Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Ang paghahambing na pagsubok na ito ay maaaring hindi nangyari - ang lahat ay napagpasyahan sa isang split segundo. Ang preno ay nasa sahig, ang ABS ay walang pag-asa na huni, ang mga gulong ay sumusubok sa kanilang huling lakas upang makuha ang tuyong aspalto, ngunit perpektong nauunawaan ko: isa pang kalahating segundo, at ang hybrid crossover ay magiging isang mamahaling sandwich ...

Ang paghahambing na pagsubok na ito ay maaaring hindi nangyari - ang lahat ay napagpasyahan sa isang split segundo. Ang preno ay nasa sahig, ang ABS ay walang pag-asa na huni, ang mga gulong ay nakikipaglaban upang makuha ang tuyong aspalto, ngunit lubos kong nauunawaan: sa isa pang kalahating segundo, at ang hybrid crossover ay magiging isang mamahaling sandwich. Sa kanan ay isang kariton, at diretso sa unahan ay isang puting niyebe na E-Class. Sa sandaling sinimulan kong bilangin ang mga airbag, ang batang babae na nakalimutan ang mga salamin ay bumalik sa kanyang hilera. Ang adrenaline rush ay nagbigay sa akin ng sakit ng ulo at ang loob ng Lexus NX ay amoy nasunog na plastik.

Ang isang sinusukat na hybrid, syempre, nakikaya sa mga ganitong sitwasyon sa kalsada, ngunit hindi ito ang kanyang katutubong elemento. Sa makinis na pagpabilis, linear braking at pare-pareho ang pagsubaybay sa baterya, tinuturo sa iyo ng NX 300h kung paano magmaneho. Kalmado at mahinahon. Ang tuktok na Range Rover Evoque ay kumilos nang ibang-iba. Mayroon itong 240bhp, isang 9-bilis na awtomatikong paghahatid at isang hindi nakakabagabag na chassis, kung saan, kaisa ng 20-inch na haluang metal na gulong, ay ginagawang crossover flinch sa anumang mga paga. Ang pinakamahal na NX umaakit sa ekonomiya at teknolohiya nito, ang nangungunang Evoque ay tumatagal ng dinamika at kaguluhan. Ang dalawang magkasalungat ay nakatago sa isang katulad na balot - naka-istilo, makintab at hindi kapani-paniwalang kaakit-akit.

Ang isang hindi kapansin-pansin na gusali kung saan 30 taon na ang nakakalipas ang pahayagan na Pravda, mga lapis at kung minsan ay naibenta ang mga balloon, ay naging isang naka-istilong lugar para sa mga kabataan. Ngayon ay nagbebenta sila ng mga donut na may mga pagsabog ng tsokolate, cola sa maliliit na bote ng baso, at sa pagtatapos ng linggo ay nag-aalok sila ng mga sariwang waffle na may vanilla jam. At sa gabi, ilang oras bago magsara ang cafe, ang mga pinakamahusay na cheesecake na may pasas ay inihanda doon. Ang Evoque, nagniningning pagkatapos ng paglubog ng araw, ay dapat na naka-park sa mismong pasukan ng establisimiyento - walang mga libreng puwang sa paradahan sa daanan. Salamat dito, para sa halos dalawampung minuto pa, nginunguyang mga cheesecake, sa bintana ay tiningnan ko ang 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal, isang bumabagsak na bubong at mga salamin sa tracery na ipininta sa pula. Ang disenyo ng Evoque ay halos apat na taong gulang, ngunit nakakakuha pa rin ito ng pansin. Tumalon ako sa crossover at nagmamaneho patungo sa opisina para sa hybrid Lexus NX. Ngunit sa daan, napagtanto ko na doon, sa panaderya, nakalimutan ko ang mga susi ng Lexus. Sa mesa mismo.

Inilagay ko ang "puck" sa sports mode at, nang buong lakas, pinindot ko ang accelerator pedal - 20 minuto na lang ang natitira hanggang sa pagsasara ng institusyon. Ang Range Rover Evoque sa nag-iisang bersyon ng gasolina ay nilagyan ng 2,0-litro na supercharged na unit na may 240 lakas-kabayo. Gamit nito, ang crossover ay kapansin-pansing mas mabilis kaysa sa DeLorean: Nagtagumpay si Evoque sa unang "daan" sa loob lamang ng 7,6 segundo. Ngunit pagkatapos ay ang makina ay hindi na humahanga sa dinamika - ang mataas na sentro ng grabidad ay nakakaapekto pa rin. Katanggap-tanggap sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ang acceleration mula sa isang standstill ay nagbibigay ng 9-speed na "awtomatikong" XF. Ang kahon ay nagbabago ng mga gear sa bilis ng kidlat, na pinapanatili ang ekonomiya ng gasolina sa elektronikong isipan. Ngunit hindi ko nais na magmaneho nang pabago-bago sa lungsod sa Evoque. At dahil jan.

Una, ang nangungunang crossover ay may 20-pulgadang gulong na may 245/45 na gulong. Ang hitsura nila ay mahusay, pagdaragdag ng kagandahan sa isang charismatic crossover. Ngunit ang anumang hindi pantay, maging mga butas sa aspalto o kahit mga embossed marka, ay agad na nadarama sa manibela. Samakatuwid, ito ay halos kinakailangan upang dalhin ang crossover sa kamay sa pamamagitan ng "bilis ng paga", tiptoe sa pamamagitan ng mga seksyon na may pag-aayos ng kalsada at maingat na iparada sa mga gilid. Pangalawa, ang 9-bilis na paghahatid ay nangangailangan ng isang tiyak na "pagdapa". Ang mga operating algorithm ng kahon ay radikal na magkakaiba, kailangan mo lamang itulak ang accelerator nang medyo mahirap. Ang ZF ay maaaring sabay na magtapon ng tatlong mga gear down o hawakan ang isang tiyak na hakbang nang medyo mas mahaba kaysa sa dati - lahat para sa kapakanan ng fuel economy o ang pinaka mahusay na pagsisimula. Para sa mga nakakakuha sa likod ng gulong ng Evoque sa kauna-unahang pagkakataon, ang pag-uugali ng kotse ay tila masyadong kinakabahan at hindi matatag, na sa katunayan ay malayo sa kaso. Kailangan mong masanay dito.

Kailangan kong kunin ang mga susi sa Lexus mula sa paglilinis ng ginang - hindi ako nakarating nang tamang oras. Namangha ang NX 300h sa pagiging mahinahon nito mula sa mga unang segundo. Ang mga inhinyero ng Hapon ay nahaharap sa isang mahirap na gawain: kinakailangan upang makabuo ng isang compact crossover sa paraang hindi ito magiging mas mababa sa mga pinuno ng segment, kasama na ang Evoque, alinman sa mga tuntunin ng kagamitan o dinamika, ngunit mas mahusay na malampasan ang mga ito sa lahat ng mga parameter. Halos umandar ito.

Ang pangunahing bagay na nakakagulat sa hybrid NX ay hindi 150 dagdag na pounds sa puno ng kahoy, ngunit ang hitsura. Mga ilaw sa nabigasyon na hugis Boomerang, makitid na mga optika sa ulo, walang katapusang mga stamping sa katawan at isang openwork na ikalimang pinto - ang mundo ng Lexus ay nahahati sa isang panahon bago at pagkatapos ng NX. At parang hindi lang para sa akin.

Ang aming pagsubok na Lexus ay dumating na may ilang malalalim na gasgas. "Bigyan mo ako ng 20 minuto at ito ay magiging parang bago," isang lalaking nakasuot ng matingkad na tracksuit ang buong pusong nag-alok na ayusin ang lahat ng mga gasgas sa lababo. "Hindi, mabuti, ang likurang scuff ay kailangang lagyan ng kulay - hindi ako magpapasya doon."

Ang NX ay lalong mahusay sa asul na asul. Ang snow-white Evoque na may mga lilang accent ay mukhang kasing ganda, ngunit ang panlabas nito, na ginawa sa istilo ng isang malaking Range Rover, ay naging pamilyar na. Sa loob, nagsisikap din ang crossover ng Ingles na maging katulad ng nakatatandang kapatid nito, at ang loob ng Lexus, sa kabaligtaran, ay puno ng maliliit na detalye - umupo ka tulad ng isang sabungan.

Ang NX ay may maraming mga bagong bagong solusyon tulad ng isang multimedia tablet screen, analog na orasan at digital instrument cluster. At bagaman ang lahat ay binuo nang napakahusay at may kaunting mga puwang, ang panloob ay tiyak na hindi sa $ 40. Ang Evoque ay walang mga problema sa panloob na dekorasyon: ang buong paligid ay pinong balat, malambot na plastik at de-kalidad na mga tela. Mahahanap mo lang ang kasalanan sa hindi napapanahong multimedia na may grainy screen at masyadong malalaking kaliskis sa dashboard. Ngunit ang problemang ito ay nalutas sa panahon ng unang pag-aayos muli - lilitaw ang na-update na crossovers sa aming merkado sa pagtatapos ng taon.

Ang Range Rover ay nagtakda ng isang napakataas na pamantayan sa segment na may pansin nito sa detalye: hindi ito sapat upang maging napakataas na kalidad - kailangan mong mag-alok ng iba pa. Maaari itong maging isang hindi malilimutang hitsura, mga bagong pagpipilian o teknolohiya. Sa huli, pinindot ng Lexus ang marka: wala pang mga hybrid na modelo sa klase na ito. At habang ang teknolohiyang ito ay higit sa 10 taong gulang, patuloy itong nagbibigay ng inspirasyon sa kaguluhan, na ginagawang isang PC game ang mga kontrol sa NX. Ang crossover ay itinakda ng isang planta ng kuryente na binubuo ng isang 2,5-litro na gasolina na "apat" at dalawang de-kuryenteng motor. Ang output ng panloob na pagkasunog ng engine ay 155 hp. at 210 Nm ng metalikang kuwintas. Ang isang de-kuryenteng motor sa rurok nito ay gumagawa ng 143 hp. at 270 Nm, at ang iba pa - 68 hp. at 139 metro ng newton. Ang petrol unit at ang 143-horsepower na de-kuryenteng motor ay eksklusibong gumagana sa front axle, at sa 68-horsepower - sa likuran. Ang kabuuang maximum na output ng NX 300h power plant ay 197 horsepower.

Ang Range Rover ay napakahusay sa masikip na sulok na may kaunting roll at well-tuned dampers. Gustung-gusto din ng NX na sumisid nang paisa-isa, ngunit hindi ito gaanong kumpiyansa. Hindi bababa sa isang hybrid na bersyon na may masyadong mabigat na mahigpit. Sa ilalim ng likuran ng sofa ng crossover, mayroong mga 100-kilo na nickel-metal hydride na baterya. Ang mga baterya ay sinisingil gamit ang panloob na engine ng pagkasunog o sa pamamagitan ng pagbabagong-buhay na pagpepreno. Upang maging matapat, Inaasahan ko ang higit pa mula sa mga tagapagpahiwatig ng kahusayan. Sa Greece, kung saan sinubukan namin ang NX sa kauna-unahang pagkakataon, pinananatili namin sa loob ng 7-8 liters bawat "daang" sa pinagsamang ikot. Sa trapiko sa Moscow, ang mga gana sa hybrid ay unang tumaas sa 11 litro, pagkatapos ay bumaba sa 8, at sa wakas ay tumira sa 9,4 liters. Ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig sa klase, ngunit malamang na hindi malampasan ang mga numero ng parehong diesel Evoque.

Gusto ng NX na magpanggap na tahimik: hindi nito bubuksan ang panloob na engine ng pagkasunog hanggang sa huli, kahit na ang temperatura sa labas ay halos zero degree, at ang interior ay hindi pa ganap na nag-init. Inililipat ko ang tagapili sa posisyon ng Paradahan at pinindot ang pedal ng gas - sa ganitong paraan maaari mong pilit na i-activate ang gasolina engine. Matapos magtrabaho ng ilang segundo, dahan-dahan itong lumalabas, tulad ng aking Alfa Romeo na may isang sira na mass air flow sensor. At lamang kapag ang singil ng baterya ay minimal, ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagsimula at hindi na tumigil. Ang Lexus Hybrid ay mayroong isang all-electric EVmode. Mas mahusay na buhayin ito sa mga jam ng trapiko - sa kasong ito, ang engine ng gasolina ay mananatili sa mga anino hanggang sa huli, na nagbibigay ng priyoridad sa motor na de koryente. Ngunit kahit na may isang buong pagsingil ng mga baterya sa EVmode mode, ang NX ay halos hindi maglakbay nang higit sa sampung kilometro - ang singil ng baterya na pinunan mula sa panloob na engine ng pagkasunog at ang pagpapagaling ay hindi sapat para sa higit pa.

Ang pantay na makintab na Cadillac SRX ng kinatawan ng komunidad ng maliit na bahay na tumulong sa amin sa ganap na pagkakasunud-sunod sa paggawa ng pelikula sa parking lot sa pagitan ng Lexus NX at ng Range Rover Evoque. Mayroon itong pinakabagong mga pagpipilian, at makapangyarihang mga makina, at visual na apila, ngunit ang SRX ay hindi maaaring tawaging pinuno ng segment, at hindi ito magiging isa sa hinaharap na hinaharap: ang Range Rover Evoque ay mas masinsinan at mas mahina, at ang Lexus NX ay mas abot-kaya at moderno. At nasaan ang mga kamag-aral na Aleman?

Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat sa pampalakasan palakasan at pang-edukasyon na kumpol na "Olimpiko Village Novogorsk" para sa tulong sa pag-film.