Bumalik sa nakaraan: ang kasaysayan ng Skoda – Skoda
Naiisip mo ba na ang Åkoda ay isa sa apat na pinakamatandang tagagawa ng kotse sa mundo? At gayon pa man! Bukod dito, sa isang pagkakataon ay kinokontrol ng kumpanya ang halos buong industriya ng metalurhiko ng Czechoslovakia at gumawa ng mga teknikal na advanced na kotse na ang iba ay tila kumplikado, tulad ng isang Tik-Takov box. Kapansin-pansin, nagsimula ang lahat hindi sa kotse.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Dalawang Vaclav ang pinag-uusapan natin. Ang isa ay may balbas at ang isa ay may bigote. Ang isa ay isang accountant, ang isa ay isang mekaniko. Sina Clement at Lauryn ay nagtama at noong 1895 ay nagpasya na gumawa ng mga bisikleta. Bakit bisikleta? Binili ni Clement ang kanyang sarili ng Germania VI bike, na naging napakababae kaya nakakatakot sumakay. Binuo niya ang kanyang sarili, mas matatag na istraktura, na pinahahalagahan ni Laurin - magkasama silang lumikha ng kumpanya ng Slavia, na nagsimula sa lahat. Lamang na ito ay hindi sapat upang lumikha ng isang kumpanya - kailangan mong lumiwanag sa isang bagay.
Nandoon sina Lauryn at Clement. Naakit sila sa gayong mga teknikal na inobasyon at mabilis na napaunlad ang kanilang negosyo kaya't ang mga kakumpitensya ay nagsimulang matalo ang kanilang mga ulo sa dingding. Nanalo sila sa mga kumpetisyon sa pagbibisikleta, at nang isang araw ay nagpasya silang ilakip ang isang makina sa isang bisikleta - bingo! Noong 1898, ang kanilang "motorsiklo" ay naging unang modernong motorsiklo sa buong Europa. At wala iyon - nagsimulang makilahok ang mga disenyo ng L&K sa mga kumpetisyon sa motorsport. Ang isa sa kanila ay nakakuha ng napakalaking pangunguna sa demanding Paris-Berlin rally na... siya ay na-disqualify! Nagpasya ang mga hukom na ang isang kabayong may sungay ay tatakbo nang mas mabilis sa harap ng kanilang bahay kaysa sa isang motorsiklo na magiging maaasahan. At gayon pa man - ang disenyo ay talagang solid. At ang naturang advertising ay sapat na para sa L&K na mainteresan ang dalawang-track na retailer mula sa halos buong Europa. Gayunpaman, hindi ito sapat para sa Vaclavs, at noong 1905 nilikha nila ang unang kotse, ang Voiturette. Madaling hulaan na ang kumpanya ay agad na naging pangunahing manlalaro sa mundo ng automotive, ngunit mabilis na lumitaw ang mga paghihirap - ang bank account ay "natuyo".
Pagkalipas ng dalawang taon, nalutas ang problema - isang kumpanya ng joint-stock ang nilikha, ang mga pagbabahagi nito ay naibenta nang mas mabilis kaysa sa mga bata sa larangan. Sa huli, marami ang nagnanais na makakuha ng kahit isang piraso ng gayong kakaibang negosyo para sa kanilang sarili. Sa kabutihang palad, sina Clement at Lauryn ay hindi tumakbo sa developer na may dalang pera at bumili ng limang silid-tulugan na apartment na may puwang para sa isang kulay-rosas na Rottweiler. Sa halip, naakit nila ang pinakamahusay na mga inhinyero, propesyonal at sportsmen sa kumpanya, bumili ng ilang maliliit na pabrika at makabuluhang pinalawak ang alok - posible na bumili hindi lamang ng mga sports car, kundi pati na rin ang mga executive limousine at SUV. Ang self-propelled plows at road rollers ay itinuring pa ngang pinakamahusay sa Europe. Gayunpaman, ito ay wala, noong 1912 ang kumpanya ay dumating sa isang tunay na siklab ng galit.
Nagpasya ang L&K na bilhin ang pabrika ng sasakyan ng RAF. At hindi nakakagulat kung ang RAF ay hindi kumakatawan sa isa sa pinakamataas na antas ng produksyon ng makina sa mundo. Noong panahong iyon, ito ay sapat na mabuti na, pagkatapos ng pagkuha ng L&K, ito ay naging isa sa apat na kumpanya na lisensyado ni Knight upang mag-assemble ng mga shaft at maging ang disenyo ng mga ito. Ngunit ano ba talaga ang sistema ng Knight? Hanggang sa naimbento ang electronically controlled variable valve timing system noong 90s, siniguro ng system na ito ang maayos na operasyon ng makina. Halos kasing perpekto ng sa 12-silindro na mga yunit - at ito ay 1912. Siyempre, kapag pinagsama ang buong bagay na ito, napakahirap na pagkatapos ng isang linggo ng pag-assemble ng mga naturang yunit, maaari kang bumili ng Neurosis, ngunit ang pangunahing bagay dito ay prestihiyo. Sa panahon ng digmaan, ang kumpanya ay malinaw na hindi huminto sa paggawa ng mga kotse, bagaman mas binibigyang pansin nito ang paggawa ng mga trak. Pagkatapos ng digmaan, nagsimula pa siyang magtrabaho sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang problema ay wala siyang alam tungkol dito. Gayunpaman, ang pagsasanay sa France at isang lisensya para sa makapangyarihang 3-row 12-cylinder Lorraine-Dietrich unit ay sapat na para sa L&K na sumali sa pinakamahusay, dahil mayroon silang 12-cylinder na makina na ibinebenta. Ang Diyos ay nasa ligtas. Ngunit kahit na ang pinakamagandang kuwento ay dapat masira balang araw. Noong 1925, ang krisis sa ekonomiya ay tumama sa mundo, at kinailangan ng L&K na iligtas ang kanilang sarili kahit papaano. And guess what? Naging posible ito salamat sa pagsasama sa pangalawang higanteng Czechoslovak - Åkoda.
Maaari mong hulaan na alam ng kumpanya ng Cody ang tungkol sa paggawa ng mga kotse gaya ng alam ng lalaki tungkol sa mga bata. Oo, sinubukan niyang gumawa ng mga kotse sa ilalim ng lisensya, ngunit ang kanyang pangunahing trabaho ay metalurhiya at mekaniko. Ang pabrika ay itinatag noong 1859 sa utos ni Count Waldstein, at ang visionary ay may katulad na katulad ng Poland na may bilyun-bilyon sa account, kaya pagkatapos ng 10 taon sa merkado, ito ay nabangkarote lang. Noon ang pabrika ay binili ng huling direktor nito, isang batang 27-anyos na si Emil Akoda.
Ito ay ligtas na sabihin na ito ay isang tagakita. Nakita niya ang higit pa sa pagtunaw ng bakal. Noon ay umuusbong ang mabibigat na industriya, kaya nagsimulang mag-eksperimento si Emil sa pan-steel. Bilang karagdagan, gumawa siya ng mga baril, pabrika, at kalaunan ang lahat ng mga transmisyon at propulsion para sa mga barko. Ang kanyang mga water turbine ay na-install pa sa Niagara Falls - tulad ng isang entry sa resume ay kahanga-hanga pa rin ngayon. Noong 1899, ang Åkoda ay naging isang kumpanya, at pagkaraan ng isang taon ay naging isang alalahanin, dahil namatay si Emil. Sa panahon ng digmaan, tulad ng L&K, ito ay nakikibahagi sa paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at kalaunan ay mga lisensyadong sasakyan. Nagpatuloy siya sa pagsakop sa ilang maliliit na kumpanya at pabrika, hanggang sa wakas ay natisod niya ang pangalawang higante - ang L&K.
Nakatulong ang pagsasama sa Laurin at Klement at Kod. Binago ng kumpanya ang pangalan nito sa Åkoda Group at naging seryosong manlalaro sa merkado. Noong 1930, ang kumpanya ng ASAP ay tumalikod mula sa pag-aalala, na ang gawain, sa madaling salita, ay ang paggawa lamang ng mga kotse. At siya ay gumagawa ng mabuti. Noong, noong 1934, nagpasya ang kumpanya na sa wakas ay maglabas ng isang medyo murang kotse na mabibili nang hindi nakikialam sa diyablo, sa ilalim ng code na 418 Popular, nabaliw ang merkado. Ang iba pang mga tatak ng Czechoslovakian tulad ng Tatra, Prague at Aero ay gumagana pa rin, ngunit malamang na babaguhin nila ang planeta upang si Joda lamang ang hindi kukuha sa kanila - at gustung-gusto niyang gawin ito. Ang pag-unlad ng kumpanya ay naantala ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang mga kumander ng militar ay pumikit sa code ng pamamahala at binago ang profile ng kumpanya sa militar. Sa isang paraan o iba pa, maaari nating ligtas na sabihin na ang pagsalakay sa Czech Republic ay nangyari nang eksakto upang sakupin ang kumpanya. Totoo - nahihirapan ang industriya ng Aleman bago ang L&K-Å koda merger, para itong plastic blade laban sa pneumatic hammer, kaya kailangan lang makuha ang lahat ng ito para masakop ang Europe at ang mundo. Siyempre, ang grupo ay nagpatuloy sa paggawa ng mga kotse, dahil ang Czech Republic ay hindi partikular na lumahok sa mga labanan, ngunit mula ngayon ang industriya ng militar ay naging pangunahing aktibidad ng kumpanya. Well, walang ibang ginawa kundi maghintay - hanggang 1946.
Ang Czechoslovakia ay muling pinagsama at ang imperyo ng Akode ay mabilis na naibalik at kinuha ng isang sosyalistang ekonomiya. Binago nito ang pangalan nito sa AZNP at naging pagmamay-ari ng estado, bagama't nanatili ang focus sa non-car production. Sa Eastern Bloc, ito ay kalabisan. Noong dekada 40, walang isang bagong modelo ang nilikha, ang mga taga-disenyo lamang, tulad ng mga taong nahuhumaling, ay gumuhit ng mga bagong proyekto, kung saan, sa huli, walang interesado pa rin at hindi nakakakita ng maraming pagkakaiba sa pagitan nila at ng toilet paper. Dahil ayokong makita. Lumitaw ang liwanag sa lagusan noong 1953. Ang tanong lang, ito ba talaga ang dulo ng lagusan, o baka ang intercity ay dumiretso sa Akod?
Hindi ito intercity. Sa wakas ay inilabas ng kumpanya ang bagong Coda Spartak, at noong 1959 ang Octavia. Ang huli ay nagdulot ng kaguluhan sa merkado na ang pagbisita ni Sophia Loren sa Poland ay walang kahulugan sa kanya - ang kumpanya ay dahan-dahang nagsimulang bumalik sa tuktok muli. Hanggang sa katapusan ng 80s, ang lineup ay patuloy na lumalawak, tulad ng mga bituin tulad ng 1000MB na modelo, ang 100, 120 at 130 na serye ay nilikha - noong nakalipas na panahon ay makikita natin sila sa ating mga kalsada. Ang mga kotse ng tatak na ito ay naging katangian sa isang aspeto - sila ay mga limousine na may likurang makina. Noong huling bahagi ng dekada 80, halos walang gumawa ng gayong mga disenyo, na ginawang napaka-orihinal ng Åkoda sa bagay na ito. Noon natapos ng "rebolusyong pelus" ang sosyalistang panahon sa Czechoslovakia, at sa wakas ay kumilos ang Åkoda Favorit. Front engine, front wheel drive, makatwirang presyo, Bertone design - kinailangang ibenta. At ibinenta ito, pagkatapos lamang masira ang pag-aalala ng pangmatagalang sosyalistang ekonomiya, hindi ito sapat.
Ang pagnanais ng sinumang kasambahay na mahanap ang tamang panig. Sinunod ng Skoda ang mungkahing ito at natagpuan ang Volkswagen noong 1991. Sa halip, natagpuan ito ng Volkswagen. Doon nagbago ang lahat. Mga pagkakataon, proseso ng produksyon, pabrika, kagamitan - Åkoda ay isang paggawa na nagkaroon ng "katawan" nito noong 90s, ngunit naalala ang Austria-Hungary bilang isang "espiritu" - binuhay lang ito ng Volkswagen. Ang mga resulta ay hindi kailangang maghintay nang matagal - si Felicia ay pumasok sa linya ng pagpupulong noong 1995, ngunit ang unang talagang malaking tagumpay ay kailangang maghintay ng isa pang taon. Noon ay pumasok si Octavia sa merkado, na itinayo batay sa VW Golf IV. Ang mga tao ay sumugod sa kanya - nakolekta niya ang ilang mga parangal, nakakita ng ilang mga bersyon, at ang kumpetisyon ay nagsimulang umarkila ng mga manghuhula na may mga pendulum upang magpadala ng salot sa mga pabrika ng Egypt. Walang kabuluhan - noong 1999, salamat sa maliit na Fabia, ang pag-aalaga ay naging mas mataas. Alam ng Volkswagen na sa pagkuha ng tatak, minana niya ang ilang nawala ngunit kahanga-hangang mga propesyonal, kaya ipinagkatiwala niya sa kumpanya ang unang pangunahing proyekto.
Kinailangan ni Lkoda na gumawa ng bagong flooring para sa Fabia, Polo at Ibiza in-house. Hindi ito ginawa sa ganoong paraan, kaya madaling hulaan na pagkatapos matanggap ang proyekto, ang mga awtoridad ng Volkswagen ay malamang na nagpunta sa isang galit na galit na kaganapan sa pagsasama - ang disenyo ay naging perpekto. Pagkatapos ng proyekto, binigyan si Åkoda ng halos kumpletong kalayaan ng pagkilos sa paglikha at pag-imbento ng mga bagong bersyon. Malayang ginamit niya ang mga teknikal na tagumpay ng Volkswagen, na kung minsan ay nagbibigay ng impresyon na ang mga dayuhan ay nagtatrabaho sa kanila. Dahil dito, siya ay naging gansa na nangingitlog ng mga gintong itlog, at, sa kabila ng napakalaking kahirapan na naganap, patuloy siyang gumagawa ng mga kotse. Ito ay isang magandang kuwento, salamat sa katotohanan na higit sa 100 taon na ang nakalipas ay hindi nagustuhan ni Clement ang kanyang bagong German bike...
