Hindi nagcha-charge ang baterya

Kung hindi nagcha-charge ang baterya, na higit sa 5-7 taong gulang, pagkatapos ay ang sagot sa tanong: - "bakit?” namamalagi malamang sa ibabaw. Pagkatapos ng lahat, ang anumang baterya ay may sariling buhay ng serbisyo at sa paglipas ng panahon ay nawawala ang ilan sa mga pangunahing katangian ng pagganap nito. Ngunit paano kung ang baterya ay nagsilbi nang hindi hihigit sa 2 o 3 taon, o mas kaunti pa? Kung saan titingin Mga sanhi Bakit ayaw mag-charge ng baterya? Bukod dito, ang sitwasyong ito ay lilitaw hindi lamang kapag nagre-recharge mula sa isang generator sa isang kotse, ngunit kahit na muling pinunan ng isang charger. Ang mga sagot ay kailangang hanapin depende sa sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa isang serye ng mga tseke sinusundan ng mga pamamaraan upang itama ang problema.

Kadalasan, maaari mong asahan ang 5 pangunahing dahilan na nagpapakita ng kanilang sarili sa walong magkakaibang sitwasyon:

Ang sitwasyon	Ano ang gagawin
Mga oxidized na terminal	Linisin at mag-lubricate ng espesyal na grasa
Sirang/maluwag na alternator belt	Mag-stretch o magpalit
Sirang diode bridge	Baguhin ang isa o lahat ng diodes
May sira na regulator ng boltahe	Palitan ang mga graphite brush at regulator mismo
malalim na paglabas	Taasan ang boltahe sa pagcha-charge o magsagawa ng polarity reversal
Maling electrolyte density	Suriin at dalhin sa nais na halaga
Plate sulfation	Magsagawa ng polarity reversal, at pagkatapos ay ilang cycle ng full charge / discharge na may maliit na current
Isa sa mga lata ay sarado	Ang mga aksyon upang maibalik ang isang baterya na may tulad na depekto ay hindi epektibo

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit maaaring hindi ma-charge ang baterya

upang harapin nang detalyado ang lahat ng posibleng mga pagkakamali dahil sa kung saan ang baterya ng kotse ay hindi nagcha-charge, una sa lahat, malinaw na tukuyin ang sitwasyon:

mabilis maubos at maubos ang baterya

o sa

hindi nagcha-charge (hindi tumatanggap ng bayad)

Sa pangkalahatang kaso, kapag tumangging mag-charge ang baterya, pinapayagan ang mga sumusunod na opsyon:

• plate sulfation;
• pagkasira ng mga plato;
• terminal oksihenasyon;
• pagbaba sa density ng electrolyte;
• pagsasara.

Ngunit hindi ka dapat mag-alala kaagad, ang lahat ay hindi palaging napakasama, lalo na kung ang gayong problema ay lumitaw habang nagmamaneho (ang mga pulang signal ng ilaw ng baterya). Kinakailangang isaalang-alang ang mga espesyal na kaso kung saan ang baterya ng makina ay hindi kumukuha ng singil lamang mula sa generator o mula rin sa charger.

Pakitandaan na kung minsan ang baterya, bagama't ito ay ganap na naka-charge, ay napakabilis na nakaupo. Kung gayon ang dahilan ay maaaring maitago hindi lamang sa kabiguan nito, ngunit pangunahin dahil sa kasalukuyang pagtagas! Ito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng: mga sukat na hindi naka-off, panloob na ilaw o iba pang mga mamimili at mahinang pakikipag-ugnayan sa mga terminal.

Mayroong ilang mga panlabas na aparato sa sistema ng pag-charge ng baterya ng kotse, na maaari ding makaapekto nang malaki sa pagganap ng baterya mismo at sa proseso ng pag-charge. upang masuri ang lahat ng mga panlabas na aparato, kakailanganin mo ng isang multimeter (tester), papayagan ka nitong sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya sa ilalim ng iba't ibang mga operating mode ng panloob na combustion engine. At kailangan mo ring suriin ang generator. Ngunit ito ay totoo lamang kapag ang baterya ay hindi gustong ma-charge mula sa generator. Kung ang baterya ay hindi kumukuha ng singil mula sa charger, pagkatapos ay kanais-nais din na magkaroon ng hydrometer upang suriin ang density ng electrolyte.

Paano mo malalaman na ang baterya ay hindi nagcha-charge?

Hindi nagcha-charge ang baterya mula sa alternator. Ang unang senyales na hindi naka-charge ang baterya ay isang nasusunog na pulang ilaw ng baterya! At upang matiyak ito, maaari mong suriin ang boltahe ng baterya. Ang mga terminal ng baterya ay dapat na may 12,5 ... 12,7 V. Kapag sinimulan ang panloob na combustion engine, ang boltahe ay tataas sa 13,5 ... 14,5 V. Kapag naka-on ang mga consumer at tumatakbo ang panloob na combustion engine, ang mga pagbabasa ng voltmeter ay karaniwang tumalon mula sa 13,8 hanggang 14,3 ,14,6V. Ang kawalan ng mga pagbabago sa display ng voltmeter o kapag lumampas ang indicator sa XNUMXV ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng generator.

Kapag ang alternator ay tumatakbo ngunit hindi nagcha-charge ng baterya, ang sanhi ay maaaring nasa mismong baterya. Tila ito ay ganap na pinalabas, na tinatawag na "sa zero", kung gayon ang boltahe ay mas mababa sa 11V. Maaaring mangyari ang zero charge dahil sa sulfation ng mga plato. Kung ang sulfation ay hindi gaanong mahalaga, maaari mong subukang alisin ito. At subukang i-charge ito gamit ang charger.

Paano maintindihan kung ano ang baterya ay hindi nagcha-charge mula sa charger? Kapag ang baterya ay nakakonekta sa charger, ang katibayan na ito ay ganap na naka-charge ay ang patuloy na pagbabago ng boltahe sa mga terminal at jumping boltahe o kasalukuyang mga tagapagpahiwatig sa dial ng aparato. Kung ang singil ay hindi mapupunta, pagkatapos ay walang pagbabago. Kapag walang singil sa baterya mula sa Orion type charger (may mga indicator lamang), napakadalas na posible na obserbahan ang isang buzz at isang bihirang pagkislap ng "kasalukuyang" bombilya.

Ang baterya ng kotse ay hindi sinisingil ng alternator. Bakit?

Ang mga karaniwang sanhi kapag ang baterya ay hindi nagcha-charge mula sa generator ay:

1. Oksihenasyon ng mga terminal ng baterya;
2. Pag-unat o pagkasira ng alternator belt;
3. Oksihenasyon ng mga wire sa generator o ground ng sasakyan;
4. Pagkabigo ng mga diode, regulator ng boltahe o mga brush;
5. Sulfate ng mga plato.

Dahil sa kung ano ang maaaring hindi ma-charge ang baterya mula sa charger

ang mga pangunahing dahilan kung saan ang baterya ng kotse ay hindi nais na singilin hindi lamang mula sa generator kundi pati na rin mula sa charger ay maaari ding 5:

1. Malalim na paglabas ng baterya;
2. Ang pagsasara ng isa sa mga lata;
3. Ang hypothermia ng baterya;
4. Malakas na mataas o mababang density ng electrolyte;
5. Mga dayuhang dumi sa electrolyte.

Ano ang maaari mong gawin kapag hindi nagcha-charge ang baterya ng iyong sasakyan?

Ang unang hakbang ay alamin ang dahilan, at pagkatapos ay gumawa ng aksyon upang maalis ito. Upang gawin ito, kailangan mong sukatin ang boltahe sa mga terminal ng baterya, suriin ang antas, density ng electrolyte at kulay nito. kinakailangan din na biswal na suriin ang ibabaw ng baterya, mga auto wiring, at din upang matukoy ang kasalukuyang pagtagas nang walang pagkabigo.

Isaalang-alang natin nang detalyado ang mga posibleng kahihinatnan ng bawat isa sa mga sanhi ng mahinang pagganap ng baterya, at tukuyin din ang mga aksyon na kailangang gawin sa isang partikular na sitwasyon:

Oxidation ng mga contact terminal parehong pumipigil sa magandang kontak at nagtataguyod ng kasalukuyang pagtagas. Bilang resulta, nakakakuha kami ng mabilis na paglabas o hindi matatag / nawawalang pagsingil mula sa generator. Mayroon lamang isang paraan out - upang suriin hindi lamang ang kondisyon ng mga terminal ng baterya, kundi pati na rin sa generator at ang masa ng kotse. Ang malakas na oxidized na mga terminal ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paglilinis at pagpapadulas mula sa mga oxide.

pagkasira sa generator (belt, regulator, diodes).

Sirang sinturon malamang na mapapansin mo, ngunit ang katotohanan ay kahit na ang isang bahagyang pag-loosening ng pag-igting ay maaaring mag-ambag sa pagdulas sa pulley (pati na rin ang langis). Samakatuwid, kapag ang mga makapangyarihang mamimili ay naka-on, ang ilaw sa panel ay maaaring lumiwanag at ang baterya ay madidischarge, at sa isang malamig na panloob na combustion engine, ang isang langitngit ay madalas na naririnig mula sa ilalim ng hood. Maaari mong ayusin ang problemang ito alinman sa pamamagitan ng pag-stretch o sa pamamagitan ng pagpapalit.

Diodes sa normal na estado, dapat silang pumasa sa kasalukuyang lamang sa isang direksyon, ang pagsuri gamit ang isang multimeter ay magiging posible upang makilala ang may sira, bagaman kadalasan ay binabago lamang nila ang buong tulay ng diode. Ang hindi wastong paggana ng mga diode ay maaaring maging sanhi ng parehong undercharging at overcharging ng baterya.

Kapag ang mga diode ay normal, ngunit sa panahon ng operasyon sila ay masyadong mainit, pagkatapos ay ang baterya ay recharged. Responsable sa stress regulator. Mas mainam na baguhin ito kaagad. Sa isang sitwasyon kung saan ang baterya ay hindi ganap na sisingilin, kailangan mong bigyang-pansin ang mga generator brush (pagkatapos ng lahat, sila ay napupunta sa paglipas ng panahon).

Sa malalim na paglabas, pati na rin sa isang bahagyang pagbuhos ng aktibong masa, kapag ang baterya ay hindi nais na singilin hindi lamang sa kotse mula sa generator, ngunit kahit na ang charger ay hindi nakikita ito, maaari mong baligtarin ang polarity o magbigay ng maraming boltahe upang makuha nito ang singil.

Ang pamamaraang ito ay madalas na isinasagawa gamit ang mga AVG na baterya kapag may mas mababa sa 10 volts sa mga terminal nito. Ang pagbabalik ng polarity ay nagpapahintulot sa iyo na magsimula ng isang ganap na na-discharge na baterya. Ngunit ito ay makakatulong lamang kung ang mga poste sa baterya ay talagang nagbago, kung hindi, maaari ka lamang gumawa ng pinsala.

Pagbabalik ng polarity ng baterya (parehong lead-acid at calcium) ay nangyayari sa kaso ng isang kumpletong discharge, kapag ang boltahe ng ilang mga lata ng baterya na may mas mababang kapasidad kaysa sa iba, konektado sa serye, ay bumaba nang mas mabilis kaysa sa iba. At sa pag-abot sa zero, habang nagpapatuloy ang paglabas, ang kasalukuyang para sa mga lagging na elemento ay nagiging singilin, ngunit sinisingil nito ang mga ito sa kabaligtaran na direksyon at pagkatapos ay ang positibong poste ay nagiging minus, at ang negatibo ay nagiging positibo. Samakatuwid, sa pamamagitan ng pagpapalit, sa maikling panahon, ang mga terminal ng charger, ang naturang baterya ay maaaring buhayin muli.

Ngunit tandaan na kung ang pagbabago ng mga pole sa baterya ay hindi nangyari, kung gayon sa kawalan ng proteksyon laban sa gayong sitwasyon sa charger, ang baterya ay maaaring permanenteng hindi pinagana.

Ang pagbabalik ng polarity ay dapat isagawa lamang sa mga kaso ng pagbuo ng puting plaka sa ibabaw ng mga plato.

Mabibigo ang prosesong ito kung:

• ang mga plato ay gumuho at ang electrolyte ay naging maulap;
• isa sa mga lata ay sarado;
• walang kinakailangang density ng electrolyte sa baterya.

Ang desulfation ay mahusay na ginawa sa pamamagitan ng polarity reversal method, ngunit hindi hihigit sa 80-90% ng kapasidad ang maaaring maibalik. Ang tagumpay ng naturang pamamaraan ay namamalagi sa makapal na mga plato, ang mga manipis ay ganap na nawasak.

Ang density ng electrolyte ay sinusukat sa g/cm³. Sinusuri ito gamit ang isang densimeter (hydrometer) sa temperatura na +25 ° C, dapat itong 1,27 g / cm³. Ito ay proporsyonal sa konsentrasyon ng solusyon at inversely na umaasa sa temperatura ng kapaligiran.

Kung gagamit ka ng bateryang na-discharge nang 50% o mas mababa sa mga sub-zero na temperatura, hahantong ito sa pagyeyelo ng electrolyte at pagkasira ng mga lead plate!

Tandaan na ang density ng electrolyte sa baterya ay dapat na pareho sa lahat ng sektor. At kung sa ilan sa mga cell ito ay lubos na nabawasan, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga depekto sa loob nito (ibig sabihin, isang maikling circuit sa pagitan ng mga plato) o isang malalim na paglabas. Ngunit kapag ang ganitong sitwasyon ay naobserbahan sa lahat ng mga cell, kung gayon ito ay isang malalim na paglabas, sulfation, o simpleng pagkaluma. Ang isang napakataas na density ay hindi rin maganda - nangangahulugan ito na ang baterya ay kumukulo mula sa sobrang pagsingil dahil sa pagkabigo ng generator. Na nakakaapekto rin sa baterya. Upang maalis ang mga problema na dulot ng hindi pantay na densidad, kinakailangang i-serve ang baterya.

Mga tampok ng pagpapanatili ng mga baterya ng makina

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Sa sulfation mayroong isang pagkasira o kakulangan ng pakikipag-ugnay ng electrolyte sa mga plato. Dahil hinaharangan ng plake ang pag-access sa gumaganang likido, kung gayon ang kapasidad ng baterya ay lubhang nabawasan, at ang pag-recharge nito ay hindi nagbibigay ng anumang resulta. Ang boltahe ay maaaring tumaas nang napakabagal o hindi nagbabago. ganyan ang proseso ay hindi maibabalik.

Ngunit ang sulfation sa paunang yugto ay maaaring pagtagumpayan ng isang serye ng mga cycle ng isang buong singil na may isang maliit na kasalukuyang at isang buong discharge na may isang minimum na kasalukuyang lakas (halimbawa, sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang 12V 5W na bombilya). O, ang pinakamadaling paraan upang maibalik ay ang pagbuhos ng solusyon ng soda, na may kakayahang mag-alis ng mga sulfate mula sa mga plato.

Ang pagsasara ng isa sa mga lata ay bunga ng mga gumuhong plate at ang paglitaw ng putik sa ilalim ng baterya. Kapag sinusubukang i-charge ang naturang baterya, ang isang malakas na pag-init ng electrolyte ay makikita, tulad ng isang buong singil. Ang may sira na seksyon ay kumukulo ngunit hindi magre-recharge. Walang maitutulong dito.

Ang average na buhay ng serbisyo ng mga modernong baterya ay 4 hanggang 6 na taon.

Mga sanhi ng pagkasira ng mga baterya ng starter machine

Ang buhay ng isang baterya na na-discharge ng 25% ay makabuluhang nabawasan kapag:

• pagkasira ng generator at boltahe regulator;
• mga pagkabigo ng starter, na humahantong sa isang pagtaas sa kasalukuyang lakas o isang pagtaas sa bilang ng mga pagtatangka upang simulan ang panloob na combustion engine;
• oksihenasyon ng mga terminal ng kawad ng kuryente;
• patuloy na paggamit ng makapangyarihang mga mamimili na may mahabang downtime sa mga traffic jam;
• paulit-ulit na pag-crank ng crankshaft na may starter ngunit maikling biyahe.

Ang mababang antas ng electrolyte sa panahon ng buhay ng baterya ay isa ring pangunahing dahilan ng mabilis na pagkasira ng baterya. Samakatuwid, ang sanhi ng pagkasira ay maaaring:

• Madalang na pagsubaybay sa antas ng electrolyte. Sa tag-araw, ang pagsusuri ay dapat gawin nang mas madalas dahil ang mataas na temperatura ay nakakatulong sa mabilis na pagsingaw ng tubig;
• Ang masinsinang pagpapatakbo ng kotse (kapag ang mileage ay higit sa 60 libong km bawat taon). Nangangailangan ng pagsuri sa antas ng electrolyte ng hindi bababa sa bawat 3-4 na libong kilometro.

Graphical na representasyon ng sitwasyon kapag ang baterya ay hindi nagcha-charge. infographics

Upang palakihin ang larawan, i-click lamang ang larawan.

May-akda: Ivan Matiesin