Ang komposisyon at layunin ng sistema ng pagpapadulas ng isang makina ng sasakyan

Ang mekanikal na bahagi ng motor ng kotse, maliban sa mga naka-mount na yunit, ay karaniwang walang mga rolling bearings. Ang prinsipyo ng pagpapadulas ng mga pares ng sliding friction ay batay sa pagbibigay sa kanila ng likidong langis sa ilalim ng presyon o pagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng tinatawag na oil mist, kapag ang mga droplet na nasuspinde sa mga gas ng crankcase ay ibinibigay sa ibabaw.

Mga kagamitan sa sistema ng pagpapadulas

Ang reserba ng langis ay naka-imbak sa crankcase ng makina, mula sa kung saan dapat itong iangat at ihatid sa lahat ng lubricated na unit. Para dito, ginagamit ang mga sumusunod na mekanismo at bahagi:

• pump ng langis na hinimok ng crankshaft;
• chain, gear o direktang oil pump drive;
• magaspang at pinong mga filter ng langis, kamakailan ang kanilang mga function ay pinagsama sa isang full-flow na filter, at isang metal mesh ay naka-install sa pasukan ng oil receiver upang bitag ang malalaking particle;
• bypass at pagbabawas ng presyon ng mga balbula na kumokontrol sa presyon ng bomba;
• mga channel at linya para sa pagbibigay ng pampadulas sa mga pares ng friction;
• karagdagang mga naka-calibrate na butas na lumilikha ng oil mist sa mga kinakailangang lugar;
• crankcase cooling fins o hiwalay na oil cooler sa mabigat na load engine.

Ang ilang mga motor ay gumagamit din ng langis bilang isang hydraulic fluid. Kinokontrol nito ang valve clearance hydraulic compensator, lahat ng uri ng tensioner at regulator. Ang pagganap ng bomba ay tumataas nang proporsyonal.

Mga uri ng sistema

Sa isang pinalaki na batayan, ang lahat ng mga solusyon sa disenyo ay maaaring nahahati sa mga sistema na may tuyong sump at may paliguan ng langis. Para sa mga sasakyang sibilyan, sapat na ang paggamit ng isang drive sa anyo ng isang pan ng langis ng makina. Ang langis na natupad ang mga function nito ay dumadaloy doon, bahagyang pinalamig at pagkatapos ay umakyat muli sa receiver ng langis papunta sa pump.

Ngunit ang sistemang ito ay may isang bilang ng mga disadvantages. Ang kotse ay hindi palaging malinaw na nakatuon sa gravitational vector, lalo na sa dynamics. Maaaring bumuhos ang langis sa mga bumps, lumayo sa intake ng pump kapag tumagilid ang katawan o nagkaroon ng overload sa panahon ng acceleration, braking, o matalim na pagliko. Ito ay humahantong sa pagkakalantad ng grid at pagkuha ng mga crankcase gas ng pump, iyon ay, ang pagsasahimpapawid ng mga linya. Ang hangin ay may compressibility, kaya ang presyon ay nagiging hindi matatag, maaaring may mga pagkagambala sa supply, na hindi katanggap-tanggap. Ang mga plain bearings ng lahat ng pangunahing shaft, at lalo na ang mga turbine sa mga supercharged na makina, ay lokal na mag-o-overheat at mag-collapse.

Ang solusyon sa problema ay ang pag-install ng isang dry sump system. Ito ay hindi tuyo sa literal na kahulugan ng salita, ang langis lamang na nakukuha doon ay agad na kinuha ng mga bomba, kung saan maaaring mayroong ilan, napalaya mula sa mga pagsasama ng gas, na naipon sa isang hiwalay na dami at pagkatapos ay napupunta nang walang tigil sa mga bearings. Ang ganitong sistema ay mas kumplikado sa istruktura, mas mahal, ngunit walang ibang paraan sa sports o sapilitang mga makina.

Mga paraan upang magbigay ng pampadulas sa mga node

May pagkakaiba sa pagitan ng pressure feed at splash lubrication. Hiwalay, hindi sila ginagamit, kaya maaari nating pag-usapan ang pinagsamang pamamaraan.

Ang mga pangunahing bahagi na nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapadulas ay ang crankshaft, camshaft at balancer shaft bearings, pati na rin ang drive ng karagdagang kagamitan, lalo na, ang oil pump mismo. Ang mga shaft ay umiikot sa mga kama na nabuo sa pamamagitan ng pagbubutas ng mga elemento ng katawan ng makina, at upang matiyak ang minimal na friction at maintainability, ang mga mapapalitang liners na gawa sa antifriction material ay matatagpuan sa pagitan ng shaft at ng kama. Ang langis ay pumped sa pamamagitan ng mga channel sa mga gaps ng naka-calibrate na seksyon, na nagpapanatili ng mga shaft sa mga kondisyon ng fluid friction.

Ang mga puwang sa pagitan ng mga piston at cylinder ay pinadulas sa pamamagitan ng pag-splash, kadalasan sa pamamagitan ng magkahiwalay na mga nozzle, ngunit minsan sa pamamagitan ng pagbabarena sa mga connecting rod o sa pamamagitan lamang ng crankcase oil mist. Sa mga huling kaso, ang pagsusuot ay magiging mas malaki, posible ang scuffing.

Ang espesyal na pagbanggit ay dapat gawin sa pagpapadulas ng turbine bearings. Ito ay isang napakahalagang node, dahil doon ang baras ay umiikot nang napakabilis, na lumulutang sa pumped oil. Dito, ang init ay tinanggal mula sa isang napakainit na kartutso dahil sa masinsinang sirkulasyon ng langis. Ang pinakamaliit na pagkaantala ay humahantong sa mga agarang pagkasira.

Turnover ng langis ng makina

Ang cycle ay nagsisimula sa paggamit ng likido mula sa crankcase o ang koleksyon ng langis na pumapasok doon sa pamamagitan ng mga bomba ng "dry" type system. Sa pasukan ng tatanggap ng langis, mayroong pangunahing paglilinis ng malalaking dayuhang bagay na nakarating doon sa iba't ibang paraan dahil sa isang paglabag sa teknolohiya ng pag-aayos, mga malfunction ng makina o pagsusuot ng mismong produktong pampadulas. Sa labis na naturang dumi, posible ang magaspang na pagbara ng mesh at gutom sa langis sa inlet ng bomba.

Ang presyon ay hindi kinokontrol ng oil pump mismo, kaya maaaring lumampas ito sa maximum na pinahihintulutang halaga. Halimbawa, dahil sa mga deviation sa lagkit. Samakatuwid, ang isang balbula na nagpapababa ng presyon ay inilalagay na kahanay sa mekanismo nito, na nagtatapon ng labis pabalik sa crankcase sa mga sitwasyong pang-emergency.

Susunod, ang likido ay pumapasok sa full-flow fine filter, kung saan ang mga pores ay may sukat na micron. Mayroong masusing pagsasala upang ang mga particle na maaaring maging sanhi ng mga gasgas sa mga gasgas na ibabaw ay hindi makapasok sa mga puwang. Kapag napuno ang filter, may panganib na masira ang filter na kurtina nito, kaya nilagyan ito ng bypass valve na nagdidirekta sa daloy sa paligid ng filter. Ito ay isang abnormal na sitwasyon, ngunit bahagyang pinapawi nito ang makina ng dumi na naipon sa filter.

Sa pamamagitan ng maraming mga highway, ang na-filter na daloy ay nakadirekta sa lahat ng mga node ng engine. Sa kaligtasan ng mga kinakalkula na gaps, ang pagbaba ng presyon ay nasa ilalim ng kontrol, ang kanilang laki ay nagbibigay ng kinakailangang throttling ng daloy. Ang landas ng langis ay nagtatapos sa pagbabalik nito sa crankcase, kung saan ito ay bahagyang pinalamig at handa na para sa operasyon muli. Minsan ito ay ipinapasa sa isang oil cooler, kung saan ang bahagi ng init ay inilabas sa atmospera, o sa pamamagitan ng isang heat exchanger papunta sa sistema ng paglamig ng makina. Pinapanatili nito ang pinahihintulutang lagkit, na lubos na nakasalalay sa temperatura, at binabawasan din ang rate ng mga reaksyon ng oxidative.

Mga tampok ng pagpapadulas ng diesel at mabigat na load na mga makina

Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa mga tinukoy na katangian ng langis. Mayroong ilang mahahalagang katangian ng produkto:

• lagkit, lalo na ang pagtitiwala nito sa temperatura;
• tibay sa pagpapanatili ng mga katangian, iyon ay, tibay;
• detergent at dispersant properties, ang kakayahang paghiwalayin ang mga produkto ng polusyon at panatilihin ang mga ito sa labas ng mga detalye;
• kaasiman at paglaban sa kaagnasan, lalo na habang tumatanda ang langis;
• ang pagkakaroon ng mga nakakapinsalang sangkap, sa partikular na asupre;
• panloob na alitan pagkalugi, enerhiya-nagse-save na kakayahan.

Ang mga diesel ay lalo na nangangailangan ng resistensya sa fouling. Ang pagpapatakbo ng mabigat na fuel oil na may mataas na compression ratio ay nakakatulong sa konsentrasyon ng soot at sulfuric acid sa crankcase. Ang sitwasyon ay pinalala ng pagkakaroon ng turbocharging sa bawat pampasaherong diesel engine. Samakatuwid ang mga tagubilin para sa paggamit ng mga espesyal na langis, kung saan ito ay isinasaalang-alang sa additive package. Dagdag pa ang mas madalas na pagpapalit dahil hindi maiiwasan ang pag-iipon ng pagsusuot.

Ang langis ay binubuo ng isang base base at isang additive package. Nakaugalian na husgahan ang kalidad ng isang komersyal na produkto sa pamamagitan ng batayan nito. Maaari itong maging mineral o gawa ng tao. Sa isang halo-halong komposisyon, ang langis ay tinatawag na semi-synthetic, bagaman kadalasan ito ay isang simpleng "mineral na tubig" na may maliit na pagdaragdag ng mga sintetikong sangkap. Ang isa pang alamat ay ang ganap na bentahe ng synthetics. Bagama't nagmula din ito sa iba't ibang pinagmulan, karamihan sa mga produktong badyet ay ginawa mula sa parehong mga produktong petrolyo sa pamamagitan ng hydrocracking.

Ang kahalagahan ng pagpapanatili ng tamang dami ng langis sa system

Para sa mga system na may oil bath sa crankcase, ang antas ay dapat mapanatili sa loob ng medyo mahigpit na mga limitasyon. Ang compactness ng engine at ang mga kinakailangan para sa matipid na paggamit ng mga mamahaling produkto ay hindi pinapayagan ang paglikha ng mga malalaking pallets. At ang paglampas sa antas ay puno ng pagpindot sa mga crankshaft crank na may salamin sa paliguan ng langis, na hahantong sa pagbubula at pagkawala ng mga katangian. Kung ang antas ay masyadong mababa, pagkatapos ay ang lateral overloads o longitudinal accelerations ay hahantong sa pagkakalantad ng oil receiver.

Ang mga modernong makina ay madaling kapitan ng pagkonsumo ng langis, na nauugnay sa paggamit ng mga pinaikling palda ng piston, manipis na mga singsing na nakakatipid ng enerhiya at pagkakaroon ng turbocharger. Samakatuwid, kailangan nila ng regular na pagsubaybay gamit ang isang dipstick ng langis. Bukod pa rito, naka-install ang mga level sensor.

Ang bawat makina ay may nakatakdang limitasyon sa pagkonsumo ng langis, na sinusukat sa litro o kilo bawat libong kilometro. Ang paglampas sa indicator na ito ay nangangahulugan ng mga problema sa pagkasira ng mga cylinder, piston ring o oil seal ng valve stems. Ang kapansin-pansing usok mula sa exhaust system ay nagsisimula, ang kontaminasyon ng mga catalytic converter at ang pagbuo ng soot sa mga combustion chamber. Kailangang ma-overhaul o palitan ang motor. Ang oil burnout ay isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kondisyon ng makina.