Test drive Chery Tiggo 2

Ang mini-crossover Chery Tiggo 2 ay nakatayo kasama ang mga damit na taga-disenyo laban sa background ng iba pang mga magagamit na mga modelo ng Intsik. Ang pag-alam kung ang nasabing marangya na pakete ay hindi nakakaloko

Sa mismong kurso, ang Innopolis ay isang hindi pangkaraniwang bayan na itinayo kamakailan mula sa simula sa Tatarstan: apat na naka-istilo at orihinal na tirahan na dinisenyo ng isang Singaporean arkitekto. Tulad ng ipinahiwatig ng pangalan na synthesized, ito ang tirahan ng mga espesyalista sa pagbabago, na kung saan ay ang ginagawa ng lokal na unibersidad. Ang pangarap ng mga manunulat ng science fiction sa Soviet: isang magandang kinabukasan at isang IT oasis kung saan ang mga batang pamilya ng mga siyentista ay nasisiyahan sa buhay. Angkop na lokasyon para sa pagkuha ng litrato sa Chery Tiggo 2.

Naka-istilo at orihinal, na nakatuon sa mga kabataan, ang mini-crossover ay agad na nakakaakit ng pansin. Ang bawat kakaibang sulyap ay isang karagdagan sa karma ng punong taga-disenyo na si James Hope, na dumating kay Chery mula sa GM. Ang Tiggo 2 ay batay sa run-of-the-mill na Napaka hatchback, ngunit magpatuloy at kilalanin ito. Para sa hitsura ng crossover, ang pag-asa ay tila binago ang ilan sa mga setting ng ilaw at kaibahan ng taga-disenyo hanggang sa maximum.

Ang isang espesyal na visual na pang-akit ay ang body kit na may isang pahiwatig na off-roading. At ang data ng geometriko ay hinihikayat: ang clearance sa lupa ay nadagdagan sa 186 mm, ang mga anggulo ng pagpasok at exit ay 24 at 32 degree. Ngunit ang Tiggo 2 ay may front-wheel drive, at ang buong drive ay hindi kahit na binalak, dahil nangangailangan ito ng malubhang muling pagsasaayos, na minana mula sa disenyo ng hatchback. Itinapon sa pampang ng Volga, ang crossover ay hindi makagalaw nang tiwala kahit sa mababaw na buhangin.

Ngunit purihin natin ang suspensyon na may lakas na enerhiya, na pinatibay para sa aming merkado. Harap - MacPherson, likuran - semi-umaasa. Ang crossover ay nakakaya nang maayos sa parehong karaniwang mga paga sa matitigas na ibabaw at mas makabuluhang mga nasa labas.

Ang mga impression sa paghawak ay hindi gaanong maliwanag. Ang steering gear na may haydroliko tagasunod ay nakakarelaks, sa panahon ng mga maneuver, kinakailangan ang pagwawasto ng paghahanap kung minsan, at ang nakataas na sentro ng grabidad at tapat na mga setting ng suspensyon ay bumulwak sa buildup at roll. Ang preno ng lahat ng mga gulong ay disc, ang kotse ay bumagal ng mapagkakatiwalaan, ngunit ang pedal ay nangangailangan ng ugali.

Ngunit ang kumpanya, una sa lahat, nakakaakit sa Tiggo 2 hindi sa pamamagitan ng pagmamaneho, ngunit ng kagamitan. Sa ilalim ng hood ay isang 1,5 litro petrol engine (106 hp), na isinama sa isang 5-speed manual gearbox o isang 4-speed na awtomatikong gearbox. Ang pangunahing kagamitan Pangunahing may manu-manong gearbox ay may kasamang ABS + EBD, front airbags, electric mirror, power windows, isang onboard computer, dalawang speaker, ISOFIX at 15-inch steel wheel. Ang sandaling bersyon na ito ay naidagdag kamakailan upang maibaba ang panimulang presyo sa $ 8.

Ang susunod na antas ng antas ng pagpantay ng aliw na may manu-manong gearbox na $ 10 ay nag-aalok ng mga tumatakbo na ilaw, pinainit na salamin, pag-init ng upuan ng dalawang yugto, aircon at mga gulong na haluang 300 na pulgada. Ang $ 16 MTX Luxury ay nagdaragdag ng mga likurang sensor sa paradahan at isang pabaliktad na camera, leather multifunction steering wheel, cruise control, isang 10-inch touchscreen, Bluetooth at Cloudrive. Isa pang $ 700 ang hihilingin para sa awtomatikong paghahatid.

Ang paghahanda para sa mga kundisyon ng Russia, bilang karagdagan sa pagpapalakas ng suspensyon, ay nagsasama ng pagbagay para sa ika-92 gasolina, isang "malamig" na pakete, serbisyo sa buong oras na tulong sa kalsada at isang garantiya sa loob ng limang taon o 150 libong kilometro. Ngunit walang proteksyon sa makina, mga liner sa likuran ng gulong din, at mayroong isang stowaway sa puno ng kahoy. Ang menu ay hindi isinalin sa Russian, at walang system na ERA-GLONASS alinman, dahil ang Tiggo 2 ay nakapag-sertipikado bago ang sapilitan na pag-install.

Ang interior ay mukhang mahusay. May kulay na pagsingit, maayos ang "pag-aayos na may kalidad sa Europa", hindi inaasahang solidong pagganap. Hindi alam ng mga Tsino ang formula na "sa loob ng higit sa labas", walang gaanong puwang, ngunit ang apat na may sapat na gulang na average na pagbuo ay hindi nasaktan. Ang puno ng kahoy, makitid ng mga arko, ay nagtataglay ng 420 liters.

Ang highlight ng nangungunang programa ng kagamitan ay ang pagmamay-ari na tampok na Cloudrive. Alalahanin na pinapayagan ka nitong maglipat ng data mula sa isang smartphone patungo sa isang multimedia system at doblehin ang screen nito sa gitnang touchscreen. Musika, apps, nabigasyon - ang lahat ay nasa kamay na.

Habang ikaw ay pag-aayos sa upuan ng pagmamaneho, ang positibong pag-uugali sa anumang paraan mawala. Ang hanay ng pagpipiloto ay hindi maiakma para maabot. Ang upuan ay hindi maaaring ibaba, at ang isang tao na may taas na 175 cm ay nakaupo halos blangko sa tuktok ng kanyang ulo sa kisame. Walang center armrest. Ang mga tagapagpahiwatig sa mga knobs ng air conditioner ay napakaliit. Ang mga aparato na may isang pabalik na paggalaw ng karayom ​​ng tachometer at sirang kaliskis ay hindi gaanong mainit. Ang pindutan ng mode na Eco at Sport ay malapit sa kaliwang tuhod. Ang pasulong na pagtingin ay hinarangan ng A-haligi at ng salamin ng salon.

At sa paglipat, ang tunog ng makina ay nakakainis, sumisigaw ang aircon, ang mga nakaupo sa pangalawang hilera ay naririnig ang mga gulong. Bilang karagdagan, ang mga alon ng panginginig ay tumatakbo sa katawan at kontrol. At pagkatapos ng mga unang kilometro, kailangan nating aminin na may pagkabalisa na ang Intsik ay hindi nag-abala sa mga setting ng liwanag ng yunit ng kuryente, at ang karakter nito ay hindi tumutugma sa hitsura ng crossover.

Ang motor, na ang kasaysayan ay nagmula sa modelo ng Bonus A13 ng sampung taon na ang nakakaraan, ay dumaan na sa maraming mga pag-upgrade. Naku, sa pagkalastiko hindi ito nakakuha: ang pagbalik sa rpm sa ibaba average ay deretsahang mapurol. Ang awtomatikong paghahatid ay nagmula sa dating Pranses DP0 / AL4 at gumagana nang naaayon: maalalahanin ito at nalilito. Mahirap na mapanatili ang isang istilo ng pabago-bago, ang crossover ay tumatagal lamang ng insipid kalmado. Ang paglipat sa Sport - at ang iba pang matinding: ang karayom ​​ng tachometer ngayon at pagkatapos ay lumilipat malapit sa pulang zone, at ang mga alulong ng engine, na parang humihingi ng awa.

Nagawa rin naming magmaneho ng kotse na may manual na gearbox. Iyon ay kung paano ito mas mahusay! Oo, pinipilit ka ng mahinang-nais na motor sa "ilalim" na sumailalim sa isang pagpuno ng gas at makibahagi sa mga downshift. Ngunit mas madaling mahulaan ang pagmamaneho sa stream at pag-overtake. Ngunit sa nabanggit na mabuhanging baybayin, nagpunta kami sa bersyon na may awtomatikong paghahatid. Ang L mode ay hindi nakatulong upang mabayaran ang kakulangan ng lakas, bilang karagdagan, ang mga gulong ng Chinese Giti ay walang gaanong mahigpit na pagkakahawak sa lupa. Kung ang bersyon na may isang manu-manong paghahatid, marahil, ay may advanced na karagdagang. At kahit na sa manu-manong paghahatid, malinaw na mas matipid ito: ang onboard computer ay nag-ulat ng isang average na pagkonsumo ng 6,4 l / 100 km laban sa "awtomatikong" 8,2 liters.

Bakit hindi inangkop ang listahan ng presyo sa mga realidad ng Russia? Ngunit dahil ang Tiggo 2 ay ibinibigay dito mula sa Tsina. Ang lokalisasyon ng modelo, ayon sa mga kinatawan, ay hindi pa rin kapaki-pakinabang dahil sa maliit na dami. Kasabay nito, ang pangunahing mga karibal ay ang Lada XRAY na may mga engine na 1,6 liters (106-114 hp) at 1,8 liters (123 hp), MKP5 o RKP5 sa halagang $ 7 - $ 400 at Renault Sandero Stepway na may mga motor na 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 o AKP113 para sa isang halaga mula 5 hanggang 4 dolyar.

Plano ng mga Tsino na ibenta ang aming Tiggo 2 na may sirkulasyon na halos 3 sa isang taon. Ito ba ay masyadong maasahin sa mabuti? Sa katotohanan, ang modelo ay hindi bababa sa makakakuha ng pansin sa tatak na Chery mismo. Ngunit sa dealer, magugulat ang kliyente na ang mas maluwang na Tiggo 000 na may 3-horsepower na 126 litro at sa nangungunang marka ng Luxury trim ay $ 1,6 lamang na mas mahal kaysa sa pinaka-gamit na Tiggo 2. Kaya't sa natutunang Innopolis, ang buong bagay ay limitado sa mga usisilyong sulyap nang walang pagtatanong.

Uri	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Wheelbase mm	2555	2555
Timbang ng Curb	1290	1320
uri ng makina	Petrol, R4	Petrol, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1497	1497
Lakas, hp kasama si sa rpm	106 sa 6000	106 sa 6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	135 sa 2750	135 sa 2750
Paghahatid, pagmamaneho	5-st. MCP, harap	4-st. Awtomatikong paghahatid, harap
Ang bilis ng 100 km / h, s	14	16
Pagkonsumo ng gasolina (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Presyo mula sa, USD	8 700	11 400