Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat ng sistema ng paglamig

Ang internal combustion engine, lalo na ang moderno at high-tech, ay isang mekanismo na ginawa nang may mataas na katumpakan. Ang lahat ng kanyang trabaho ay na-optimize para sa isang tiyak na temperatura ng lahat ng bahagi. Ang mga paglihis mula sa thermal regime ay humantong sa isang pagkasira sa mga katangian ng motor, isang pagbawas sa mapagkukunan nito, o kahit na sa mga pagkasira. Samakatuwid, ang temperatura ay dapat na tiyak na kinokontrol, kung saan ang isang aparatong sensitibo sa temperatura, isang termostat, ay ipinapasok sa sistema ng paglamig.

Karaniwang disenyo at prinsipyo ng kontrol

Ang coolant (coolant) sa system ay patuloy na binobomba ng isang water pump - isang pump. Ang pinainit na antifreeze, na dumaan sa mga cooling channel sa bloke at ulo ng motor, ay pumapasok sa pumapasok nito. Ito ay sa puntong ito na pinakamahusay na maglagay ng isang aparato upang mapanatili ang isang pangkalahatang rehimen ng temperatura.

Sa pinakakaraniwang termostat ng kotse, may ilang bahagi na nagsisiguro sa operasyon nito:

• isang control cylinder na naglalaman ng isang filler ng isang substance na pinili para sa mga dahilan ng maximum na pagbabago ng volume pagkatapos ng pag-init;
• spring-loaded valves na nagsasara at nagbubukas ng dalawang pangunahing fluid flow circuit - maliit at malaki;
• dalawang inlet pipe kung saan dumadaloy ang antifreeze, ayon sa pagkakabanggit, mula sa maliliit at malalaking circuit;
• outlet pipe na nagpapadala ng likido sa pumapasok na pump;
• metal o plastik na pabahay na may mga seal.

Kapag ang temperatura ng likido ay hindi sapat, halimbawa, kapag sinimulan at pinainit ang isang malamig na makina, ang termostat ay sarado, iyon ay, ang buong daloy na umaalis sa makina ay ibabalik sa pump impeller at mula doon muli sa mga cooling jacket. . Mayroong sirkulasyon sa isang maliit na bilog, na lumalampas sa cooling radiator. Ang antifreeze ay mabilis na nakakakuha ng temperatura, nang hindi pinipigilan ang makina na pumasok sa operating mode, habang ang pag-init ay nangyayari nang pantay-pantay, ang thermal deformation ng malalaking bahagi ay maiiwasan.

Kapag naabot ang mas mababang operating threshold, ang tagapuno sa silindro ng alipin ng termostat, na hinugasan ng coolant, ay lumalawak nang labis na ang mga balbula ay nagsimulang lumipat sa tangkay. Ang butas ng malaking circuit ay bubukas nang bahagya, ang bahagi ng coolant ay nagsisimulang dumaloy sa radiator, kung saan bumababa ang temperatura nito. Upang ang antifreeze ay hindi sumama sa pinakamaikling landas sa pamamagitan ng maliit na circuit pipe, ang balbula nito ay nagsisimulang magsara sa ilalim ng impluwensya ng parehong elemento na sensitibo sa temperatura.

Ang ratio sa pagitan ng mga seksyon ng maliit at malalaking circuit ng daloy sa termostat ay nagbabago depende sa temperatura ng likido na pumapasok sa katawan, ito ay kung paano isinasagawa ang regulasyon. Ito ang default na mode upang matiyak na ang pinakamainam na pagganap ay pinananatili. Sa matinding punto, ang buong daloy ay ididirekta sa malaking circuit, ang maliit ay ganap na sarado, ang mga kakayahan ng termostat ay naubos na. Ang karagdagang pagliligtas ng motor mula sa sobrang pag-init ay itinalaga sa mga emergency system.

Mga uri ng thermostat

Ang pinakasimpleng mga aparato na may isang balbula ay hindi na ginagamit kahit saan. Ang mga makapangyarihang modernong makina ay naglalabas ng maraming init, habang hinihingi ang katumpakan ng pagpapanatili ng rehimen. Samakatuwid, ang mas kumplikadong mga disenyo ay binuo at ipinatupad kaysa sa inilarawan na dalawang-balbula na disenyo.

Madalas mong mahahanap ang pagbanggit ng isang electronic thermostat. Walang espesyal na intelektwal na pagpupuno sa loob nito, ang posibilidad lamang ng electric heating ng nagtatrabaho elemento ay idinagdag. Ito ay, tulad ng, nalinlang, tumutugon hindi lamang sa paghuhugas ng antifreeze, kundi pati na rin sa enerhiya na inilabas ng kasalukuyang coil. Sa bahagyang mode ng pag-load, magiging mas kumikita ang pagtaas ng temperatura ng coolant sa isang maximum na halaga ng tungkol sa 110 degrees, at sa maximum, sa kabaligtaran, bawasan ito sa halos 90. Ang desisyon na ito ay ginawa ng engine control unit program, na nagbibigay ng kinakailangang kuryente sa elemento ng pag-init. Sa ganitong paraan, posibleng mapataas ang kahusayan ng sasakyan, at maiwasan ang mabilis na paglipat ng temperatura na lampas sa mapanganib na threshold sa mga peak load.

Mayroon ding mga double thermostat. Ginagawa ito upang hiwalay na kontrolin ang temperatura ng block at cylinder head. Tinitiyak nito ang isang pagpapabuti sa pagpuno, at samakatuwid ang kapangyarihan, sa isang banda, at mabilis na pag-init na may pagliit ng mga pagkalugi sa friction, sa kabilang banda. Ang temperatura ng bloke ay sampung degree na mas mataas kaysa sa ulo, at samakatuwid ay ang mga silid ng pagkasunog. Sa iba pang mga bagay, binabawasan din nito ang hilig ng mga turbo engine at mga high-compression na natural aspirated na makina na sumabog.

Pag-troubleshoot at pag-aayos

Ang pagkabigo ng thermostat ay posible sa anumang kondisyon. Ang mga balbula nito ay maaaring mag-freeze pareho sa mode ng sirkulasyon ng isang maliit na circuit o isang malaki, at sa isang intermediate na posisyon. Ito ay mapapansin sa pamamagitan ng pagbabago sa karaniwang temperatura o pagbaluktot sa bilis ng paglaki nito sa panahon ng pag-init. Kung ang isang matipid na makina ay patuloy na pinapatakbo na may malaking bilog na balbula na nakabukas, kung gayon malamang na hindi maabot ang temperatura ng pagpapatakbo sa ilalim ng normal na mga kondisyon, at sa taglamig ito ay hahantong sa pagkabigo ng pampainit ng kompartamento ng pasahero.

Ang bahagyang overlap ng mga channel ay gagawing hindi mahuhulaan ang paggana ng makina. Magiging pantay itong hindi maganda sa ilalim ng mabigat na pagkarga at sa warm-up mode. Ang ganitong mga pagbabago ay dapat na isang senyas upang agad na suriin ang termostat, ang mga motor ay napaka-sensitibo sa labis at kakulangan ng init.

Ang mga thermostat ay hindi maaaring kumpunihin, walang kondisyong kapalit lamang. Ang dami ng trabaho at ang presyo ng isyu ay nakadepende sa partikular na disenyo. Sa ilang mga kotse, ang aktibong elemento na may mga balbula at isang elemento na sensitibo sa temperatura ay binago, sa iba - isang termostat na may pagpupulong ng pabahay. Ang isang kumplikadong double o electrically operated na instrumento ay may napakasensitibong gastos. Ngunit ang pag-save ay hindi naaangkop dito, ang isang bagong bahagi ay dapat na orihinal o mula sa pinakasikat na mga tagagawa, na kung minsan ay mas mataas pa sa presyo kaysa sa orihinal. Pinakamainam na malaman kung aling mga aparato ng kumpanya ang ginagamit para sa kagamitan ng conveyor ng modelong ito, at bilhin ang mga ito. Aalisin nito ang sobrang bayad para sa tatak ng orihinal, habang pinapanatili ang pagiging maaasahan ng orihinal na bahagi.

Napansin na ang mga pagkabigo ng thermostat ay kadalasang nangyayari sa panahon ng regular na pagpapanatili ng sistema ng paglamig. Lalo na pagkatapos palitan ang antifreeze, lalo na kung hindi ito na-refresh sa loob ng mahabang panahon.

Hindi gusto ng mga device ang mga stress na nauugnay sa paunang pananatili sa hindi pa masyadong friendly na kapaligiran ng may edad na coolant at ang mga binuo na additives, na pinalitan ng mga produkto ng agnas. Pati na rin ang panandaliang pagkakalantad sa oxygen-saturated na hangin, na nasa bingit na ng kabiguan. Samakatuwid, kung ang termostat ay may mapapalitang elemento na murang bilhin, makatuwirang palitan agad ito ng bago. Kaya, ang driver ay maiiwasan mula sa malamang na mga problema at isang paulit-ulit na pagbisita sa istasyon ng serbisyo.

Kung ang may-ari ay may matanong na isip at gustong tuklasin ang mga detalye gamit ang kanyang sariling mga kamay, kung gayon ang pagpapatakbo ng aktibong pagpupulong ng termostat ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagmamasid sa paggalaw ng mga balbula nito habang kumukulo sa isang kalan sa isang transparent na mangkok. Ngunit halos hindi ito gumagawa ng anumang espesyal na kahulugan; ang mga bagong device mula sa isang kagalang-galang na tagagawa ay palaging gumagana sa prinsipyong "itakda ito at kalimutan ito". At ang resuscitation ng luma ay hindi kasama para sa mga dahilan ng pagiging maaasahan ng kotse.