Ang layunin ng CVVT system sa makina

Ang modernong batas sa kapaligiran ay nag-oobliga sa mga tagagawa ng kotse na bumuo ng mas mahusay na mga makina, pagbutihin ang kanilang kahusayan at bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas. Natututo ang mga taga-disenyo na kontrolin ang mga dating tinatanggap na proseso na may mga average na parameter ng trade-off. Ang isa sa naturang pag-unlad ay ang Variable Valve Timing (CVVT) system.

Disenyo ng sistema ng CVVT

Ang CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ay isang tuluy-tuloy na variable valve timing system na nagbibigay-daan sa iyong mas mahusay na punan ang mga cylinder ng bagong singil. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng mga oras ng pagbubukas at pagsasara ng intake valve.

Kasama sa system ang isang hydraulic circuit na binubuo ng:

• Kontrolin ang solenoid valve;
• balbula filter;
• Ang drive ay isang hydraulic clutch.

Ang lahat ng mga bahagi ng system ay naka-install sa engine cylinder head. Ang filter ay dapat na malinis o palitan ng pana-panahon.

Maaaring i-install ang CVVT hydraulic coupling sa parehong intake at parehong shaft ng internal combustion engine.

Kung ang mga phase shifter ay naka-install sa intake at exhaust camshaft, ang valve timing system na ito ay tatawaging DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Kasama rin sa mga karagdagang bahagi ng system ang mga sensor:

• Posisyon at bilis ng crankshaft;
• Mga posisyon ng camshaft.

Ang mga elementong ito ay nagpapadala ng signal sa engine ECU (control unit). Pinoproseso ng huli ang impormasyon at nagpapadala ng signal sa solenoid valve, na kumokontrol sa supply ng langis sa CVVT clutch.

CVVT clutch device

Ang hydraulic clutch (phase shifter) ay may asterisk sa katawan. Ito ay hinihimok ng isang timing belt o chain. Ang camshaft ay mahigpit na konektado sa fluid coupling rotor. Ang mga silid ng langis ay matatagpuan sa pagitan ng rotor at ng clutch housing. Dahil sa presyon ng langis na nabuo ng pump ng langis, ang rotor at crankcase ay maaaring lumipat nang may kaugnayan sa bawat isa.

Ang clutch ay binubuo ng:

• rotor;
• stator;
• itigil ang pin.

Ang locking pin ay kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga phase shifter sa emergency mode. Halimbawa, kapag bumaba ang presyon ng langis. Ito ay dumudulas pasulong na nagpapahintulot sa hydraulic clutch housing at rotor na mag-lock sa gitnang posisyon.

Kontrolin ng VVT ang operasyon ng solenoid valve

Ang mekanismong ito ay ginagamit upang ayusin ang supply ng langis upang maantala at isulong ang pagbubukas ng mga balbula. Ang aparato ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:

• Plunger;
• connector;
• Spring;
• Pabahay;
• Balbula;
• Mga pagbubukas para sa supply, supply at drain ng langis;
• Paikot-ikot na

Ang yunit ng kontrol ng engine ay naglalabas ng isang senyas, pagkatapos ay ginagalaw ng electromagnet ang spool sa pamamagitan ng plunger. Ito ay nagpapahintulot sa langis na dumaloy sa iba't ibang direksyon.

Paano gumagana ang CVVT system

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay upang baguhin ang posisyon ng mga camshaft na may kaugnayan sa crankshaft pulley.

Ang sistema ay may dalawang lugar ng trabaho:

• maagang pagbubukas ng balbula;
• Pagkaantala ng pagbubukas ng balbula.

Pagsulong

Ang oil pump sa panahon ng operasyon ng internal combustion engine ay lumilikha ng presyon na inilalapat sa CVVT solenoid valve. Gumagamit ang ECU ng pulse width modulation (PWM) upang kontrolin ang posisyon ng VVT ​​valve. Kapag ang actuator ay kailangang itakda sa maximum na advance angle, ang balbula ay gumagalaw at magbubukas ng isang daanan ng langis sa advance chamber ng CVVT hydraulic clutch. Sa kasong ito, ang likido ay nagsisimulang maubos mula sa lag chamber. Ginagawa nitong posible na ilipat ang rotor gamit ang camshaft na may kaugnayan sa pabahay sa direksyon na kabaligtaran sa pag-ikot ng crankshaft.

Halimbawa, ang anggulo ng clutch ng CVVT sa idle ay 8 degrees. At dahil ang mekanikal na anggulo ng pagbubukas ng balbula ng isang panloob na combustion engine ay 5 degrees, ito ay talagang nagbubukas ng 13.

Lag

Ang prinsipyo ay katulad ng inilarawan sa itaas, gayunpaman, ang solenoid valve, sa pinakamataas na pagkaantala, ay nagbubukas ng channel ng langis na humahantong sa silid ng pagkaantala. . Sa puntong ito, ang rotor ng CVVT ay gumagalaw sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft.

Logika ng CVVT

Gumagana ang CVVT system sa buong saklaw ng bilis ng engine. Depende sa tagagawa, ang lohika ng trabaho ay maaaring magkakaiba, ngunit sa karaniwan ay ganito ang hitsura:

• Idling. Ang gawain ng system ay paikutin ang intake shaft upang ang mga intake valve ay bumukas mamaya. Ang posisyon na ito ay nagpapataas ng katatagan ng makina.
• Average na bilis ng engine. Lumilikha ang system ng isang intermediate na posisyon ng camshaft, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap na may mga maubos na gas.
• Mataas na bilis ng makina. Ang sistema ay gumagana upang makabuo ng maximum na kapangyarihan. Upang gawin ito, ang intake shaft ay umiikot upang payagan ang mga balbula na magbukas nang maaga. Kaya, ang sistema ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pagpuno ng mga cylinder, na nagpapabuti sa pagganap ng panloob na combustion engine.

Paano mapanatili ang sistema

Dahil mayroong isang filter sa system, inirerekomenda na palitan ito nang pana-panahon. Ito ay isang average na 30 kilometro. Maaari mo ring linisin ang lumang filter. Ang isang mahilig sa kotse ay maaaring hawakan ang pamamaraang ito sa kanilang sarili. Ang pangunahing kahirapan sa kasong ito ay ang paghahanap ng filter mismo. Inilalagay ito ng karamihan sa mga taga-disenyo sa linya ng langis mula sa pump hanggang sa solenoid valve. Matapos ma-disassemble ang filter ng CVVT at malinis na mabuti, dapat itong suriin. Ang pangunahing kondisyon ay ang integridad ng grid at ang katawan.

Dapat tandaan na ang filter ay medyo marupok.

Walang alinlangan, ang CVVT system ay naglalayong mapabuti ang performance ng engine sa lahat ng operating mode. Dahil sa pagkakaroon ng isang sistema ng pagsulong at pagkaantala sa pagbubukas ng mga intake valve, ang makina ay mas matipid at binabawasan ang mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Nagbibigay-daan din ito sa iyo na bawasan ang idle speed nang hindi nakompromiso ang katatagan. Samakatuwid, ang sistemang ito ay ginagamit ng lahat ng mga pangunahing tagagawa ng kotse nang walang pagbubukod.