Test drive ng na-update na Ford Explorer

Ang malaking crossover ng Amerika ay nakatanggap ng mga bagong kaakit-akit na pagpipilian. Ngunit ang higit na nakawiwili ay pagkatapos ng pagpapabuti, biglang bumagsak ang presyo ng punong barko na Ford.

Serpentine malapit sa Elbrus. Walang mga lambat sa kaligtasan sa mga bato, at ang kalsada ay sinabog ng nahulog na bato - ang ilang mga bato ay doble ang laki ng isang gulong. Nakakatakot na makakuha ng isang bukol sa katawan, nais kong itulak ang Ford Explorer at mas mabilis na magmaneho.

Alalahanin ang nangungunang variant ng Sport - pinalakas sa 345 hp, na may isang suspensyon na nakatutok para sa mas mahusay na pagmamaneho - ay nasa lugar. Dito lamang espesyal ang lugar, at sa pangkalahatan sa Russia, ang deretsahang mamahaling Sport ay halos wala sa demand at kamakailan ay umalis sa merkado.

Ang 249 na malalakas na bersyon ng Explorer XLT, Limited at Limited Plus ay mananatili sa linya ng pagpupulong sa Yelabuga. Ang kanilang mga benta, sa laban, ay patuloy na tumataas - ang matagumpay na paggawa ng makabago ng modelo noong 2015 naapektuhan. At oras na ngayon para sa isang sariwang bahagi ng mga bagong bagay.

Ang cladding ay mas bongga, ang mga bumper ay magkakaiba, sa harap at ang kagamitan sa pag-iilaw ay may iba't ibang hugis, at mayroong higit pang chrome. Ang distansya upang masimulan ang makina ng dalawang pagpindot ng pindutan sa susi ay nadagdagan sa 100 m. Ang mga nozer ng washer ay nainit ngayon. Ang itaas na gilid ng salamin ng mata ay mayroon na ngayong isang pabahay na may isang USB konektor. Sa parehong oras, ang pag-aayos ng kuryente ng pedal na pagpupulong ay natapos na. Iyon lang ang pagkakaiba.

Mas mahalaga ang pagbabago sa listahan ng presyo. Matapos ang pag-update, ang Ford Explorer ay bumagsak sa presyo, at ang pagkakaiba sa mga nakaraang presyo - mula $ 906 hanggang $ 1. At iyan ay higit sa isang dakot ng mga pagpapabuti.

Nag-aalok ang pangunahing bersyon ng XLT ng mga LED headlight at taillight, walang key system, cruise control, mga sensor ng paradahan at isang likurang camera, 18-inch na mga gulong na haluang metal. Ang salon 7-seater, mga upuan na may mga electric drive at pag-init, mayroong isang three-zone control sa klima, isang buong hanay ng mga airbag at kurtina. Ang Sync 3 multimedia system na may touch screen ay sumusuporta sa AppLink, Apple CarPlay at Android Auto.

Ang gitnang bersyon na Limitado ay nakikilala sa pamamagitan ng: 20-pulgada na mga gulong, isang front camera, isang remote engine start, isang tailgate na may isang hand-free na pagpapaandar. Ang mga upuan ng pangalawang hilera ay nainitan na dito, at ang harap ay pupunan ng bentilasyon. Ang pangatlong hilera ay binago ng mga electric drive. Ang pagpipiloto ng pagpipiloto ay mayroon ding isang electric drive, at ang manibela ay pinainit. Ang audio system ay mas cool, isang subwoofer ay idinagdag at na-install ang nabigasyon.

At sa pagsubok ay ang nangungunang bersyon ng Limited Plus. Ang pangunahing "plus" dito ay ang mga elektronikong katulong: isang awtomatikong switch ng headlight, adaptive cruise control, isang lane tracking system, pagsubaybay sa mga "blind" zone at isang parking assistant. Mayroon ding masahe ng mga upuan sa harap, at ang bubong ay malawak na panoramic at may sunroof.

Maluwang ang salon, at sa ikatlong hilera ito ay libre para sa mga matatanda. Pinakamataas na kapasidad ng karga - isang promising 2294 liters. Sa pangkalahatan ang Explorer ay magiliw sa Amerikano sa praktikal na gumagamit ng pamilya. Samakatuwid, maraming mga lugar para sa maliliit na bagay at mga konektor ng USB. Ang komportable na pagkakabukod ng tunog at isang pagpipilian ng mga kulay ng contour na ilaw ay nagdaragdag ng ginhawa.

Ngunit narito ang abala: sa halip na ang parking preno pedal sa punong barko, magiging lohikal na makita ang awtomatiko. Ang lugar ng pahinga para sa kaliwang binti ay makitid. Gayundin, hindi maganda ang pagtugon ng mga icon ng touch screen, hindi mahalaga kung paano mo pinindot. Nakakalito din ang pag-scroll sa menu sa dashboard. At bakit ang isang napakalaking tao ay may ganoong katamtaman na mga salamin sa gilid?

Kapag nagpaparada, umaasa ka sa mga camera - makakatulong sila. Rear - na may palipat-lipat na mga tip ng tilapon, harap - na may kakayahang palawakin ang anggulo ng pagtingin. Parehong nilagyan ng mga washer, at ang mga kapaki-pakinabang na nozzles, na orihinal na naisip para sa Russia, ay naka-install na ngayon sa iba pang mga merkado.

Ang mga elektronikong katulong ay tila kapaki-pakinabang din. Ngunit sinusubaybayan ng Explorer ang hindi malinaw na markup ng Russia paminsan-minsan. Nakalimutan mo na ang pagpapaandar ay aktibo, kapag biglang nagsimulang mag-vibrate at lumihis ang manibela. Ang aktibong cruise control at diskarte sa pagbibigay ng babala ay inaasahan na mahusay sa highway, ngunit nabigo sa makitid na liko ng lalawigan. At pagkatapos ng auto-deceleration sa isang kumpletong paghinto, ang "cruise" ay hindi pinagana.

Isang hiwalay na pag-uusap tungkol sa mga off-road system. Ang All-wheel drive ay nilagyan ng isang Dana electromagnetic clutch, na sa pamamagitan ng default ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa harap ng mga gulong, at kapag nadulas sila, maaari nitong ilipat ang isang makabuluhang bahagi sa likuran. Ngunit bilang karagdagan, ang mga mode ay magagamit para sa iba't ibang mga kundisyon. Mayroong higit pa, naaalala?

"Dumi / Rut" - ang mga awtomatikong paglilipat ng paghahatid ay mananatiling makinis, ngunit ang mga pagtaas ay na-block, at ang elektronikong seguro ay humina, maaari kang madulas. "Buhangin" - isang malinaw na priyoridad ng mababang mga gears na may kakayahang paikutin hanggang sa cutoff, matalas na reaksyon sa gas. "Grass / Gravel / Snow" - ang makina ay nasakal, ang tugon ng throttle ay tamad, ngunit ang paglipat ay mas mabilis, at ang slippage ay pinigilan. Sa pamamagitan ng paraan, sa maluwag na mga snow outlay, ang rehimen para sa buhangin ay maaaring maging mas nauugnay.

Alang-alang sa mas mahusay na kakayahang mag-cross country, ang mga bersyon ng Russia, hindi katulad ng mga Amerikano, ay pinagkaitan ng "palda" sa ilalim ng front bumper. Ang idineklarang ground clearance ay 210 mm. Sinuri namin ito gamit ang isang panukalang tape sa ilalim ng proteksyon ng isang motor - oo, tama iyan. Ang suspensyon ay hindi inangkop sa aming mga kalsada. At malinaw na naayos ito upang mabawasan ang body roll at pagbutihin ang paghawak.

Ang maneuvers ng Explorer ay naiintindihan, tila hindi mabigat, bagaman medyo nasa isip niya: sa isang matalim na pagliko ay nagsusumikap siyang pumunta sa demolisyon, pagkatapos ay maaari siyang lumayo. Nilinaw namin ang nabanggit na serpentine nang walang anumang problema. Ngunit ang kinis ay lantaran na nawawala, lalo na sa 20-pulgada na mga gulong. Panay ang pagyanig at pagkakalog. Ngunit ang suspensyon ay nakatiis ng mga hampas mula sa isang masamang sirang grader nang walang mga pagkasira.

Ang V6 3.5L gasolina engine sa orihinal na Amerikano ay gumagawa ng 290 hp. Ang kapangyarihan sa Russia ay nabawasan para sa benepisyo sa buwis. Ang kawalan ng lakas ay hindi maramdaman, at ang matalim at makinis na 6-bilis na "awtomatiko" ay maaaring ilipat sa sport mode - kaya't mas nakakainteres ito. Mayroon ding isang manu-manong, ngunit kailangan mong baguhin ang mga gears gamit ang isang mini-key sa awtomatikong hawakan ng paghahatid. Matapos ang pagsubok, iniulat ng onboard computer ang average na pagkonsumo ng 13,7 l / 100 km. Hindi masama, sa kabutihang palad, posible ang AI-92 na gasolina, at ang tangke ay mayroong 70,4 liters.

Ang batayang Ford Explorer XLT ay nagsisimula sa $ 35, ang Limitadong nagkakahalaga ng $ 196 pa, at ang Limited Plus electronic assistants ay nagdagdag ng isa pang $ 38. Kung ikukumpara sa katulad na format na "pro-American" all-wheel drive Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander at Volkswagen Teramont, lumalabas na ang Explorer ay mas kumikita.

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	5019/1988/1788
Wheelbase mm	2860
Timbang ng Curb	2181-2265
uri ng makina	Petrol, V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3496
Lakas, hp kasama si sa rpm	249 sa 6500
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	346 sa 3750
Paghahatid, pagmamaneho	6-st. Awtomatikong gearbox, permanenteng puno na
Pinakamataas na bilis, km / h	183
Ang bilis ng 100 km / h, s	8,3
Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Presyo mula sa, $.	35 196