba ang spatially oriented. Para sa mga indibidwal na detalye, mas malawak ang nomenclature:

• ang mga steering rod, kadalasang pareho sa kaliwa at kanan, ay ibinibigay ng mga spherical na tip;
• mula sa mga panlabas na impluwensya, ang mga bisagra ng mga rod ay protektado ng corrugated anthers, sa isang presyo kung minsan ay maihahambing sa mga rod;
• sa pagitan ng baras at dulo ay may clutch sa pagsasaayos ng daliri na may mga lock nuts;
• ang steering tip ay kadalasang hindi mapaghihiwalay, ang kanan ay isang mirror na imahe ng kaliwa, kabilang dito ang isang katawan, isang pin na may sphere, isang insert, isang spring at isang rubber boot.

Ang geometry ay nagpapahintulot sa mga gulong na lumiko sa iba't ibang mga anggulo, tulad ng inilarawan sa itaas.

Pagpipiloto trapezoid worm o turnilyo gearboxes

Dito nagiging mas kumplikado ang mga bagay:

• Ang mga steering rod ay karaniwang tatlo, kaliwa, kanan at gitna, mayroon ding mas kumplikadong mga disenyo;
• ang bawat baras ay nagsisimula at nagtatapos sa mga tip ng steering ball, at ang mga sukdulan ay ginawang collapsible dahil sa pagkakaroon ng parehong toe adjustment couplings sa seksyon, kaya hindi natin pag-usapan ang tungkol sa dalawang matinding rod, ngunit tungkol sa apat na mga tip sa pagpipiloto, kung minsan sila ay ibinibigay sa form na ito, nahahati sa panloob, panlabas, kaliwa at kanan;
• isa pang elemento ang ipinakilala sa disenyo, na ginagawang simetriko ang trapezoid, mula sa gilid na kabaligtaran sa longitudinal axis ng katawan mula sa bipod ng pangunahing gearbox, isang pendulum lever na may parehong bipod ay naka-install, ang gitnang at matinding thrust ay nakakabit. dito.

Ang trapezoid ay katulad na konektado sa mga swing arm, na mahigpit na naka-mount sa mga kamao ng mga hub node. Ang pag-ikot ng mga kamao ay isinasagawa sa dalawang ball bearings ng suspensyon.

Pagpipiloto ball joints

Ang batayan ng lahat ng mga joints ng drive ay ball joints (SHS), na maaaring paikutin kamag-anak sa axis ng daliri at i-swing sa lahat ng mga eroplano, rigidly paglilipat ng puwersa lamang sa tamang direksyon.

Sa mga hindi na ginagamit na disenyo, ang mga loop ay ginawang collapsible, na nangangahulugan ng kanilang pagkumpuni sa pagpapalit ng mga naylon liners. Pagkatapos ang ideyang ito ay inabandona, pati na rin ang pagkakaroon ng mga grease fitting sa loop upang lagyang muli ang pampadulas. Ang tip ay itinuturing na isang consumable, medyo madaling palitan at mura, kaya ang pagkumpuni ay itinuturing na hindi praktikal. Kasabay nito, ang operasyon para sa regular na iniksyon ng mga bisagra ay inalis mula sa listahan ng pagpapanatili. Kaya't ito ay mas maaasahan at mas ligtas, ang pagmamaneho na may naayos na bisagra ay puno ng pagdiskonekta ng thrust sa bilis na may nakapipinsalang mga kahihinatnan.

Ang isang tipikal na kaso ng pag-aayos ay ang pag-overhaul sa drive gamit ang pagpapalit ng lahat ng mga loop, pagkatapos kung saan ang system ay ganap na na-update at ang kaligtasan ay ginagarantiyahan. Kinakailangan lamang na bigyang-pansin ang kaligtasan ng mga takip ng goma kapag sinusuri ang tsasis sa panahon ng regular na pagpapanatili. Ang depressurization ng mga tip ng bola ay agad na humahantong sa kanilang pagkabigo, dahil mayroong isang pampadulas sa loob na mabilis na umaakit ng nakasasakit na alikabok at tubig. Lumilitaw ang backlash sa mga tip, nagsisimulang kumatok ang chassis, nagiging mapanganib na magmaneho pa.