Paghirang, pagsasaayos, pagkumpuni at pagpapalit ng mga balbula ng makina ng VAZ 2101 gamit ang iyong sariling mga kamay

Ang VAZ 2101 ay ang unang modelo na ginawa ng Volga Automobile Plant noong unang bahagi ng 1970. Ang Fiat 124, na mahusay na itinatag sa Europa, ay kinuha bilang batayan para sa pag-unlad nito. Ang unang VAZ 2101 ay nilagyan ng 1.2 at 1.3 litro na mga makina ng carburetor, ang mekanismo ng balbula na pana-panahong kailangang ayusin.

Layunin at pag-aayos ng mekanismo ng balbula VAZ 2101

Ang pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay imposible nang walang mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing), na tinitiyak ang napapanahong pagpuno ng mga cylinder na may pinaghalong gasolina-hangin at inaalis ang mga produkto ng pagkasunog nito. Upang gawin ito, ang bawat silindro ay may dalawang balbula, ang una ay para sa paggamit ng pinaghalong, at ang pangalawa para sa mga maubos na gas. Ang mga balbula ay kinokontrol ng camshaft cams.

Sa bawat operating cycle, ang mga camshaft lobes ay nagbubukas ng mga balbula sa turn

Ang camshaft ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang chain o belt drive. Kaya, sa sistema ng piston, ang isang oras-ibinahagi na paggamit at tambutso ng mga gas ay natiyak sa pagsunod sa pagkakasunud-sunod ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang mga bilugan na tip ng camshaft cam ay pumipindot sa mga rocker arm (levers, rockers), na, naman, ay nagpapakilos sa mekanismo ng balbula. Ang bawat balbula ay kinokontrol ng sarili nitong cam, binubuksan at isinasara ito sa mahigpit na alinsunod sa timing ng balbula. Ang mga balbula ay sarado sa pamamagitan ng mga bukal.

Ang balbula ay binubuo ng isang baras (stem, leeg) at isang takip na may patag na ibabaw (plate, ulo) na nagsasara sa silid ng pagkasunog. Ang pamalo ay gumagalaw kasama ang manggas na gumagabay sa paggalaw nito. Ang buong timing belt ay pinadulas ng langis ng makina. Upang maiwasan ang pagpasok ng grasa sa mga combustion chamber, ibinibigay ang mga takip ng oil scraper.

Ang mga spring, valve stem seal at valve ay pana-panahong kailangang baguhin

Ang bawat timing ng balbula ay dapat na mahigpit na tumutugma sa posisyon ng mga piston sa mga cylinder. Samakatuwid, ang crankshaft at camshaft ay mahigpit na konektado sa pamamagitan ng drive, at ang unang baras ay umiikot nang eksaktong dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa pangalawa. Ang buong siklo ng pagtatrabaho ng makina ay binubuo ng apat na yugto (mga stroke):

1. Inlet. Ang paglipat pababa sa silindro, ang piston ay lumilikha ng isang vacuum sa itaas mismo. Kasabay nito, bubukas ang intake valve at ang fuel-air mixture (FA) ay pumapasok sa combustion chamber sa mababang presyon. Kapag naabot ng piston ang bottom dead center (BDC), magsisimulang magsara ang intake valve. Sa panahon ng stroke na ito, ang crankshaft ay umiikot ng 180°.
2. Compression. Nang maabot ang BDC, ang piston ay nagbabago ng direksyon ng paggalaw. Tumataas, pinipiga nito ang mga fuel assemblies at lumilikha ng mataas na presyon sa silindro (8.5–11 atm sa gasolina at 15–16 atm sa diesel engine). Ang mga inlet at outlet valve ay sarado. Bilang resulta, ang piston ay umabot sa top dead center (TDC). Para sa dalawang cycle, ang crankshaft ay gumawa ng isang rebolusyon, iyon ay, naging 360 °.
3. Gumagalaw na paglipat. Mula sa spark, ang pagpupulong ng gasolina ay nag-apoy, at sa ilalim ng presyon ng nagresultang gas, ang piston ay nakadirekta sa BDC. Sa yugtong ito, ang mga balbula ay sarado din. Mula sa simula ng working cycle, ang crankshaft ay umikot ng 540°.
4. Palayain. Ang pagkakaroon ng nakapasa sa BDC, ang piston ay nagsisimulang umakyat paitaas, na pinipiga ang mga produktong gaseous combustion ng mga fuel assemblies. Binubuksan nito ang balbula ng tambutso, at sa ilalim ng presyon ng mga gas ng piston ay tinanggal mula sa silid ng pagkasunog. Para sa apat na pag-ikot, ang crankshaft ay gumawa ng dalawang rebolusyon (naka-720 °).

Ang ratio ng gear sa pagitan ng crankshaft at camshaft ay 2:1. Samakatuwid, sa panahon ng ikot ng pagtatrabaho, ang camshaft ay gumagawa ng isang kumpletong rebolusyon.

Ang tiyempo ng mga modernong makina ay naiiba sa mga sumusunod na parameter:

• ang itaas o mas mababang lokasyon ng baras ng pamamahagi ng gas;
• ang bilang ng mga camshaft - isa (SOHC) o dalawang (DOHC) shaft;
• ang bilang ng mga balbula sa isang silindro (mula 2 hanggang 5);
• uri ng drive mula sa crankshaft hanggang sa camshaft (may ngipin na sinturon, chain o gear).

Ang unang carburetor engine ng mga modelo ng VAZ, na ginawa mula 1970 hanggang 1980, ay may apat na cylinders na may kabuuang dami ng 1.2 litro, isang lakas na 60 litro. Sa. at ito ay isang klasikong in-line na four-stroke power unit. Ang balbula ng tren nito ay binubuo ng walong balbula (dalawa para sa bawat silindro). Ang hindi mapagpanggap at pagiging maaasahan sa trabaho ay nagpapahintulot sa kanya na gumamit ng AI-76 na gasolina.

Video: pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas

Mekanismo ng pamamahagi ng gas VAZ 2101

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng VAZ 2101 ay hinihimok ng crankshaft, at ang camshaft ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga balbula.

Mekanismo ng pamamahagi ng gas VAZ 2101: 1 - crankshaft; 2 - crankshaft sprocket; 3 - drive chain; 4 - tensioner ng manggas; 5 - pagsasaayos ng yunit ng tensioner; 6 - camshaft sprocket; 7 - camshaft; 8 - rocker (lever) ng balbula; 9 - balbula; 10 - bushing para sa pag-aayos ng bolt; 11 - pagsasaayos ng bolt; 12 - chain damper; 13 - isang asterisk na kumokontrol sa pagpapatakbo ng breaker - ignition distributor at oil pump

Ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine (1) sa pamamagitan ng drive sprocket (2), chain (3) at driven sprocket (6) ay ipinapadala sa camshaft (7) na matatagpuan sa cylinder head (cylinder head). Ang mga camshaft lobes ay pana-panahong kumikilos sa mga braso ng actuator o rocker (8) upang ilipat ang mga balbula (9). Ang mga thermal clearance ng mga balbula ay itinakda sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga bolts (11) na matatagpuan sa mga bushings (10). Ang maaasahang operasyon ng chain drive ay sinisiguro ng bushing (4) at ang adjusting unit (5), ang tensioner, pati na rin ang damper (12).

Ang mga working cycle sa mga cylinder ng VAZ 2101 engine ay may isang tiyak na pagkakasunud-sunod.

Ang mga gumaganang stroke sa mga cylinder ng VAZ 2101 ay may isang tiyak na pagkakasunud-sunod: ang mga numero ay nagpapahiwatig ng mga numero ng stroke, ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw ng mga piston sa mga cylinder

Ang pangunahing mga malfunctions ng timing VAZ 2101

Ayon sa istatistika, ang bawat ikalimang malfunction ng makina ay nangyayari sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Minsan ang iba't ibang mga malfunctions ay may katulad na mga sintomas, kaya maraming oras ang ginugol sa diagnosis at pagkumpuni. Ang mga sumusunod na pinakakaraniwang sanhi ng kabiguan sa tiyempo ay nakikilala.

1. Maling itakda ang thermal gap sa pagitan ng mga rocker (levers, rocker arm) at camshaft cams. Nagreresulta ito sa hindi kumpletong pagbubukas o pagsasara ng mga balbula. Sa panahon ng operasyon, umiinit ang mekanismo ng balbula, lumalawak ang metal, at humahaba ang mga tangkay ng balbula. Kung ang thermal gap ay hindi naitakda nang tama, ang makina ay magiging mahirap na simulan at magsisimulang mawalan ng kapangyarihan, magkakaroon ng mga pop mula sa muffler at isang katok sa lugar ng motor. Ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng clearance o pagpapalit ng mga balbula at camshaft kung sila ay pagod.
2. Mga sira na valve stem seal, valve stems o guide bushings. Ang kahihinatnan nito ay isang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ng makina at ang hitsura ng usok mula sa tambutso sa panahon ng idling o regassing. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga takip, balbula at pag-aayos ng ulo ng silindro.
3. Ang pagkabigo ng camshaft drive bilang resulta ng isang maluwag o sirang kadena, pagkasira ng tensioner o chain damper, pagkasira ng mga sprocket. Bilang resulta, ang timing ng balbula ay lalabag, ang mga balbula ay mag-freeze, at ang makina ay titigil. Mangangailangan ito ng malaking pag-overhaul kasama ang pagpapalit ng lahat ng nabigong bahagi.
   

   Maaaring baluktot ang mga balbula bilang resulta ng pagdulas o pagkasira ng timing chain
4. Sirang o sira ang mga valve spring. Ang mga balbula ay hindi ganap na magsasara at magsisimulang kumatok, ang timing ng balbula ay maaabala. Sa kasong ito, ang mga bukal ay dapat mapalitan.
5. Ang hindi kumpletong pagsasara ng mga balbula dahil sa pagsunog ng mga gumaganang chamfers ng mga plate ng balbula, ang pagbuo ng mga deposito mula sa mga deposito ng mababang kalidad na langis ng makina at gasolina. Ang mga kahihinatnan ay magiging katulad sa mga inilarawan sa talata 1 - kinakailangan ang pagkumpuni at pagpapalit ng mga balbula.
6. Magsuot ng mga bearings at camshaft cams. Bilang resulta, malalabag ang timing ng balbula, bababa ang power at throttle response ng engine, lalabas ang isang katok sa timing, at magiging imposibleng ayusin ang thermal clearance ng mga valve. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pagod na elemento.

Matapos alisin ang alinman sa mga malfunctions ng VAZ 2101 engine, kinakailangan upang ayusin ang puwang sa pagitan ng mga rocker at camshaft cams.

Video: ang epekto ng valve clearance sa pagpapatakbo ng timing

Bakit kailangan ang pagsasaayos ng balbula? mga clearance ng balbula. Teorya

Pagbuwag at pagkumpuni ng cylinder head VAZ 2101

Upang palitan ang mga mekanismo ng balbula at gabay sa mga bushings, kakailanganing i-dismantle ang cylinder head. Ang operasyong ito ay medyo matagal at maingat, na nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa locksmith. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga wrenches (kinakailangan ang pagkakaroon ng mga ulo para sa 8, 10, 13, 17, 19);
• slotted at Phillips screwdrivers;
• pliers;
• mandrel para sa pagpindot at pagpindot sa guide bushings;
• tool A.60311/R para sa pagkuha ng mga valve spring (raskuharivatel);
• puller at mandrel para sa mga oil seal;
• torque Wrench.

Bilang karagdagan sa mga karaniwang tool, ang pag-aayos ng cylinder head ay mangangailangan ng curved starter, ratchet extension at soft solder rod.

Bago simulan ang pag-dismantling ng cylinder head, kinakailangan:

1. Alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig ng engine.
2. Alisin ang air filter at carburetor, na dati nang nadiskonekta ang lahat ng mga tubo at hose.
3. Idiskonekta ang mga wire, i-unscrew ang mga spark plug at ang antifreeze temperature sensor.
4. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga fastening nuts na may wrench para sa 10, alisin ang takip ng balbula kasama ang lumang gasket.
   

   Kakailanganin mo ng 10mm wrench para matanggal ang balbula na takip.
5. Ihanay ang mga marka ng pagkakahanay ng crankshaft at camshaft. Sa kasong ito, ang mga piston ng una at ikaapat na silindro ay lilipat sa pinakamataas na punto.
   

   Bago alisin ang cylinder head, kinakailangan upang pagsamahin ang mga marka ng pagkakahanay ng crankshaft at camshaft (sa kaliwa - ang camshaft sprocket, sa kanan - ang crankshaft pulley)
6. Maluwag ang chain tensioner, tanggalin ang thrust washer at camshaft sprocket. Hindi mo maaaring alisin ang kadena mula sa sprocket, kailangan mong i-fasten ang mga ito gamit ang wire.
7. Alisin ang camshaft kasama ang bearing housing.
8. Hilahin ang mga adjusting bolts, alisin mula sa mga bukal at alisin ang lahat ng mga rocker.

Pinapalitan ang mga valve spring at valve stem seal

Maaaring palitan ang mga support bearings, camshaft, spring at valve stem seal nang hindi inaalis ang cylinder head. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang tool para sa pagkuha (pagpatuyo) ng mga bukal ng balbula. Una, ang mga ipinahiwatig na elemento ay pinalitan sa mga balbula ng una at ikaapat na mga cylinder, na nasa TDC. Pagkatapos ang crankshaft ay pinaikot ng isang baluktot na starter ng 180^о, at ang operasyon ay paulit-ulit para sa mga balbula ng pangalawa at pangatlong cylinder. Ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod.

1. Ang isang bar ng malambot na metal na may diameter na mga 8 mm ay ipinasok sa butas ng kandila sa pagitan ng piston at ng balbula. Maaari mong gamitin ang lata na panghinang, tanso, tanso, tanso, sa matinding kaso - isang Phillips screwdriver.
   

   Ang isang malambot na metal bar o Phillips screwdriver ay ipinasok sa butas ng spark plug sa pagitan ng piston at ng balbula.
2. Ang isang nut ay naka-screw sa camshaft bearing housing stud. Sa ilalim nito, sinimulan ang mahigpit na pagkakahawak ng aparato para sa pagkuha ng mga crackers (device A.60311 / R), na nagla-lock sa tagsibol at sa plato nito.
   

   Ang nut sa stud ay gumaganap bilang isang suporta, na lumilikha ng isang pingga para sa cracker
3. Ang tagsibol ay pinindot ng isang cracker, at ang locking crackers ay tinanggal gamit ang mga sipit o isang magnetized rod.
   

   Sa halip na mga sipit, mas mainam na gumamit ng magnetized rod upang kunin ang mga crackers - sa kasong ito, hindi sila mawawala.
4. Ang plato ay tinanggal, pagkatapos ay ang panlabas at panloob na mga bukal.
   

   Ang mga bukal ay pinindot mula sa itaas ng isang plato na naayos na may dalawang crackers
5. Ang upper at lower support washers na matatagpuan sa ilalim ng mga bukal ay inalis.
   

   Upang alisin ang selyo ng langis, kailangan mong alisin ang mga tagapaghugas ng suporta
6. Gamit ang isang slotted screwdriver, maingat na putulin at alisin ang takip ng oil scraper.
   

   Alisin ang takip gamit ang isang distornilyador nang maingat upang hindi makapinsala sa gilid ng manggas ng balbula
7. Ang isang proteksiyon na manggas na plastik ay inilalagay sa tangkay ng balbula (ibinigay ng mga bagong takip).
   

   Pinoprotektahan ng manggas ang takip ng oil scraper mula sa pinsala sa panahon ng pag-install nito.
8. Ang isang oil deflector cap ay inilalagay sa bushing at inilipat sa baras.
   

   Ang gumaganang gilid ng takip ay dapat na lubricated na may langis ng makina bago i-install.
9. Ang plastic na manggas ay tinanggal gamit ang mga sipit, at ang takip ay pinindot sa balbula.
   

   Upang hindi makapinsala sa takip, ang isang espesyal na mandrel ay ginagamit kapag pinindot ito

Kung walang ibang gawaing pagkukumpuni ang kinakailangan, ang pagpupulong ng timing ay isinasagawa sa reverse order. Pagkatapos nito, kinakailangan upang ayusin ang thermal clearance ng mga balbula.

Pagpapalit at pagla-lap ng mga balbula, pag-install ng mga bagong guide bushing

Kung ang mga ulo ng balbula ay nasunog, o ang isang patong ng mga impurities sa langis at gasolina ay nabuo sa kanila, na pumipigil sa isang mahigpit na pagkakasya sa mga saddle, ang mga balbula ay dapat palitan. Mangangailangan ito ng pagtatanggal-tanggal ng cylinder head, iyon ay, kakailanganing kumpletuhin ang lahat ng mga punto ng algorithm sa itaas bago mag-install ng mga bagong valve stem seal sa mga valve neck. Ang mga takip at bukal mismo ay maaaring mai-install sa inalis na cylinder head pagkatapos palitan at lapping ang mga balbula. Ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang mga hose ay nakadiskonekta mula sa carburetor, inlet pipe at outlet pipe ng cylinder head cooling jacket.
2. Ang starter guard at ang exhaust pipe ng mga muffler ay nakadiskonekta mula sa exhaust manifold.
3. Idiskonekta ang sensor ng presyon ng langis.
4. Ang mga bolts na nagse-secure sa cylinder head sa cylinder block ay napunit, at pagkatapos ay tumalikod gamit ang isang crank at ratchet. Ang ulo ng silindro ay tinanggal.
5. Kung ang mga mekanismo ng balbula ay hindi na-disassemble, ang mga ito ay tinanggal alinsunod sa mga tagubilin sa itaas (tingnan ang "Pagpapalit ng mga valve spring at valve stem seal").
   

   Upang palitan ang mga balbula at bushings, kailangan mong i-disassemble ang mga mekanismo ng balbula
6. Ang cylinder head ay nakabukas upang ang gilid na katabi ng cylinder block ay nasa itaas. Ang mga lumang balbula ay tinanggal mula sa kanilang mga gabay.
   

   Ang mga lumang balbula ay dapat alisin sa kanilang mga gabay.
7. Ang mga bagong balbula ay ipinasok sa mga gabay at sinusuri kung may laro. Kung kinakailangan upang palitan ang mga bushings ng gabay, ginagamit ang mga espesyal na tool.
   

   Mandrel para sa pag-knock out (itaas) at pagpindot (ibaba) guide bushings
8. Ang ulo ng silindro ay umiinit - maaari mong sa isang electric stove. Upang ang mga bushings ay magkasya nang mas mahusay sa mga socket, dapat silang lubricated na may langis ng makina.
   

   Ang pag-install ng mga bagong bushing ay mangangailangan ng martilyo at mandrel at langis ng makina
9. Ang mga bagong balbula ay inilalagay sa mga upuan ng cylinder head gamit ang espesyal na lapping paste at isang drill. Sa panahon ng pag-ikot, ang mga disc ng balbula ay dapat na pana-panahong pinindot laban sa mga saddle na may hawakan na kahoy na martilyo. Ang bawat balbula ay hadhad sa loob ng ilang minuto, pagkatapos ay aalisin ang i-paste mula sa ibabaw nito.
   

   Ang lapping ay nakumpleto kapag ang ibabaw ng upuan at balbula sa punto ng contact ay naging matte
10. Ang pag-install ng mga mekanismo ng balbula at pagpupulong ng ulo ng silindro ay isinasagawa sa reverse order. Bago ito, ang mga ibabaw ng ulo at bloke ng silindro ay maingat na nililinis, pinadulas ng grapayt na grasa, at ang isang bagong gasket ay inilalagay sa mga stud ng bloke ng silindro.
    

    Kapag ini-install ang cylinder head sa cylinder block, ang gasket ay dapat mapalitan ng bago.
11. Kapag ini-install ang ulo sa bloke ng silindro, ang mga bolts ay hinihigpitan ng isang torque wrench sa mahigpit na pagkakasunud-sunod at may isang tiyak na puwersa. Una, ang puwersa na 33.3–41.16 Nm ay inilalapat sa lahat ng bolts. (3.4–4.2 kgf-m.), Pagkatapos ay hinihigpitan sila ng puwersa na 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Kung hindi mo susundin ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga bolts, maaari mong masira ang gasket at ang ibabaw ng cylinder head
12. Kapag ini-install ang camshaft bearing housing, ang mga nuts sa studs ay hinihigpitan din sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.
    

    Kung hindi mo susundin ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani ng pabahay ng camshaft bearing, maaari mong i-warp ang camshaft mismo
13. Pagkatapos i-install ang cylinder head at camshaft housing, ang thermal clearance ng mga valve ay nababagay.

Video: pag-aayos ng cylinder head VAZ 2101–07

Bakit nasunog ang balbula? Pag-aayos ng cylinder head VAZ 2101-07-Niva

Pagsasaayos ng clearance ng balbula

Ang isang tampok na disenyo ng mga makina ng mga klasikong modelo ng VAZ ay na sa panahon ng operasyon ang agwat sa pagitan ng camshaft cam at ang balbula rocker-pusher ay nagbabago. Inirerekomenda na ayusin ang puwang na ito tuwing 15 libong kilometro. Upang gumana, kakailanganin mo ng mga wrenches para sa 10, 13 at 17 at isang probe na 0.15 mm ang kapal. Ang operasyon ay simple, at kahit na ang isang walang karanasan na motorista ay maaaring gawin ito. Ang lahat ng mga aksyon ay isinasagawa sa isang malamig na makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ayon sa mga tagubilin sa itaas, ang takip ng balbula ay tinanggal (sugnay 4 ng seksyon na "Pag-dismantling at pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ 2101"), pagkatapos ay ang takip ng distributor ng ignition. Ang dipstick ng langis ay tinanggal.
2. Ang mga marka ng crankshaft at camshaft ay pinagsama (sugnay 5 ng seksyon na "Pag-dismantling at pagkumpuni ng cylinder head VAZ 2101"). Ang piston ng ikaapat na silindro ay nakatakda sa posisyon ng TDC, habang ang parehong mga balbula ay sarado.
3. Ang isang probe ay ipinasok sa pagitan ng rocker at ng camshaft cam ng 8 at 6 na mga balbula, na dapat pumasok sa puwang na may kaunting kahirapan at hindi malayang gumagalaw. Ang lock nut ay niluwagan gamit ang isang susi na 17, at ang puwang ay nakatakda sa isang susi na 13. Pagkatapos nito, ang adjusting bolt ay naka-clamp sa isang locknut.
   

   Kapag inaayos ang puwang na may susi na 17, ang lock nut ay lumuwag, at ang puwang mismo ay nakatakda na may susi na 13
4. Ang crankshaft ay pinaikot ng isang baluktot na starter clockwise sa pamamagitan ng 180 °. Ang mga balbula 7 at 4 ay inaayos sa parehong paraan.
   

   Matapos i-on ang crankshaft 180 °, ang mga balbula 7 at 4 ay nababagay
5. Ang crankshaft ay pinaikot 180° clockwise muli at ang mga balbula 1 at 3 ay inaayos.
   

   Kung hindi magkasya ang feeler gauge sa puwang sa pagitan ng cam at ng rocker, paluwagin ang locknut at i-adjust ang bolt
6. Ang crankshaft ay pinaikot 180 ° clockwise muli at ang mga balbula 2 at 5 ay nababagay.
   

   Pagkatapos ayusin ang mga clearance ng balbula, simulan ang makina at suriin ang operasyon nito.
7. Ang lahat ng mga bahagi, kabilang ang takip ng balbula, ay naka-install sa lugar.

Video: pagsasaayos ng valve clearance VAZ 2101

Pagtatakda ng mga balbula sa VAZ 2101

Takip ng balbula

Ang takip ng balbula ay nagsasara at nagse-seal sa timing, na pinipigilan ang paglabas ng grasa ng camshaft, mga balbula at iba pang bahagi. Bilang karagdagan, ang bagong langis ng makina ay ibinubuhos sa leeg nito kapag pinapalitan. Samakatuwid, ang isang sealing gasket ay naka-install sa pagitan ng balbula na takip at ng cylinder head, na pinapalitan sa tuwing ang mga balbula ay inaayos o inaayos.

Palitan ang gasket ng takip ng balbula pagkatapos ng bawat pagsasaayos ng balbula.

Bago ito palitan, maingat na punasan ang mga ibabaw ng cylinder head at mga takip mula sa mga residu ng langis ng makina. Pagkatapos ay ilagay ang gasket sa mga cylinder head stud at pinindot laban sa takip. Kinakailangan na ang gasket ay magkasya nang eksakto sa mga grooves ng takip. Pagkatapos nito, ang mga fastening nuts ay hinihigpitan sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod.

Kapag hinihigpitan ang mga nuts sa takip ng balbula, huwag maglapat ng labis na puwersa - maaari itong makapinsala sa ibabaw ng takip at gasket

Video: pag-aalis ng mga pagtagas ng langis mula sa ilalim ng takip ng balbula VAZ 2101-07

Vaz-classic. Takip ng balbula, ayusin ang pagtagas ng langis.

Ang pagpapalit at pag-aayos ng mga balbula sa isang VAZ 2101 ay isang medyo matagal na trabaho at nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang hanay ng mga kinakailangang tool na magagamit at patuloy na tumutupad sa mga kinakailangan ng mga tagubilin ng mga espesyalista, posible na gawin itong makatotohanan kahit para sa isang walang karanasan na motorista.