Ang layunin ng engine mount sa isang kotse at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito

Ang isang kumplikadong kumbinasyon ng mga naglo-load ay kumikilos sa isang gumaganang yunit ng kapangyarihan ng anumang kotse:

• Mga reaksyon mula sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive;
• Mga pahalang na puwersa sa panahon ng pagsisimula, matigas na pagpepreno at pagpapatakbo ng clutch;
• Vertical load kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps;
• Vibration vibrations, ang lakas at dalas ng pagbabago sa proporsyon sa pagbabago sa bilis ng crankshaft;
• Sariling bigat ng makina na binuo kasama ang gearbox.

Ang pangunahing bahagi ng pagkarga ay kinukuha ng frame (katawan) ng kotse.

Ang mga high-frequency na panginginig ng boses ng mga naririnig na frequency ay tumagos sa cabin, na nakakagambala sa ginhawa ng driver at mga pasahero. Ang mga low-frequency vibrations ay nararamdaman ng balat at katawan, na hindi rin nagdaragdag ng kaginhawahan sa biyahe.

Ang mga may-ari ng kotse ay nakikipagpunyagi sa mga pagbabago sa dalas ng tunog sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang pagkakabukod ng ingay.

Tanging ang mga mapaglilingkuran na engine mounts lang ang makakapagpapalambot at makakapigil sa mga low-frequency na vibrations.

Ang mga pangunahing pag-andar ng engine mount

Ang mga suporta (mga unan) ay ang mga node kung saan ang engine at gearbox ay naayos sa frame, subframe o katawan ng kotse.

Ang mga suporta sa power unit ay idinisenyo para sa pangmatagalang operasyon na may mataas na pagiging maaasahan at minimal na pagkasuot.

Sa istruktura, karamihan sa mga suporta ay binubuo ng isang prefabricated na katawan ng bakal na may nababanat na mga elemento na inilagay sa loob na sumisipsip ng mga vibrations at nagpapalamig ng mga shocks. Ang mga transverse at longitudinal na pwersa na kumikilos sa power unit ay nakikita ng disenyo ng unan.

Pangunahing pag-andar ng engine mounts:

• Bawasan o ganap na patayin ang pagkabigla at iba pang karga sa power unit na nangyayari kapag umaandar ang sasakyan;
• Epektibong bawasan ang vibration at mga tunog na nalilikha ng tumatakbong makina at tumatagos sa loob ng sasakyan;
• Tanggalin ang paggalaw ng power unit at, sa gayon, bawasan ang pagkasira ng mga unit ng drive (cardan drive) at ang motor mismo.

Bilang at lokasyon ng mga pag-mount ng engine

Ang metalikang kuwintas na nabuo ng motor, ayon sa mga batas ng kinematics, ay may posibilidad na i-on ang motor sa tapat na direksyon sa pag-ikot ng crankshaft at flywheel. Samakatuwid, sa isang bahagi ng makina, ang mga suporta nito ay gumagana din sa compression, sa kabilang banda, sa pag-igting. Ang mga reaksyon ng mga suporta kapag ang makina ay gumagalaw nang pabaliktad ay hindi nagbabago.

• Sa mga kotse na may paayon na pag-aayos ng power unit, apat na mas mababang suporta (unan) ang ginagamit. Ang mga bracket ng makina ay nakakabit sa pares sa harap ng mga suporta, at ang gearbox ay nakasalalay sa pares sa likuran. Ang lahat ng apat na suporta ng mga frame na kotse ay may parehong disenyo.

Sa mga modelo na may monocoque na katawan, ang makina na may gearbox ay naka-mount sa isang subframe, kaya ang mga cushions ng gearbox ay maaaring naiiba mula sa mga mount ng engine.

• Sa karamihan ng mga front-wheel drive na mga kotse, ang makina na may gearbox ay naka-mount sa tatlong mga suporta, kung saan ang dalawang mas mababang mga ay nakasalalay sa subframe at ang pangatlo, sa itaas, ay nasuspinde.

Ang itaas na unan ay naiiba sa istruktura mula sa mga mas mababa.

Sa lahat ng mga disenyo, sa pagitan ng subframe at ng mga gilid na miyembro ng katawan, ang mga nababanat na elemento ng goma ay naka-install na sumisipsip ng vibration.

Maaari mong suriin ang kondisyon at masuri ang mga suporta ng power unit sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse sa elevator o paggamit ng viewing hole. Sa kasong ito, kinakailangan upang lansagin ang proteksyon ng engine.

Ang tuktok na suporta ay naa-access para sa inspeksyon mula sa ilalim ng hood. Kadalasan, upang suriin ang itaas na suporta, kailangan mong alisin ang plastic casing ng makina at ang ilan sa mga bahagi nito at maging ang mga assemblies, tulad ng air duct o generator.

Uri ng suporta ng power unit

Para sa bawat modelo, pinipili ng mga automaker ang mga powertrain mount na may pinakamahusay na mga katangian ng pagganap. Ang lahat ng mga sample ay nasubok sa mga stand at sa panahon ng mga tunay na pagsubok sa dagat. Ang naipon na karanasan ng malakihang produksyon ay nagbibigay-daan para sa mga taon na gumamit ng mga unan ng parehong disenyo sa mga makina na ginawa sa mga karaniwang platform.

Ang lahat ng mga unan (suporta) ng mga modernong kotse ay maaaring nahahati sa dalawang grupo ayon sa disenyo:

1. Rubber-metal. Nilagyan ang mga ito ng halos lahat ng mass at budget na mga kotse.
2. Haydroliko Ginagamit ang mga ito sa mga kotse ng mas mataas at premium na klase. Sa turn, nahahati sila sa:

• pasibo, na may patuloy na pagganap;
• aktibo, o pinamamahalaan, na may mga nababagong katangian.

Paano inayos at gumagana ang engine mount

Ang lahat ng suporta (mga unan), anuman ang disenyo ng mga ito, ay idinisenyo upang ligtas na ayusin ang power unit na may kaugnayan sa frame (katawan) ng sasakyan, sumipsip o mabawasan ang mga variable na load at vibrations sa mga katanggap-tanggap na halaga.

Ang mga suportang goma-metal ay simple sa disenyo. Sa pagitan ng dalawang steel clip ay may dalawang nababanat na pagsingit na gawa sa goma (synthetic rubber). Ang isang bolt (stud) ay dumadaan sa axis ng suporta, na ikinakabit ang makina sa subframe at lumilikha ng pangunahing puwersa sa suporta.

Sa rubber-metal bearings, maaaring mayroong ilang elemento ng goma na may iba't ibang pagkalastiko, na pinaghihiwalay ng mga steel washers-spacer. Minsan, bilang karagdagan sa mga nababanat na liner, ang isang spring ay naka-install sa suporta, na binabawasan ang mga high-frequency na vibrations.

Sa mga sports racing car, kung saan ang mga kinakailangan para sa kaginhawahan at pagkakabukod ng tunog ay nabawasan, ginagamit ang mga polyurethane pillow insert, na mas matibay at lumalaban sa pagsusuot.

Halos lahat ng goma-metal na suporta ay collapsible, anumang pagod na bahagi ay maaaring palitan.

Ang malawak na pamamahagi ng mga collapsible na suporta na may nababanat na mga liner ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng kanilang simpleng aparato, pagpapanatili at mababang gastos.

Ang mga hydraulic bearings ay nagpapabasa sa halos lahat ng mga uri ng mga karga at panginginig ng boses sa system ng engine-body.

Ang isang spring-loaded piston ay naka-mount sa cylindrical body ng hydraulic support na puno ng working fluid. Ang piston rod ay naayos sa yunit ng kuryente, ang gumaganang silindro ng suporta ay naka-mount sa subframe ng katawan. Kapag ang piston ay gumagalaw, ang gumaganang likido ay dumadaloy mula sa isang silindro na lukab patungo sa isa pa sa pamamagitan ng mga balbula at mga butas sa piston. Ang higpit ng mga bukal at ang kinakalkula na lagkit ng gumaganang likido ay nagbibigay-daan sa suporta upang maayos na basagin ang mga puwersa ng compressive at tensile.

Sa aktibong (kontrolado) na hydromount, isang diaphragm ang naka-install na nagbabago sa dami ng likido sa mas mababang lukab ng silindro at, nang naaayon, ang oras at bilis ng daloy nito, kung saan nakasalalay ang mga nababanat na katangian ng hydromount.

Ang mga aktibong hydraulic support ay naiiba sa paraan ng pagkokontrol sa mga ito:

• Mekanikal. Ang switch sa panel, ang driver ay manu-manong kinokontrol ang posisyon ng mga diaphragms sa mga suporta, depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho at naglo-load sa power unit.
• Electronic. Ang dami ng working fluid at ang paggalaw ng mga diaphragms sa mga working cavity, i.e. ang katigasan ng hydraulic bearings ay kinokontrol ng onboard processor, na tumatanggap ng signal mula sa speed sensor.

Ang mga hydro bearings ay kumplikado sa disenyo. Ang kanilang pagiging maaasahan at tibay ay nakasalalay sa kawalan ng pagbabago ng mga katangian ng gumaganang likido, ang kalidad ng mga bahagi, balbula, seal at singsing.

Ang pag-unlad ng mga modernong teknolohiya ay naging sanhi ng paglitaw ng isang bagong uri ng hydraulic bearings - na may dynamic na kontrol.

Ang gumaganang likido sa mga dynamic na hydromount ay isang pagpapakalat ng mga microparticle ng magnetic metal. Ang lagkit ng magnetic working fluid ay nagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang electromagnetic field na nilikha ng mga espesyal na windings. Ang on-board na processor, na kumokontrol sa mga kondisyon sa pagmamaneho ng kotse, ay kinokontrol ang lagkit ng magnetic fluid, binabago ang nababanat na mga katangian ng mga dynamic na hydraulic mount ng engine mula sa maximum hanggang sa zero.

Ang mga dynamic na kinokontrol na hydraulic mount ay kumplikado at mamahaling mga produkto na gagawin. Ang mga ito ay nilagyan ng mga premium na kotse, ang ginhawa at pagiging maaasahan kung saan ang mamimili ay gumagawa ng mataas na pangangailangan.

Ang lahat ng mga modernong automaker ay nagsisikap na matiyak ang pagiging maaasahan ng kotse sa panahon ng warranty na may posibleng pag-aayos lamang sa opisyal na sentro ng serbisyo. Ang pagnanais na bigyang-katwiran ang pagtaas ng mga presyo sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga produkto ay humantong sa pag-alis ng mga mount ng rubber-metal engine ng mga hydraulic sa lahat ng uri, na pinapalitan na ng mga hydrodynamic.

Ang may-ari ng isang bagong kotse, na umaasang sumakay sa buong panahon ng warranty nang walang mga problema at pag-aayos, ay obligado lamang na magmaneho ng kotse nang maingat at maingat.

Ang lahat ng mga driver na gustong magmaneho ng isang serviceable na kotse ay hindi inirerekomenda na sundin ang mga kasabihan tulad ng "Mula sa ikatlong lugar - aspalto sa isang akordyon", "Higit na bilis - mas kaunting mga butas".