Subukan ang tatlong opinyon sa Audi A7
Ano ang pagiging praktiko, ano ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig para sa katangiang ito at kung paano ito karaniwang natutukoy - nakikipagtalo kami sa halimbawa ng bagong Audi A7
May mga praktikal na kotse na idinisenyo para sa isang tiyak na layunin. Halimbawa, mahigpit upang mapagtagumpayan ang pinaka matinding off-road. At may mga simpleng hindi kapani-paniwalang magagandang mga kotse, at ang Audi A7 ay tiyak na isa sa mga ito.
Maaari mong isipin na ang tungkol sa pagiging praktiko ng isang kotse na nagkakahalaga mula sa $ 53. hindi na kailangang sabihin, ngunit maaaring ito ay isang maling akala lamang. Nalaman namin ito sa halimbawa ng isang modelo na nasa editoryal na tanggapan ng Autonews. Ito ay isang kotse na nilagyan ng 249 hp engine. na may., na may presyo na humigit-kumulang na $ 340.
Taos-puso akong hinahangaan kung ano ang nangyayari sa disenyo ng Audi sa mga nagdaang taon. Naaalala ko nang mabuti ang mga oras kung kailan, sa una, ang tatak na ito ay hindi ginagamot bilang isang seryosong kinatawan ng premium na klase, pagkatapos ay nakilala nila ang katayuan nito, ngunit nagsimulang magalitan para sa katotohanang lahat ng mga kotse ay magkatulad, tulad ng 33 bayani na pinangunahan ni Chernomor . Ngayon, para sa akin, wala talaga. Ang bawat susunod na modelo ng Audi ay may isang bagong nakaka-refresh dito, at ang A7 ay walang kataliwasan.
Palagi akong nagugustuhan ng mga hindi pangkaraniwang kotse. Tulad na sila ay napalingon sa daan. Halimbawa, nagkaroon ako ng isang Mazda RX-8. Maaari mo bang isipin ang isang mas hindi praktikal na kotse? Ang rotary engine, ang mga pintuan sa likuran ay nagbubukas laban sa direksyon ng paglalakbay, kritikal na maliit na halaga ng libreng puwang sa pangalawang hilera. Ngunit na-in love ako sa kotseng ito para sa pagka-orihinal nito.
Ang parehong nangyari sa A7. Sa panlabas, tila sa akin, mukhang isang kamangha-manghang konsepto na Prologue - isang kotse na, nang walang makeup, ay maaaring makunan sa alinman sa mga pelikula tungkol sa isang super-tech na hinaharap. Ang mga makitid na ilaw na ito ay simpleng likhang sining. At ang katawan na may pangalang liftback ay isang bagay pa ring misteryoso at bago para sa akin.
Sa pangkalahatan, madaling malaman kung bakit ako nahulog sa pag-ibig sa kotseng ito sa unang tingin (oo, kahit na hindi ito ang aking tanging pag-ibig). Oo, siya, marahil, ay hindi akma sa aking kapatid, sapagkat mayroon siyang apat na anak, at ang pagtulak sa anim na tao sa A7 ay isang gawain, marahil ay magagawa, ngunit masakit. At isang ligaw na ideya na maglakbay sa gayong mas malayong tren kaysa sa pinakamalapit na supermarket.
Ngunit sa ibang mga kaso ... Bakit may nakasulat sa makina na ito bilang hindi praktikal? Ang dami ng puno ng kahoy na 535 liters ay hindi isang nakakahiya na tagapagpahiwatig sa lahat. Ang S-class, halimbawa, ay may 25 liters na mas kaunting magagamit na puwang, at walang nagrereklamo tungkol dito. Ano pa, ang Audi ay may komportableng taas, at para sa katotohanan na lubos na maginhawa upang mag-imbak ng mga bagahe dito, salamat sa uri ng katawan, na may ikalimang pintuan.
Maaari ba itong kawalan ng kakayahan sa daan? Malinaw na, hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa pabagu-bagong pagganap. Ang isang kotse na nagpapabilis sa 100 km / h sa 5,3 segundo ay magiging mas mababa sa iilan sa isang tuwid na linya. Oo, ang paglukso sa isang mataas na gilid ay magiging problema. Sinabi ko na ang kotseng ito ay napakaganda, at nalalapat din ito sa body kit, na madaling mapunit, gumanap ng gayong mga ehersisyo.
Ngunit kung hindi man ay walang mga problema. Ang clearance sa lupa, lalo na sa kaso ng kotse na pinatakbo ko, ay kinokontrol salamat sa suspensyon ng hangin. At huwag kalimutan ang tungkol sa quattro all-wheel drive - isang espesyal na pagmamataas ng Audi. Kaya ang tanging argumento na pabor sa pagiging hindi praktikal ay ang presyo, ngunit ito, sa pangkalahatan, ay maaaring kuwestiyunin.
Seryoso ka ba? Posible bang seryoso na pag-usapan ang pagiging praktiko na nauugnay sa isang kotse na may 3,0-litro turbocharged engine na gumagawa ng 340 horsepower? Sa mga dynamic na katangian - mangyaring. At narito ang A7 ay nasa pinakamaganda lamang: isang kumpol ng powertrain, S-tronic at makinis na naayos na suspensyon ay kamangha-mangha lamang. Ang kotse na ito ay tila may isang lugar sa track. Hindi bababa sa nais kong isakay ito sa paligid ng ring. Sayang wala akong oras.
Pagiging praktiko? Sabihin nating kumita ako, nag-ipon, nanalo sa lotto. At binili ko sa sarili ko ang kotseng ito. Gumugugol ako ng halos dalawa hanggang tatlong oras sa isang araw sa mga jam ng trapiko, kung saan ang kuryente, tulad ng nauunawaan mo, ay malayo sa pangunahing bagay. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay isang tagapagpahiwatig na nag-aalala sa akin. Ayon sa mga dokumento, ang lahat ay maayos sa ito - 9,3 liters bawat 100 km ng track sa pamamagitan ng lungsod. Sa katunayan, syempre, medyo iba ang sitwasyon.
Sa isang abalang metropolis sa mode ng basag umaga at gabi sa pagmamaneho sa pamamagitan ng kasikipan, ang totoong pagkonsumo ay tungkol sa 14-15 liters. Ito ay malinaw na mas maaga para sa isang 340-horsepower na kotse na ito ay isang napakatarik na pigura, at kahit na ngayon ito ay napakahusay. Gayunpaman, ang aking 110 hp na kotse. kasama kumonsumo ng 9 litro sa mga traffic jam.
Gayunpaman, dapat kong tanggapin na wala akong mga problema sa pag-install at pag-aalis ng upuan ng bata talaga. Pati na rin upang mailagay ang isang bata dito. At ito ay isang seryosong argumento para sa akin, dahil kailangan kong isagawa ang gayong pamamaraan nang madalas.
Ngunit kahit na nakalimutan ko ang tungkol sa pagkonsumo at tungkol sa pare-pareho ang mga fingerprint sa touchscreen, hindi ko pa rin kinikilala ang pagiging praktiko ng isang makina, na ang presyo ay nagsisimula sa $ 53. (mga bersyon na may 249-horsepower engine - mula $ 340). Halimbawa, noong 59, ang A799, na sa oras na iyon ang nangungunang kabaguhan, ay maaaring mabili sa halagang $ 2013. At sa kasong ito, iisipin ko talaga na praktikal ang kotseng ito. Kahit para sa akin.
Ang impression ay kahapon ito. Ang Old Leningradka, 2010, ang isa sa mga istasyon ng gas gas at Audi A7. Ito ang aking unang biyahe sa negosyo, at naalala ko ito sa pinakamaliit na detalye. Ang gawain ay simple: sa Moscow nag-refuel kami bago ang cut-off, tinatakan ang mga flap ng tanke ng gas at nagpunta sa St. Kinakailangan upang makapunta sa Hilagang kabisera, na nakakatipid ng maraming gasolina hangga't maaari.
Siyempre, siyam na taon na ang nakalilipas, ang daan patungong St. Petersburg ay mukhang hindi ito isang pederal na haywey, ngunit isang balakid na kurso, ngunit ang lahat ng aking pansin ay nakatuon sa walang kapantay na Audi A7. Matapos ang personal na Alfa Romeo 156, ang pag-angat ng Aleman na ito ay tila isang pangungutya sa pandaigdigang industriya ng auto: silweta, kapangyarihan, pagkakagawa at space dynamics (1,8 TwinSpark, humihingi ako ng pasensya!). Ang isang three-litro A7 na may kapasidad na 310 pwersa ay nakakuha ng isang daang sa 5,6 segundo, kaya't ang aking gawain na makatipid ng gasolina ay pana-panahong nag-crash.
Sa loob ng siyam na taon, marami ang nagbago: hindi pinupuno ng gasolina ang hindi $ 0,32, ngunit halos $ 0,65, pumunta kami sa St. Petersburg sa isang kalsada sa kalsada, at halos imposible na iparada ang Moscow nang libre. Ang Audi A7 ay iba din: kahit na mas naka-istilo, mas mabilis at mas komportable. Ngunit may isang problema: pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon sa 2017, walang tagumpay. Mayroon pa rin siyang parehong natatanging silweta, parehong proporsyon, at ang likurang sofa ay masiksik pa rin (ayon sa pamantayan ng klase, syempre).
Ang nasa loob ay nagpapaalala sa teknolohikal na pag-unlad ng Audi A7: mga maruming monitor sa halip na ang karaniwang mga pindutan at switch, isang malaking screen sa halip na ang klasikong malinis, isang gearbox na joystick at lahat ng parehong kamangha-manghang pakiramdam ng gagaan habang on the go. Ang A7 ay tulad ng isang pagpapatuloy sa iyo: nararamdaman nito kung ano ang gusto mo mula rito at inaayos sa bilis ng kidlat.
Sa ilalim ng hood - isang makapangyarihang suportadong "anim", ngayon para sa 340 na puwersa. Ang "A-ikapitong" ay naging mas mabilis, mas tumpak at higit na mauunawaan. Hindi siya averse sa hooliganism sa gabi ng Moscow Ring Road, upang sa susunod na umaga ay nagpahiwatig na maglayag kasama ang baradong Varshavka. Sa parehong oras, walang baso na baso, isang sloping bubong, isang predatory squint ng optika at higanteng 21-pulgada na mga gulong ay malinaw na nililinaw na ang kaginhawaan lamang ay hindi sapat para sa may-ari.
Ang charisma ay mahal, at ang Audi A7 ay walang kataliwasan: sa siyam na taon ay dumoble ang presyo sa mga rubles.
