Huwag maghintay! Bakit kailangan mong bumili ng 2022 Mitsubishi ASX ngayon bago maging huli ang lahat dahil magbabago ang lahat, mula Holden VF hanggang ZB Commodore

Ang kasalukuyang ASX ay papalitan ng isang bagong modelo na tinutukso na batay sa Ranult Captur.

Ipakikilala ng Mitsubishi Motors ang isang bagong-bagong ASX sa taong ito, ngunit ito ay magiging isang bersyon na naging isa sa pinakamatagumpay na kwento ng automotive sa nakalipas na dekada.

Nagdulot na ito ng ilang mga pagdududa kung magagawa ng bagong dating na gayahin ang mga numero ng benta ng hinalinhan nito, at maging ang pagiging posible ng pag-import nito sa Australia, dahil sa laki ng mga pagbabagong pinagdadaanan ng modelo.

Tulad ng iniulat noong huling bahagi ng Enero sa panahon ng pag-anunsyo ng alyansa ng Renault-Nissan-Mitsubishi ng intensyon nitong magdala ng 35 bagong de-koryenteng sasakyan sa merkado sa 2023, ang pinakahihintay na kapalit para sa 12-taong-gulang na maliit na SUV ay ibabatay sa isa sa " Mga sasakyang Renault". pinaka mabenta".

Itinuturo ng lahat ng taya na ito ang Renault Captur II na lumapag noong nakaraang taon, ngunit ang mga implikasyon nito ay nagpapalaki ng higit pang mga katanungan kaysa sa mga sagot para sa mga mamimili ng Australia.

Tulad ng malapit na nauugnay ngunit binuo ng UK na Nissan Juke II na lokal na inilunsad noong 2020, gayundin ang kamakailang inilunsad na Renault Arkana mula sa South Korea, nangangahulugan ito na ang 2023 ASX ay nakatakdang lumipat sa CMF-B (para sa isang pamilya ng karaniwang mga module). - B-segment cars) ang modular platform ng French manufacturer, hindi Mitsubishi.

Binabago nito ang lahat mula sa packaging. Magiging sapat ba ito?

Ang kasalukuyang ASX ay nakabatay sa GS platform, na unang nakakita ng liwanag ng araw noong 2005 at sumasailalim sa maraming modelo ng C- at D-segment mula sa iba't ibang mga tagagawa, na ang pinaka-angkop para sa mga Australiano ay ang wala na ngayong Mitsubishi Lancer na subcompact na kotse, dalawang henerasyon . ang Outlander midsize na SUV (hanggang sa dumating ang pinakabagong modelo sa huling bahagi ng 2021) at ang Eclipse Cross ngayon.

So anong sinasabi mo? Well, ang mga sukat ng haba/lapad/taas/wheelbase ng MY22 ASX ay 4365/1810/1640/2670mm, habang ang pinakabagong katumbas ng Captur II ay 4227/1797/1567/2639mm. O, sa ibang paraan, maaaring mas maliit ang hinaharap na ASX sa lahat ng dimensyon at sa gayon ay bawasan ang laki ng segment, mula SUV C hanggang Class B SUV.

Ang bunga nito ay na habang hindi pa natin masasabing sigurado, ang susunod na henerasyong bersyon ay maaaring maging mas kaunting maluwang sa loob. Isaalang-alang ang paglipat mula sa isang Mazda CX-30 patungo sa isang CX-3…o isang Holden VF Commodore sa isang ZB Commodore. Magkakaroon ito ng malaking implikasyon para sa mga taong naghahanap ng pampamilyang SUV. Ang katotohanan na binibili ng mga Australiano ang ASX dahil nag-aalok ito ng isa sa pinakamalaking interior para sa pera ay hindi maaaring maliitin. Ito ay isang pangunahing natatanging panukala sa pagbebenta laban sa mga pangunahing kalaban sa loob ng maraming taon at ang susunod na ASX ay maaaring matalo.

Pagkatapos ay mayroong isyu ng pagpepresyo at mga isyu sa halaga ng palitan. Mag-aalok pa rin ba ito ng kaakit-akit na halaga para sa pera?

Ang ASX ay malamang na kailangang ma-import mula sa Europa (marahil sa Spain, dahil ang Captur II ay nagmula sa Renault's Valladolid plant) at hindi mula sa Japan tulad ng bersyon ngayon, kaya pinakamahusay na kalimutan ang presyo ng sahig na naging pundasyon. ang kasalukuyang tagumpay ng ASX sa mga nakaraang taon. Ang ASX ngayon ay nagsisimula sa $24,490 (lahat ng presyo ay hindi kasama ang paglalakbay) at ang Captur ay nagsisimula sa $28,190.

Bakit ang Mitsubishi ay medyo mura sa mga araw na ito? Isinasaalang-alang na ito ay ipinakilala sa Japan bilang ang ikatlong henerasyong RVR noong Disyembre 2009, ang kasalukuyang ASX ay nagkaroon ng mga taon upang mabawi ang paunang puhunan nito, na ginagawa itong napakamura sa paggawa at pagbebenta.

Siyempre, ang susunod na relasyon ng ASX sa Renault Arkana, batay din sa CMF-B, ay maaaring humantong sa mas murang mga mapagkukunan sa South Korea - sa kagandahang-loob ng Renault Samsung Motors, na nagbibigay din sa amin ng sikat na Nissan X-Trail na nagmula sa Renault Koleos. upang maglingkod sa mga pamilihang hindi Europeo gaya ng Australia at North America (kung saan ibinebenta ang ASX bilang Outlander Sport). Ngunit ito ay purong haka-haka, na walang kumpirmasyon mula sa Alliance.

Gayunpaman, saan man ito na-import, bahagi ng inaasahang dagdag na gastos ay nagmumula sa pagpapabuti ng teknolohiya at kahusayan ng ASX, na nagpapakilala ng mas modernong sistema ng kaligtasan at na-update, pinahusay na mga powertrain ng gasolina. Hindi sinasabi ng Mitsubishi, ngunit ang isang 84-litro na turbocharged na tatlong-silindro na may humigit-kumulang 180kW/1.0Nm o isang 118-litro na turbocharged na apat na silindro na may 270kW/1.3Nm (ibinahagi sa Mercedes-Benz) ay napaka-promising, kasama ang iba't ibang elektripikasyon mga pagpipilian. mas malayo sa kalsada.

Kasabay ng pangangailangan para sa mas mahusay na kalidad at mas mataas na octane na gasolina, ang mga turbocharged powertrain na ito ay gumagamit ng mahusay, kahit na kumplikado, dual clutch transmissions, na ginagawang malayo ang mga ito sa simple at subok na 110kW/197 2.0L at opsyonal na 123L na makina. kapangyarihan 222 kW / 2.4 Nm . mga supercharged unit na inaalok ngayon, na nagpapadala ng torque sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng five-speed manual o continuously variable transmission (CVT). Bilang karagdagan sa pagmamaneho at pakiramdam na ibang-iba sa ASX ngayon, ang tumataas na gastos sa pagpapanatili at pangangalaga ay maaari ding makaapekto sa mga wallet ng mga mamimili.

Sa huli, para sa lahat ng mga pag-unlad na kaakibat nito, ang muling paggawa sa mas modernong Renault (o Nissan) ay humahantong sa pagwawasak sa Mitsubishi-ness ng ASX.

Bilang karagdagan sa pagiging nauugnay sa mga haligi ng tatak tulad ng Lancer, ang kasalukuyang modelo ay sumusunod sa mga dekada na patakaran ng kumpanya sa pagpapanatili ng maaasahan, kagalang-galang at matibay na mga sasakyan na napatunayang magtiis sa paglipas ng panahon, kahit na ang mga ito ay nagiging lipas na. Nangyari ito sa Australian Sigma at Colt noong 1980s at sa Lancer at Magna noong 2000s. Narito kung paano nabubuhay ang mga organisasyong kulang sa pera sa pamamagitan ng pag-iipon ng maraming tapat na mamimili ng Australia.

Marahil ang pinakamagandang bagay na magagawa ng Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) ay baguhin ang pangalan nito upang matugunan ang mga inaasahan ng consumer. Sa pagbabalik-tanaw, maaaring mas matalino para kay Holden na gawin ang parehong kapag siya ay naglagay ng ganap na hindi naaangkop na Commodore badge sa isang imported na 2018 Opel Insignia na pumalit sa lokal na gawang badge.

Siyempre, ang susunod na paglulunsad ng ASX ay hindi bababa sa dalawang taon pa, kung saan maaaring pagod na ang mga Australyano sa mga kawalan nito na nauugnay sa edad kumpara sa mas bagong mga alternatibo.

Sa wakas, mayroong Eclipse Cross factor.

Maaaring magpasya ang MMAL na tumuon sa pinakabagong vestige ng pag-unlad bago ang Alliance, na nag-aalok ng mas mababang presyo at menor de edad na upgrade para mapalakas ang akit nitong 2017 vintage small crossover SUV sa mga Australiano.

At bakit hindi? Pagkatapos ng lahat, gamit ang parehong GS platform na may kaparehong 2670mm wheelbase, ang Eclipse Cross ay orihinal na nilikha bilang isang kapalit para sa ASX noong kalagitnaan ng huling dekada, bago ang hindi inaasahang pag-akyat ng huli sa katanyagan sa buong mundo, kasama ng lumalagong pananalapi ng kumpanya. mga problema, humantong sa isang desisyon. tumakbo luma at bago sa parehong oras.

Sa mas mababa sa kalahati ng 14,764 na benta na naipon ng mas lumang ASX noong nakaraang taon, ang mga pagpaparehistro ng Eclipse Cross 6132 ay kumakatawan sa isang 36 porsyento na pagtaas sa taon-sa-taon, na tinulungan ng isang kailangang-kailangan na facelift ngayong taon.

Anuman ang desisyon ng MMAL, at sa kabila ng pagiging malayo sa pinakamagaling sa segment nito, ang ASX ay itinuturing na ngayon na isang trailblazer, bilang isa sa mga unang maliliit na SUV sa merkado nang dumating ito noong kalagitnaan ng 2010 at ipinakilala bilang alternatibo sa mga kumbensyonal na maliliit na SUV. . mga automotive hatchback tulad ng Toyota Corolla. Noong panahong iyon, ang mas malaking Toyota RAV4, Honda CR-V, at Subaru Forester ay inuri bilang "mga compact SUV," at ang mga hindi pangkaraniwang modelo lamang tulad ng Suzuki SX4 ay nag-aalok ng anumang bagay na tunay na urban.

Siyempre, mula noon, ang bilang ng mga copycat mula sa Honda HR-V at Mazda CX-3 hanggang sa Hyundai Kona at MG ZS ay tumaas, ngunit sa mga regular na pagpapabuti at pag-update, ang ASX ay tumaas mula sa bestseller hanggang sa segment na kampeon sa 2020s. .

Mayroon bang pag-asa na ang isang kapalit na batay sa Renault Captur ay makakamit ang parehong tagumpay?