Opel Ampera – Electrician na may range

Nais ng General Motors na sakupin ang mundo ng automotive gamit ang mga de-kuryenteng sasakyan na pinapagana ng mga generator ng internal combustion. Ang mga paunang reaksyon mula sa mga potensyal na mamimili ay nagpapahiwatig na ang Chevrolet Volt at Opel Ampera ay maaaring maging malaking hit.

Ang hinaharap ay nakasalalay sa elektripikasyon, o hindi bababa sa kuryente - walang duda tungkol dito sa mga tagagawa ng kotse. Gayunpaman, sa ngayon, ang mga ganap na de-koryenteng kotse ay nawawalan ng malaki sa mga tuntunin ng saklaw, at samakatuwid sa mga tuntunin ng pag-andar. Totoo na ang data ay nagpapakita ng dose-dosenang milya na higit pa kaysa sa karamihan ng mga driver na nagmamaneho sa isang araw, ngunit kung tayo ay gumagastos ng astronomical sums sa isang de-koryenteng sasakyan, hindi ito para magmaneho papunta at pabalik sa trabaho, ngunit wala nang ibang mapupuntahan. . . Kaya sa ngayon, tiyak na mas maliwanag ang kinabukasan ng mga internal combustion engine na sasakyan, i.e. hybrids. Ang mga kasalukuyang henerasyon ng mga sasakyang ito ay nagpapahintulot na sa mga baterya na ma-charge mula sa grid, na pinapaliit ang paggamit ng panloob na combustion engine. Ang ganitong uri ng hybrid, na tinatawag na plug-in hybrid, ay lubhang kawili-wiling binigyang-kahulugan ng mga Amerikano sa General Motors. Pinaghiwalay nila ang panloob na combustion engine mula sa mga gulong, inilipat lamang ito sa papel ng puwersang nagtutulak para sa electric generator, na iniiwan ang wheel drive sa electric motor. Sa pagsasagawa, ang kotse ay tumatakbo lamang sa de-koryenteng motor, ngunit kung gusto nating magmaneho ng layo na higit sa 80 km, kailangan nating i-on ang internal combustion engine. Iniuugnay ko na ito sa mga plug-in hybrids, dahil doon ka lang makakapagmaneho ng limitadong distansya sa isang de-koryenteng motor, ngunit ang mileage na katulad ng mga klasikong kotse ay maaari lamang masakop ng tumatakbong internal combustion engine. Ang mga Amerikano, gayunpaman, ay nagbibigay ng higit na diin sa terminong "electric vehicle" dahil ang maliit na internal combustion engine ay hindi nagtutulak sa mga gulong, at ang saklaw ng bawat electric drive sa kaso ng mga hybrid ay mas mababa kaysa sa iminumungkahi ng Ampera, at bilang karagdagan, sa mga hybrid. , ang de-koryenteng motor ay karaniwang sumusuporta sa pagkasunog, at sa Amper ito ay talagang umuurong. Nakabuo pa sila ng isang partikular na termino para sa ganitong uri ng sasakyan, ang E-REV, na nilalayong sumangguni sa mga pinahabang hanay na mga de-kuryenteng sasakyan. Sabihin na nating nakumbinsi ako.

Ang Ampera ay isang maayos na five-door hatchback na may apat na komportableng upuan at isang 301-litro na boot. Ang kotse ay may haba na 440,4 cm, isang lapad na 179,8 cm, isang taas na 143 cm at isang wheelbase na 268,5 cm. Kaya hindi ito isang bata sa lungsod, ngunit isang pampamilyang sasakyan. Sa isang banda, ang istilo ay nagpapatingkad sa kotse na ito, halos hindi napapanatili ang nakikilalang katangian ng tatak sa loob nito. Ang interior ay medyo mas kakaiba, sa kabila ng katotohanan na ang center console ay may ganap na naiibang layout kaysa sa mga kotse na may panloob na mga makina ng pagkasunog. Ang isang tunel ay tumatakbo sa buong haba ng cabin, na sa likod ay may dalawang lugar para sa mga tasa at isang istante para sa maliliit na bagay. Inilalapit ng Ampera equipment ang kotse sa Premium class, na nag-aalok, bukod sa iba pang mga bagay, ng mga touch screen at BOSE audio system.


Ang disenyo ng kotse ay kahawig ng isang tipikal na hybrid. Mayroon kaming mga baterya sa gitna ng sahig, sa likod ng mga ito ay isang tangke ng gasolina, at sa likod ng mga ito ay "regular" na mga muffler para sa sistema ng tambutso. Ang mga makina ay nasa unahan: sila ang nagmamaneho ng de-koryenteng sasakyan at ang panloob na makina ng pagkasunog, na tinatawag ng Opel na isang power generator. Ang de-koryenteng motor ay naghahatid ng 150 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 370 Nm. Ang mataas na torque ay magbibigay-daan sa kotse na gumalaw nang pabago-bago, ngunit hindi ito sasamahan ng mas malakas na tunog ng makina na kilala mula sa panloob na pagkasunog ng mga sasakyan. Tahimik na gagalaw si Ampere. Hindi bababa sa para sa unang 40 - 80 km ng daan. Sapat na iyon para sa 16 na baterya ng lithium-ion. Ang mahabang hanay ng mga tinidor ay dahil sa ang katunayan na ang dami ng enerhiya na ginagamit ay lubos na nakadepende sa istilo ng pagmamaneho, terrain at temperatura ng hangin. Pagkatapos ng lahat, sa taglamig palagi kaming may malaking problema sa mga baterya. Kung mas malaki ang distansya, magsisimula ang internal combustion engine. Anuman ang mga kondisyon sa pagmamaneho at acceleration, gagana pa rin ito sa parehong pagkarga, kaya't mahina lang itong umuugong sa background. Ang panloob na combustion engine ay nagpapahintulot sa iyo na taasan ang saklaw ng kotse hanggang sa 500 km.


Maraming pananaliksik sa mga motorista ng iba't ibang kumpanya ang nagpapakita na para sa karamihan sa atin, ang hanay ng Ampera ay dapat sapat para sa isang buong araw. Ayon sa mga sinipi ni Opel, 80 porsyento. Ang mga European driver ay nagmamaneho ng wala pang 60 km bawat araw. At gayon pa man, kung ito ay isang pag-commute, mayroon kaming ilang oras na huminto sa gitna upang mag-recharge ng mga baterya. Kahit na ganap nang na-discharge, umabot ng hanggang 4 na oras upang ma-charge ang mga ito, at kadalasan ay mas matagal kaming nagtatrabaho.


Ang paghahatid ng sasakyan ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang mode ng pagpapatakbo, na nag-aalok ng apat na opsyon na maaaring mapili gamit ang drive mode button sa center console. Nagbibigay-daan ito sa mga makina na iakma sa mga pangangailangan at kundisyon sa pagmamaneho - iba para sa trapiko sa lunsod, iba para sa dynamic na pagmamaneho sa kanayunan, at iba para sa pag-akyat sa mga kalsada sa bundok. Binibigyang-diin din ng Opel na ang pagmamaneho ng de-koryenteng sasakyan ay mas mura kaysa sa pagmamaneho ng panloob na combustion na kotse. Sa mga presyo ng gasolina na tinantya ng Opel sa PLN 4,4–6,0 kada litro, ang isang paglalakbay kada kilometro sa isang kotse na may kumbensyonal na internal combustion engine ay nagkakahalaga ng PLN 0,36–0,48, habang sa isang electric vehicle (E-REV) ay 0,08 lamang, PLN 0,04, at kapag nagcha-charge sa kotse sa gabi na may mas murang taripa ng kuryente hanggang PLN 42. Ang buong singil ng mga baterya ng Ampera ay mas mura kaysa sa isang buong araw ng paggamit ng computer at monitor, sabi ni Opel. Mayroong isang bagay na dapat isipin, kahit na isinasaalang-alang ang presyo ng kotse, na sa Europa ay dapat na 900 euro. Ito ay marami, ngunit para sa perang ito nakakakuha kami ng isang ganap na kotse ng pamilya, at hindi isang batang lungsod na may limitadong saklaw. Sa ngayon, ang Opel ay nakakolekta ng higit sa 1000 mga order para sa kotse bago ang opisyal na premiere sa Geneva. Ngayon si Katie Melua ay naka-back up din sa kotse, kaya ang mga benta ay maaaring tumakbo nang maayos.