Layunin at mga uri ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ng kotse

Upang matiyak ang mahusay at ligtas na operasyon, kinakalkula ng tagagawa ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong para sa bawat sasakyan.

Ang geometry ng suspensyon at mga gulong ay tinukoy at na-verify sa panahon ng mga pagsubok sa dagat.

Pagtatalaga ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong

Ang spatial na posisyon ng mga gulong na tinukoy ng tagagawa ay nagbibigay ng:

• Sapat na pagtugon ng mga gulong at suspensyon sa mga puwersa at pagkarga na nangyayari sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho.
• Mahusay at mahuhulaan ang kakayahang kontrolin ng makina, ligtas na pagganap ng kumplikado at mataas na bilis ng mga maniobra.
• Mababang paglaban sa pagtakbo, kahit na pagkasuot ng pagtapak.
• Mataas na kahusayan ng gasolina, mas mababang mga gastos sa pagpapatakbo.

Mga uri ng mga pangunahing anggulo ng pag-install

Pangalan	ehe ng sasakyan	Posibilidad ng pagsasaayos	Ano ang nakasalalay sa parameter
Angulo ng Camber	Harap	Oo, maliban sa tuluy-tuloy na drive axle at dependent suspension.	Cornering stability at kahit tread wear
	Rear	Oo, sa mga multi-link na device.
Anggulo ng paa	Harap	Oo, sa lahat ng disenyo.	Ang straightness ng trajectory, ang uniformity ng gulong wear.
	Rear	Adjustable lang sa multi-link thruster
Lateral na anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot	Harap	Walang ibinigay na pagsasaayos.	Paglikot ng lateral stability.
Paayon na anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot	Harap	Depende sa disenyo.	Pinapadali ang paglabas ng sulok, pinapanatili ang tuwid ng paggalaw
Nabali ang balikat	Harap	Hindi kinokontrol.	Pinapanatili ang direksyon sa panahon ng tuluy-tuloy na paglalakbay at pagpepreno.

Pagbagsak

Ang anggulo sa pagitan ng median na eroplano ng gulong at ng patayong eroplano. Maaaring neutral, positibo at negatibo.

• Positibong kamber - ang gitnang eroplano ng gulong ay lumihis palabas.
• Negatibo - ang gulong ay nakatagilid patungo sa katawan.

Ang kamber ay dapat na simetriko, ang mga anggulo ng mga gulong ng isang ehe ay dapat na pareho, kung hindi, ang kotse ay hihilahin sa direksyon ng mas malaking kamber.

Ito ay nilikha ng posisyon ng semi-axle trunnion at ang hub, sa mga independiyenteng suspensyon ng lever ito ay kinokontrol ng posisyon ng mga transverse levers. Sa mga istrukturang uri ng MacPherson, ang camber ay tinutukoy ng relatibong posisyon ng lower arm at shock absorber strut.

Sa mga hindi na ginagamit na pivot-type na suspension at sa solid axle ng mga klasikong SUV, ang camber ay hindi adjustable at itinatakda ng disenyo ng steering knuckles.

Ang neutral (zero) camber sa chassis ng mga pampasaherong sasakyan ay halos hindi nahanap.

Ang mga negatibong suspensyon ng camber ay karaniwan sa paggawa ng mga sports at racing car, kung saan mahalaga ang katatagan sa mga high-speed na pagliko.

Ang mga paglihis ng positibong anggulo ng camber mula sa halaga na ibinigay ng tagagawa sa anumang kaso ay nangangailangan ng mga negatibong kahihinatnan:

• Ang pagtaas ng camber ay nagiging sanhi ng pagka-unstable ng kotse sa mga liko, na humahantong sa pagtaas ng friction ng gulong sa ibabaw ng kalsada at mabilis na pagkasira ng mga treads sa labas.
• Ang pagbabawas ng pagbagsak ay humahantong sa kawalang-tatag ng kotse, na pinipilit ang driver na patuloy na magmaneho. Binabawasan ang rolling resistance, ngunit humahantong sa pagtaas ng pagkasira sa loob ng mga gulong.

Paghahambing

Ang anggulo sa pagitan ng longitudinal axis ng makina at ang eroplano ng pag-ikot ng gulong.

Ang mga eroplano ng pag-ikot ng mga gulong ay nagtatagpo patungo sa isa't isa at bumalandra sa harap ng kotse - ang convergence ay positibo.

Sa dokumentasyon ng pagpapatakbo, ang halaga ng convergence ay maaaring ipahiwatig sa angular degrees o sa millimeters. Sa kasong ito, ang toe-in ay tinukoy bilang ang pagkakaiba sa mga distansya sa pagitan ng mga disc rim sa matinding harap at likurang mga punto sa taas ng axis ng pag-ikot, at kinakalkula bilang isang average na halaga batay sa mga resulta ng dalawa o tatlong sukat kapag ang makina ay gumulong sa isang patag na ibabaw. Bago magsagawa ng mga sukat, kinakailangan upang matiyak na walang lateral runout ng mga disc.

Sa mga liko, ang mga gulong sa harap ay gumagalaw sa mga kurba ng iba't ibang radii, kaya napakahalaga na ang kanilang mga indibidwal na convergence ay pantay at ang kabuuan ay hindi lalampas sa mga halaga at pagpapaubaya na itinakda ng tagagawa.

Anuman ang uri ng pagsususpinde, ang mga manibela ng mga pampasaherong sasakyan ay may positibong toe-in at simetriko na papasok na may paggalang sa "pasulong" na direksyon ng paglalakbay.

Hindi pinapayagan ang negatibong toe-in ng isa o magkabilang gulong.

Ang mga paglihis ng convergence mula sa itinakdang halaga ay nagpapahirap na kontrolin ang kotse at panatilihin ito sa trajectory sa panahon ng mga high-speed na maniobra. Bukod sa:

• Ang pagbabawas ng toe-in ay nagpapababa ng rolling resistance, ngunit nagpapalala ng traksyon.
• Ang pagtaas ng convergence ay humahantong sa pagtaas ng lateral friction at pinabilis ang hindi pantay na pagsusuot ng mga treads.

Lateral na anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot

Ang anggulo sa pagitan ng patayong eroplano at ang axis ng pag-ikot ng gulong.

Ang axis ng pag-ikot ng mga steered wheel ay dapat na nakadirekta sa loob ng makina. Kapag umiikot, ang panlabas na gulong ay may posibilidad na itaas ang katawan, habang ang panloob na gulong ay may posibilidad na ibaba ito. Bilang isang resulta, ang mga puwersa ay nabuo sa suspensyon na sumasalungat sa body roll at nagpapadali sa pagbabalik ng mga yunit ng suspensyon sa neutral na posisyon.

Ang transverse inclination ng mga steering axes ay naayos sa pamamagitan ng pag-fasten ng steering knuckle sa mga elemento ng suspensyon at maaari lamang magbago pagkatapos ng matinding epekto, halimbawa, kapag skidding na may side impact sa isang gilid ng bangketa.

Ang pagkakaiba sa mga anggulo ng transverse inclination ng mga axle ay nagiging sanhi ng patuloy na paglayo ng kotse mula sa tuwid na landas, na pinipilit ang driver na patuloy at matinding umiwas.

Caster anggulo ng rotation axis

Ito ay matatagpuan sa longitudinal plane at nabuo sa pamamagitan ng isang patayong tuwid na linya at isang tuwid na linya na dumadaan sa mga sentro ng pag-ikot ng gulong.

Ang linya ng mga sentro ng pagliko sa isang suspensyon ng link ay dumadaan sa mga ball bearings ng mga levers, sa mga istruktura ng uri ng MacPherson sa pamamagitan ng upper at lower attachment point ng shock absorber strut, sa isang dependent beam o tuluy-tuloy na tulay - kasama ang mga axes ng pivots.

Minsan ang tagapagpahiwatig na ito ay tinatawag na "castor".

Sanggunian. Sa interface ng computer wheel alignment test stand, ito ay nakasulat sa Russian "castor".

Ang halaga ng parameter ay maaaring:

• Positibo, ang axis ng pag-ikot ng gulong ay nakadirekta na may kaugnayan sa patayong "likod".
• Negatibo, ang axis ng pag-ikot ay nakadirekta "pasulong".

Sa mga pampasaherong sasakyan na ginawa sa USSR at Russia at mga dayuhang kotse na ibinebenta sa Russian Federation, ang castor ay walang negatibong halaga.

Sa mga positibong anggulo ng caster, ang punto ng pakikipag-ugnayan ng gulong sa lupa ay nasa likod ng steering axis. Ang mga lateral forces na lumilitaw sa paggalaw kapag ang gulong ay pinaikot ay may posibilidad na ibalik ito sa orihinal nitong posisyon.

Ang isang positibong castor ay may positibong epekto sa camber sa mga sulok at nagbibigay ng leveling at stabilizing forces. Kung mas malaki ang halaga ng castor, mas malaki ang dalawang epektong ito.

Ang mga disadvantages ng mga suspensyon na may positibong castor ay kinabibilangan ng malaking pagsisikap na kinakailangan upang iikot ang manibela ng isang nakatigil na kotse.

Ang dahilan para sa pagbabago sa castor ay maaaring isang head-on collision ng isang gulong na may isang balakid, isang kotse na nahulog sa isang hukay o isang lubak sa isang gilid, isang pagbawas sa ground clearance bilang isang resulta ng paghupa ng mga pagod na bukal.

Run-in na balikat

Ang distansya sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng manibela at ang axis ng pag-ikot nito, na sinusukat sa sumusuportang ibabaw.

Direktang nakakaapekto sa paghawak at katatagan sa paggalaw.

Rolling shoulder - ang radius kung saan ang gulong ay "gumulong" sa paligid ng axis ng pag-ikot. Maaari itong maging zero, positibo (itinuro "out") at negatibo (itinuro "in").

Ang lever at dependent suspension ay idinisenyo na may positibong rolling shoulder. Pinapayagan ka nitong maglagay ng mekanismo ng preno, bisagra ng mga lever at steering rod sa loob ng wheel disk.

Mga kalamangan ng mga disenyo na may positibong rolling shoulder:

• Ang gulong ay isinasagawa, na nagpapalaya ng espasyo sa kompartimento ng engine;
• Nababawasan ang pagsisikap ng manibela kapag pumarada habang umiikot ang gulong sa paligid ng steering axis sa halip na pumihit sa lugar.

Mga disadvantages ng mga disenyo na may positibong rolling shoulder: kapag ang isa sa mga gulong ay tumama sa isang balakid, ang mga preno sa isang gilid ay nabigo o ang gulong ay nasira, ang manibela ay hinila mula sa mga kamay ng driver, ang mga detalye ng steering trapezium ay nasira, at sa mataas na bilis ang kotse ay napupunta sa isang skid.

Upang mabawasan ang posibilidad ng mga mapanganib na sitwasyon, pinapayagan ang mga konstruksyon ng uri ng MacPherson, na may zero o negatibong rolling shoulder.

Kapag pumipili ng mga disk na hindi pabrika, kinakailangang isaalang-alang ang mga parameter na inirerekomenda ng tagagawa, una sa lahat, ang offset. Ang pag-install ng malalawak na disc na may mas mataas na abot ay magbabago sa rollover shoulder, na makakaapekto sa paghawak at kaligtasan ng makina.

Pagbabago ng mga anggulo ng pag-install at pagsasaayos ng mga ito

Ang posisyon ng mga gulong na nauugnay sa katawan ay nagbabago habang ang mga bahagi ng suspensyon ay napuputol, at kailangang ibalik pagkatapos palitan ang mga joint ng bola, silent block, steering rods, struts at springs.

Inirerekomenda na pagsamahin ang mga diagnostic at pagsasaayos ng chassis geometry na may regular na pagpapanatili, nang hindi naghihintay para sa mga malfunction na "mag-crawl out" sa kanilang sarili.

Ang convergence ay itinakda sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng steering rods. Camber - sa pamamagitan ng pagdaragdag at pag-alis ng mga shims, pag-ikot ng mga eccentric o "breakup" bolts.

Ang pagsasaayos ng castor ay matatagpuan sa mga bihirang disenyo at bumababa sa pag-alis o pag-install ng mga shim na may iba't ibang kapal.

Upang maibalik ang mga parameter na itinakda sa istruktura at, posibleng, nabago bilang resulta ng isang aksidente o isang aksidente, maaaring kailanganin na ganap na i-disassemble ang suspensyon sa pagsukat at pag-troubleshoot ng bawat yunit at bahagi at suriin ang mga pangunahing reference point ng katawan ng kotse.