Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng pangunahing mga awtomatikong sensor ng paghahatid

Ang awtomatikong paghahatid ng sasakyan ay kinokontrol ng isang electro-hydraulic system. Ang mismong proseso ng paglilipat ng mga gears sa awtomatikong paghahatid ay nangyayari dahil sa presyon ng gumaganang likido, at kinokontrol ng yunit ng elektronikong kontrol ang mga operating mode at kinokontrol ang daloy ng gumaganang likido gamit ang mga balbula. Sa panahon ng pagpapatakbo, natatanggap ng huli ang kinakailangang impormasyon mula sa mga sensor na nagbasa ng mga utos ng driver, ang kasalukuyang bilis ng sasakyan, ang pagkarga ng trabaho sa makina, pati na rin ang temperatura at presyon ng likidong gumagana.

Mga uri at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong sensor ng paghahatid

Ang pangunahing layunin ng awtomatikong sistema ng kontrol sa paghahatid ay maaaring tawaging pagpapasiya ng pinakamainam na sandali kung saan dapat mangyari ang pagbabago ng gear. Para dito, maraming mga parameter ang dapat isaalang-alang. Ang mga modernong disenyo ay nilagyan ng isang programa ng pabagu-bagong kontrol na nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang naaangkop na mode depende sa mga kondisyon ng operating at kasalukuyang mode ng pagmamaneho ng kotse, na tinutukoy ng mga sensor.

Sa isang awtomatikong paghahatid, ang pangunahing mga sensors ng bilis (pagtukoy ng bilis sa input at output shafts ng gearbox), sensor ng presyon at temperatura ng gumaganang likido at isang sensor ng posisyon ng tagapili (inhibitor). Ang bawat isa sa kanila ay may kanya-kanyang disenyo at layunin. Maaari ring magamit ang impormasyon mula sa ibang mga sensor ng sasakyan.

Sensor ng posisyon ng tagapili

Kapag ang posisyon ng tagapili ng gear ay nabago, ang bagong posisyon ay naayos ng isang espesyal na sensor ng posisyon ng tagapili. Ang natanggap na data ay ipinapadala sa electronic control unit (madalas na hiwalay ito para sa awtomatikong paghahatid, ngunit sa parehong oras mayroon itong koneksyon sa car engine ECU), na nagsisimula sa mga kaukulang programa. Pinapagana nito ang haydroliko na sistema alinsunod sa napiling mode ng pagmamaneho ("P (N)", "D", "R" o "M"). Ang sensor na ito ay madalas na tinukoy bilang isang "inhibitor" sa mga manwal ng sasakyan. Karaniwan, ang sensor ay matatagpuan sa shaft ng selector ng gear, na siya namang matatagpuan sa ilalim ng hood ng sasakyan. Minsan, upang makakuha ng impormasyon, ito ay konektado sa drive ng spool balbula para sa pagpili ng mga mode ng pagmamaneho sa katawan ng balbula.

Ang awtomatikong posisyon ng seleksyon ng seleksyon ng pagpapadala ay maaaring tawaging "multifunctional", dahil ang signal mula dito ay ginagamit din upang i-on ang mga reverse lights, pati na rin upang makontrol ang pagpapatakbo ng starter drive sa mga mode na "P" at "N". Maraming mga disenyo ng mga sensor na tumutukoy sa posisyon ng pingga ng selector. Sa gitna ng klasikong circuit ng sensor ay isang potensyomiter na binabago ang paglaban nito depende sa posisyon ng pingga ng selector. Sa istruktura, ito ay isang hanay ng mga resistive plate kasama ang isang palipat na elemento (slider) na gumagalaw, na nauugnay sa isang selector. Depende sa posisyon ng slider, ang paglaban ng sensor ay magbabago, at samakatuwid ay ang boltahe ng output. Ang lahat ng ito ay nasa isang hindi maihihiwalay na pabahay. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang sensor ng posisyon ng tagapili ay maaaring malinis sa pamamagitan ng pagbubukas nito sa pamamagitan ng mga drive rivet. Gayunpaman, mahirap i-set up ang inhibitor para sa paulit-ulit na operasyon, kaya mas madaling palitan lamang ang may sira na sensor.

Speed ​​sensor

Bilang isang patakaran, ang dalawang mga sensor ng bilis ay naka-install sa isang awtomatikong paghahatid. Itinatala ng isa ang bilis ng input (pangunahing) baras, ang pangalawang sumusukat sa bilis ng output shaft (para sa isang front-wheel drive gearbox, ito ang bilis ng kaugalian ng gear). Ang awtomatikong paghahatid na ECU ay gumagamit ng mga pagbasa ng unang sensor upang matukoy ang kasalukuyang pagkarga ng engine at piliin ang pinakamainam na gear. Ang data mula sa pangalawang sensor ay ginagamit upang subaybayan ang pagpapatakbo ng gearbox: kung gaano tama naipatupad ang mga utos ng control unit at eksaktong saklaw ng gear na kinakailangan.

Sa istruktura, ang speed sensor ay isang magnetic proximity sensor batay sa epekto ng Hall. Ang sensor ay binubuo ng isang permanenteng magnet at Hall IC, na matatagpuan sa isang selyadong pabahay. Nakita nito ang bilis ng pag-ikot ng mga shaft at bumubuo ng mga signal sa anyo ng AC pulses. Upang matiyak ang pagpapatakbo ng sensor, isang tinatawag na "salpok ng gulong" ay naka-install sa baras, na mayroong isang nakapirming bilang ng mga alternating protrusion at depression (kadalasan ang papel na ito ay ginampanan ng isang maginoo na gamit). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay ang mga sumusunod: kapag ang isang gear ngipin o isang protrusion ng isang gulong ay dumadaan sa sensor, ang magnetic field na nilikha nito ay nagbabago at, ayon sa epekto ng Hall, nabuo ang isang de-koryenteng signal. Pagkatapos ito ay nai-convert at ipinadala sa control unit. Ang isang mababang senyas ay tumutugma sa isang labangan at isang mataas na signal sa isang gilid.

Ang pangunahing mga malfunction ng naturang sensor ay ang depressurization ng kaso at oksihenasyon ng mga contact. Ang isang tampok na katangian ay ang sensor na ito ay hindi maaaring "i-ring out" sa isang multimeter.

Hindi gaanong karaniwan, ang mga inductive speed sensor ay maaaring magamit bilang mga sensor ng bilis. Ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay ang mga sumusunod: kapag ang gear ng gear sa paghahatid ay dumadaan sa magnetic field ng sensor, isang boltahe ang lumabas sa sensor coil, na ipinadala sa anyo ng isang senyas sa control unit. Ang huli, isinasaalang-alang ang bilang ng mga ngipin ng gear, kinakalkula ang kasalukuyang bilis. Sa paningin, ang isang inductive sensor ay mukhang katulad sa isang sensor ng Hall, ngunit mayroon itong mga makabuluhang pagkakaiba sa hugis ng signal (analog) at mga kondisyon sa pagpapatakbo - hindi ito gumagamit ng isang boltahe ng sanggunian, ngunit nabubuo ito nang nakapag-iisa dahil sa mga katangian ng magnetic induction. Ang sensor na ito ay maaaring "ringed".

Paggawa ng sensor ng temperatura ng likido

Ang antas ng temperatura ng fluid ng paghahatid ay may isang makabuluhang epekto sa pagpapatakbo ng mga paghawak ng alitan. Samakatuwid, upang maprotektahan laban sa sobrang pag-init, isang awtomatikong sensor ng temperatura ng paghahatid ang ibinibigay sa system. Ito ay isang thermistor (thermistor) at binubuo ng isang pabahay at isang sensing element. Ang huli ay gawa sa isang semiconductor na nagbabago ng paglaban nito sa iba't ibang mga temperatura. Ang signal mula sa sensor ay ipinapadala sa unit ng awtomatikong control control. Bilang isang patakaran, ito ay isang linear na pagpapakandili ng boltahe sa temperatura. Ang mga pagbabasa ng sensor ay matatagpuan lamang gamit ang isang espesyal na scanner ng diagnostic.

Ang sensor ng temperatura ay maaaring mai-install sa kaso ng paghahatid, ngunit kadalasan ito ay binuo sa mga kable ng kable sa loob ng awtomatikong paghahatid. Kung ang pinapayagan na temperatura ng pagpapatakbo ay lumampas, maaaring pilit mabawasan ng ECU ang kuryente, hanggang sa paglipat ng gearbox sa emergency mode.

Pressure sensor

Upang matukoy ang rate ng sirkulasyon ng gumaganang likido sa isang awtomatikong paghahatid, maaaring magbigay ng isang sensor ng presyon sa system. Maaaring marami sa kanila (para sa iba't ibang mga channel). Isinasagawa ang pagsukat sa pamamagitan ng pag-convert ng presyon ng gumaganang likido sa mga de-koryenteng signal, na pinakain sa elektronikong yunit ng kontrol ng gearbox.

Ang mga sensor ng presyon ay may dalawang uri:

• Discrete - ayusin ang mga paglihis ng mga operating mode mula sa itinakdang halaga. Sa panahon ng normal na operasyon, ang mga contact ng sensor ay konektado. Kung ang presyon sa site ng pag-install ng sensor ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, bukas ang mga contact ng sensor, at ang unit ng awtomatikong kontrol sa paghahatid ay tumatanggap ng kaukulang signal at nagpapadala ng isang utos upang dagdagan ang presyon.
• Analog - binabago ang antas ng presyon sa isang de-koryenteng signal ng kaukulang lakas. Ang mga sensitibong elemento ng naturang mga sensor ay may kakayahang baguhin ang paglaban depende sa antas ng pagpapapangit sa ilalim ng impluwensya ng presyon.

Mga pandiwang pantulong sensor para sa awtomatikong kontrol sa paghahatid

Bilang karagdagan sa mga pangunahing sensor na nauugnay nang direkta sa paghahatid, ang elektronikong yunit ng kontrol nito ay maaari ding gumamit ng impormasyong nakuha mula sa mga karagdagang mapagkukunan. Bilang isang patakaran, ito ang mga sumusunod na sensor:

• Brake pedal sensor - ginagamit ang signal nito kapag ang selector ay naka-lock sa posisyon na "P".
• Sensor ng posisyon ng gas pedal - naka-install sa electronic accelerator pedal. Kinakailangan upang matukoy ang kasalukuyang kahilingan sa drive mode mula sa driver.
• Throttle Position Sensor - Matatagpuan sa throttle body. Ang signal mula sa sensor na ito ay nagpapahiwatig ng kasalukuyang nagtatrabaho load ng engine at naiimpluwensyahan ang pagpili ng pinakamainam na gear.

Ang hanay ng mga awtomatikong paghahatid ng sensor ay tinitiyak ang tamang operasyon at ginhawa sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa kaganapan ng mga malfunction ng sensor, ang balanse ng system ay nabalisa, at ang driver ay agad na aalerto ng on-board diagnostic system (iyon ay, ang kaukulang "error" ay magaan sa cluster ng instrumento). Ang hindi pagwawalang-bahala sa mga signal ng hindi paggana ay maaaring humantong sa mga seryosong problema sa mga pangunahing bahagi ng kotse, samakatuwid, kung may anumang mga malfunction na natagpuan, inirerekumenda na makipag-ugnay kaagad sa isang dalubhasang serbisyo.