Subukan ang pagsubok ng bagong Audi A6
Kapag ang lahat ng mga elektronikong katulong ay naaktibo, ang Audi ay napahiya at hindi maaaring sabihin nang direkta: "Halika, pagkatapos ako mismo?" Ngunit kahit na walang ganap na autopilot, sa wakas ay na-bypass ng A6 ang direktang mga katunggali nito sa lahat. Halos
2025, Hilagang Chertanovo. Ang mga Lidar, night vision camera at sensor ay inalis mula sa naka-park na Audi A6s sa gabi. Wala nang mga ilaw mula sa Cayenne, Touareg at Octavia - ang mga magnanakaw ng kotse ay dadalhin ang iyong mga magnanakaw ng kotse sa susunod na antas. Ito ay simple: ang isang menor de edad na aksidente ay maaaring magtapos sa ilang $ 6 na pag-aayos para sa may-ari ng Audi A1000. Sa pangkalahatan, kung iniiwan mo ang lugar na naglalabas nang walang isang komprehensibong seguro, pagkatapos ay binili mo ang A6 para sa huli (nangyari ba ito?), O nakatagpo ka ng napakasamang dealer.
Ang Audi A6 ay pinalitan ang henerasyon ng huli ng malaking Aleman na tatlo. Ang Mercedes E-Class ay lumabas dalawang taon na ang nakalilipas, at ang BMW 5-Series noong 2017. Samakatuwid, inaasahan nila ang isang tagumpay mula sa mga inhinyero mula sa Ingolstadt - kung hindi man ay mahirap ipaliwanag ang pag-pause. Ang tagumpay na ito ay nangyari: ang A6 ay may napakaraming matalinong electronics na kahit na ang mga inhinyero mismo ay hindi pa naaalala kung paano ito lumiliko, gumagana at nag-configure.
Ang front bumper (oo, pinakamahusay na alagaan ito mula sa unang araw) ay littered sa lahat ng uri ng mga sensor at camera. Ang pinakamahalagang yunit dito ay isang apat na-beam lidar, na sinusuri ang lugar sa harap ng kotse. Ito ay isang mahalagang elemento sa artipisyal na intelligence system ng Audi na ito ay nilagyan ng mga nozer ng washer sa magkabilang panig.
Malalapit ay isa pang radar na mukhang malayo sa unahan. "Hindi siya karapat-dapat sa mga iniksyon - nagagawa niyang gumana nang tama kahit na marumi," paliwanag ng isa sa mga inhinyero.
Ang isang peephole ay itinayo sa ika-apat na singsing - bahagi ito ng night vision system. At habang si Mercedes ay maaaring tahimik na tumatawa kay Audi sa pag-aalok ng pagpipilian anim na taon na ang lumipas, napakamahal pa rin. Nasa ibaba ang parking camera (oo, ang A6 ay mayroon pa ring isang malaking hood), at sa tabi nito ay ang mga sensor ng paradahan. Hindi tinukoy ng mga Aleman kung paano gagana ang lahat ng mga kumplikadong sistemang ito sa mga kondisyon kung ang katawan ay binaha ng mga reagent, ang hindi nagyeyelong 100 rubles ay patuloy na ibinuhos mula sa mga nozel, at ang talukap ng mata ay natatakpan ng yelo sa ikalawang linggo. Ngunit sa paligid ng Porto, ang electronics ay gumagana tulad ng ipinangako sa press conference.
Sa katunayan, maaari ka nang magmaneho ng Audi nang walang mga kamay - nakatuon ito sa impormasyon mula sa nabigasyon at alam kung kailan magpapabagal, kung saan magpapabilis, at kung saan sulit na tumingin sa paligid at i-scan ang puwang nang maraming beses. Ngayon ang A6 ay limitado lamang sa antas ng pambatasan - ang mga Europeo ay hindi pa rin nagpasya kung sino ang mananagot para sa aksidente sa autopilot at, sa pangkalahatan, kung ang mga robot ay dapat palabasin sa mga kalsada nang walang mga paghihigpit. Iyon ang dahilan kung bakit, sa halip na ang pindutang "Autopilot", ang Audi ay mayroon pa ring lurid plug.
Sa halip, nag-aalok ang A6 ng maraming mga pakete ng mga katulong (by the way, ipinapakita ang mga ito sa isang hiwalay na item sa menu, na kinokontrol ng isang pisikal na pindutan): "Pangunahing", "Indibidwal" at "Maximum". Kahit na ang lahat ng mga pagpipilian ay naaktibo, nahihiya pa rin si Audi na sabihin: "Halika, ako mismo?" Demokratiko siyang humiling na ilagay ang iyong mga kamay sa manibela, nagbabala kung ikaw ay nagagambala, at sa pangkalahatan ay masyadong nagugulo.
Ngunit alam namin na ang Audi ay may kakayahang higit pa. Mga isang taon na ang nakalilipas, sinubukan ni David Hakobyan ang ganap na autonomous A7 sa German Autobahn - mabuti, sa pagsubok niya, umupo lang siya at pinanood ang kotse na nag-iisa ang lahat.
Ang tambak ng electronics ay malamang na hindi maging isang tumutukoy na kalamangan sa Russia, maliban kung ang lahat ng mga katulong na ito ay nasa pangunahing bersyon. Tumingin kami, una sa lahat, sa disenyo, ngunit narito hindi nagulat si Audi. Ang "Anim" ay mahirap pa ring makilala mula sa isa pang sedan na may apat na singsing, maliban kung ikaw ay tagahanga ng tatak, mayroon kang isang Audi, o nagtatrabaho ka para sa isang serbisyo.
Mahigpit na mga linya, tuwid na panlililak, isang malaking ihawan ng radiator - nakita na natin ang lahat sa hinalinhan nito. Mula sa malayo, ang bagong A6 ay ibibigay lamang ng mga bagong headlight ng matrix, kung saan ang LED daytime running lights ay lumiwanag. Ang sedan ay mukhang hindi kapani-paniwalang naka-istilo, malaki, ngunit walang pag-ikot - nagbabago ang mga taga-disenyo sa Audi, ngunit ang estilo ay nananatiling pareho. Ang isa pang bagay ay ang marangya na hitsura, kung saan ang mga Koreano at Hapon ay nabighani sa mga nagdaang taon, ay tiyak na hindi angkop para sa mga kotse mula sa Ingolstadt.
Ngunit ang teknikal na bahagi ng Audi A6 ay puno ng balita. Narito ang bagong Quattro Ultra all-wheel drive system (huwag maalarma, halos hindi mo mapansin ang pagkakaiba) at hanggang sa apat na mga pagpipilian sa pagsuspinde, at ang mga pagbabago sa mga motor, kahit na hindi kagila-gilalas, ay naganap din. Ang pangunahing paghahayag para sa akin nang personal ay ang kakulangan ng pangunahing pangunahing apat na silindro engine na gasolina.
Sa loob ng maraming buwan ngayon ay lumiliko ako sa isang C7 na may 1,8 TFSI (190 hp) at kahit na kinakalkula ang dagdag na bayad sa trade-in. Sa siklo ng lunsod, ang mas mabilis kaysa sa 7,9 s hanggang 100 km / h ay hindi kinakailangan, at ang four-wheel drive sa Moscow ay kinakailangan ng ilang araw lamang sa isang taon. Kaya, ang "anim" sa parehong katawan, na isinasaalang-alang ang mga diskwento sa dealer, ay matatagpuan sa halagang $ 28- $ 011. Ito ay magiging isang mahusay na kagamitan na sedan: na may panloob na katad, isang camera na may likuran, isang magkakahiwalay na klima at, kung ikaw ay mapalad, isang takip ng electric boot.
Ngunit nagpasya si Audi na talikuran ang mababang lakas na "apat", at sa una ay dadalhin nila ang 3,0 TFSI (340 hp) sa Russia. Oo, at nakita na namin ang motor na ito sa nakaraang henerasyon, na may iba't ibang firmware lamang - doon gumawa ng 333 hp. Ang mga dealer ay mayroon ding mga naturang sasakyan, ang tag lamang ng presyo para sa kanila ang nagsisimula (isinasaalang-alang ang parehong mga diskwento) mula sa $ 45 hanggang $ 318.
Ang A6 ay magkakaroon din ng isang tatlong litro na turbodiesel, ngunit hindi pa malinaw kung gaano karaming lakas. Sa pagsubok sa Portugal, may mga kotse sa 284-horsepower, ngunit para sa Russia, ang nasabing engine ay malamang na derated sa isang rate ng buwis na 249 hp. Mag-aalok din ang Audi sa Europa ng isang junior diesel na bersyon - 2,0 liters at 204 hp. Ang Russia ay hindi pa nagsasalita tungkol sa mga prospect para sa isang bersyon.
Sa pamamagitan ng paraan, ngayon lahat ng "mga anim" ay nakatanggap ng mga indeks sa takip ng puno ng kahoy - nakasalalay sila sa laki at lakas ng engine. Halimbawa, sa kaso ng isang 340-horsepower sedan pinag-uusapan natin ang tungkol sa figure na "55", at ang tatlong litro na turbodiesel ay natanggap ang index na "50". Sa pangkalahatan, kung sa tabi mo ay isang Audi na may mga bilang na higit sa 50, mas mabuti na huwag lumahok sa mga karera ng ilaw ng trapiko kasama nito.
Sa mga ahas sa paligid ng Porto, ang sedan na may 3,0 TFSI at isang pitong bilis na "robot" S tronic ay handa na upang igulong ang lumang aspalto sa isang rol - sa maikling mga tuwid na linya, ang "anim" ay madaling nakakakuha ng 120-130 km / h, at sa pasukan sa pagliko ay hindi man lamang humirit sa mga gulong. Ang engine na ito ay napakahusay sa bilis ng highway: ang power headroom ay napakalaki na medyo kaunti pa at ang A6 ay magiging isang bagay na higit pa.
Walang mga reklamo tungkol sa V6 diesel engine, na gumagana sa klasikong walong banda na "awtomatikong" mula sa ZF, ngunit inaasahan ko pa rin ng kaunti pa. Kung ang Q7 na may parehong engine at gearbox lulls na may kamangha-manghang kinis, hindi mahahalata na paglilipat at isang malaking reserbang traksyon, kung gayon ang A6 ay nararamdaman ng isang hindi pagtutugma. Malamang, ang bagay ay nasa napalaki na inaasahan pagkatapos ng Q7 - tila ang diesel sedan ay dapat na mas malambot at mas mabilis, ngunit ang idyll ay bahagyang ginulo ng ibang pamamahagi ng timbang at 20-pulgadang gulong.
Sinadya kong magsimula sa mga lidar, suspensyon at motor at hindi nagsabi tungkol sa loob ng bagong Audi A6. Kung pagod ka na sa mga sedan mula sa Ingolstadt na masyadong magkatulad sa bawat isa, tingnan lamang sa salon ng bagong "anim":
Sa loob, ang A6 ay may tatlong pagpapakita nang sabay-sabay, dalawa sa mga ito ay sensitibo sa ugnayan.
Kung hinimok mo o magpatuloy na magmaneho ng isang Audi, kung gayon ang bagong "anim" ay ang pinakamahusay na pagpapatuloy ng iyong karera. Magaling siya sa lahat: napakatahimik, makapangyarihan, teknikal na advanced at naka-istilo, at mayroon din siyang hindi kapani-paniwalang loob. Nag-aalok ang A6 ng sobra sa isang kotse: autopilot (okay, halos autopilot), mahusay na dynamics at isang grupo ng mga kapaki-pakinabang na electronics. Ang isa pang bagay ay ang panlabas na ito ay hindi nagbago ng mas maraming kumpetensya nito. Ngunit tila para sa mga ito na mahal nila siya.
| Uri | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4939/1886/1457 |
| Wheelbase mm | 2924 |
| Dami ng trunk, l | 530 |
| Timbang ng Curb | 1825 |
| Biglang timbang | 2475 |
| uri ng makina | Ang Petrol V6, supercharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2995 |
| Max. lakas, hp (sa rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, 7RKP |
| Max. bilis, km / h | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 5,1 |
| Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 7,2 |
| Presyo mula sa, $. | Hindi naipahayag |
