Huwag ma-corroded

Sa taglamig, libu-libong toneladang asin ang lumilitaw sa mga kalsada ng Poland. Ang Poland ay isa sa iilang bansa sa European Union kung saan ang napakaraming sodium chloride ay natapon sa mga kalsada. Sa kasamaang palad, ang asin sa kalsada ay maaaring maging isang istorbo sa isang kotse. Ito ay salamat sa kanya na ang katawan ng kotse, mga bahagi ng chassis at mga sistema ng paghahatid ay kalawang. Upang maiwasan ang mga nakakapinsalang epekto ng produktong pang-industriya na ito, kailangan mong malaman ang ilang mga paraan upang maprotektahan ang iyong sasakyan mula sa kaagnasan.

Karamihan sa mga kotseng binili sa Poland ay mga ginamit na kotse. Imported from abroad, madalas silang mga kopya pagkatapos ng mga aksidente, na dinadala sa isang estado na angkop para sa operasyon, pumasa sila sa mga kamay ng mga bagong may-ari. Ang mga pag-aayos na naglalayong ibalik ang orihinal na lakas at tibay ng katawan ay napakamahal, kaya naman maraming mga refurbished na sasakyan ang may pinakamurang halaga. Samakatuwid, ang mga kotse na binili sa merkado ay hindi sapat na protektado laban sa kaagnasan.

Hindi ito dapat maging mas mahusay sa mga bagong kotse. Kahit na ang mga ito ay gawa sa galvanized sheet at protektado mula sa kaagnasan, ang factory protective layer ay hindi nagbibigay ng maaasahang proteksyon, dahil kung minsan ito ay nanggigitata. Sa panahon ng warranty, mababa ang panganib ng kaagnasan, ngunit mabilis na tumataas pagkatapos ng ilang taon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa ilang mga kotse, kahit na sa kabila ng mga tuntunin ng mahabang warranty, maaaring lumitaw ang kaagnasan pagkatapos ng 2-3 taon. Kahit na sa isang medyo "batang" kotse, ito ay nagkakahalaga ng pana-panahong pag-inspeksyon sa mga elemento na pinaka-madaling kapitan sa kalawang.

Saan nagmula ang kaagnasan?

Ang pinakamahirap na pagsubok para sa proteksyon ng kaagnasan ay taglamig. Maliit na pebbles, bukol na asin, slush - hindi inanyayahang mga bisita hindi lamang sa katawan ng aming sasakyan, kundi pati na rin sa mga elemento ng chassis. Ito ay palaging nagsisimula sa parehong paraan, una ay isang bahagyang pinsala - isang puntong pokus. Pagkatapos ay isang microcrack, kung saan pumasok ang tubig at asin. Sa kalaunan, ang asin ay umabot sa hubad na metal sheet at lumilitaw ang mga paltos, na kalaunan ay humahantong sa pagbisita sa body shop.

Naaagnas ang kaagnasan saanman may daan sa mamasa-masa na hangin. Maraming mga driver ang naniniwala na sapat na upang ilagay ang kotse sa isang mainit na garahe upang ganap na maprotektahan ito mula sa mga pag-atake ng kalawang. Hindi ganap. Mas mabilis na nabubuo ang kaagnasan sa mga positibong temperatura kaysa sa mga negatibo. Imposibleng ganap na ihiwalay ang isang kotse mula sa kahalumigmigan, dahil hindi ito maaaring sarado sa isang vacuum.

Walang 100% na paraan upang maprotektahan ang mga bahagi ng kotse mula sa kaagnasan, ngunit may mga produkto na makabuluhang bawasan ang posibilidad ng kaagnasan. Parehong mahalaga na agad na alisin ang mga sentro ng kaagnasan at kontrolin ang kalidad ng proteksiyon na layer. Para mas madaling makakita ng kalawang, lalo na sa taglamig, hugasan ang undercarriage gamit ang pressure washer. Kaya, aalisin natin ang asin sa slush.

Saan lumilitaw ang kalawang?

Ang mga elemento ng kotse na kadalasang nakalantad sa kalawang, kabilang ang mga mas mababang bahagi ng mga pinto, mga arko ng gulong, mga rim, na nangongolekta ng maraming asin sa taglamig, at kahit na protektado, bilang isang panuntunan, ay masyadong mahina - ang mga threshold. Ang pagbubutas ng kaagnasan ng mga threshold at iba pang mga elemento ng istruktura ng katawan ng kotse ay lubhang mapanganib. Sa kaganapan ng isang aksidente, ito ay maaaring humantong sa "pagbagsak" ng katawan. Ang pagpapalit ng mga kalawang na bahagi na hindi naka-bolt sa katawan ay palaging mahal, kahit ilang libong zloty at higit pa.

Ang mga bolted na bahagi ng chassis ay bahagyang mas mura upang ayusin. Ang kaagnasan ng mga pinto, dahon at iba pang naka-screw na elemento ay humahantong sa pagpapalit ng mga ito ng bago o gamit na nasa mabuting kondisyon. Posible ring magwelding ng mga bagong gilid ng mga elementong ito. Gayunpaman, para sa isang ginamit na elemento ng sheet metal, kailangan mong magbayad mula sa ilang sampu hanggang ilang daang zloty, at para sa bago - kahit na higit sa 2 zlotys. zloty. Ang isang karagdagang gastos ay ang varnishing ng mga bagong elemento.

Naaapektuhan din ng corrosion ang exhaust system at catalytic converter. Sa kasong ito, hindi ito nagiging sanhi ng mas maraming pinsala tulad ng iba pang mga bahagi. Ang muffler ay maaaring welded kung ang panloob na istraktura nito ay hindi nasira. Pagkatapos ay pinapalitan ito.

Ito ay pinakamahirap na tuklasin ang kalawang sa hindi nakikitang mga bahagi. Ang mga kalawang na batik sa mga kasukasuan ng mga sheet ng katawan ay maaaring magpahiwatig ng pinsala sa kaagnasan sa mga saradong profile.

Magbubunga ang pagprotekta sa iyong sasakyan

Ang mga aktibidad sa pagpapanatili ay hindi kumplikado at maaaring isagawa sa ginhawa ng iyong garahe o ng isang espesyalista. Sa pangkalahatan, ang mas malalaking lugar ng kaagnasan ay pinakamahusay na natitira sa mga propesyonal, habang ang pinakamaliit na mga bakas ay maaaring malutas nang mag-isa. Maaari rin nating ilapat ang protective layer sa ating sarili. Mahalagang gawin ito nang maingat.

Parehong dapat na secure ang undercarriage at ang mga saradong profile. Ang ahente ng proteksiyon ay itinuturok sa mga saradong profile, fender, pinto, sills, load-bearing elements ng floor panels, headlight housings, atbp. Hangga't maaari at may mga openings para sa ganitong uri ng trabaho. Dapat ka ring magbigay ng proteksiyon na layer sa ilalim ng mga plastik na arko ng gulong, sa buong chassis at sa lahat ng mga sulok at siwang nito. Pagkatapos ng gayong mga paggamot, mas mahusay na maghintay hanggang makuha ng mga ahente ng proteksiyon ang substrate.

Ang mga de-kalidad, closed-profile na preservative ay may mahusay na penetration, mahusay na pagkalat at hindi mauubos sa mga patayong ibabaw. Hindi nila nasisira ang mga elemento ng pintura, goma at plastik.

Ang undercarriage ay protektado ng bitumen-rubber lubricants, na nagpoprotekta rin dito mula sa mekanikal na stress tulad ng stone chipping. Ang proteksiyon na layer ay dapat bumuo ng isang malinaw na istraktura at may sound-absorbing effect. Ang pagpapanatili ng chassis sa produkto ng K2 Durabit, halimbawa, ay napakadali. Maaaring ilapat ang anti-corrosion layer gamit ang brush o spray gun.

Kapag nagpasya na ayusin ang chassis sa labas ng isang awtorisadong workshop, tiyaking hindi mawawalan ng bisa ang naturang pagproseso sa warranty ng tagagawa. Ang presyo ng propesyonal na proteksyon sa undercarriage sa ASO ay humigit-kumulang PLN 300. Ang pagpapanatili ay naitala sa aklat ng serbisyo ng sasakyan. Sa mga hindi awtorisadong workshop, magbabayad kami ng katumbas na mas mababang halaga, kahit na ang trabaho ng espesyalista ay hindi makukumpleto ng isang entry sa warranty book.

Ang chassis at iba pang hindi gaanong nakikitang bahagi ng kotse ay hindi nakakaapekto sa hitsura nito. Bihira silang binibigyang pansin ng mga may-ari ng sasakyan, maging ang mga maingat na nag-aalaga sa kanilang mga sasakyan. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aalaga sa kanilang kalagayan bago nila paalalahanan ang kanilang sarili, na naabot ang badyet nang husto. Ang mas mura ang mga pagbisita sa body shop, mas matagal ang driver ay masisiyahan sa kotse at, para sa akin, ang masakit na pagbawas sa halaga nito, isang pangunahing isyu sa kaganapan ng isang pagbebenta. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na sa panahon ng pagbebenta maaari naming ipaalam sa bumibili ang tungkol sa naunang proteksyon ng anti-corrosion ng kotse. Malaki talaga ang posibilidad na tigilan na niya ang paghingi ng bawas sa presyo.