Understeer at oversteer

Iba't ibang pwersa ang kumikilos sa isang sasakyan na gumagalaw sa ibabaw ng kalsada. Ang ilan sa kanila ay tumutulong sa driver habang nagmamaneho, ang iba - vice versa.

Iba't ibang pwersa ang kumikilos sa isang sasakyan na gumagalaw sa ibabaw ng kalsada. Ang ilan sa kanila ay tumutulong sa driver habang nagmamaneho, ang iba - vice versa.

Ang pinakamahalagang puwersa na kumikilos sa isang gumagalaw na sasakyan ay ang puwersang nagmamaneho na nagmula sa torque na binuo ng makina, mga puwersa ng pagpepreno at mga inertial na puwersa, kung saan ang puwersang sentripugal na nagtutulak sa sasakyan palabas ng isang kurba kung ito ay gumagalaw sa isang kurba ay gumaganap ng isang sentral tungkulin. mahalagang papel. Ang mga puwersa sa itaas ay ipinadala ng mga gulong na gumugulong sa ibabaw. Upang ang paggalaw ng kotse ay maging matatag at walang skidding na mangyari, mahalaga na ang resulta ng mga puwersang ito ay hindi lalampas sa puwersa ng pagdirikit ng gulong sa isang partikular na ibabaw sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Lakas ng pagdirikit depende, bukod sa iba pang mga bagay, sa pagkarga sa ehe ng sasakyan, uri ng gulong, presyon ng gulong, pati na rin sa kondisyon at uri ng ibabaw.

Ang pamamahagi ng timbang sa kotse ay nagpapakita na sa mga kotse na may front-wheel drive, anuman ang bilang ng mga pasahero, ang mga gulong sa harap ay mahusay na na-load, na tumutulong upang makamit ang mataas na traksyon. Ang mataas na puwersa sa pagmamaneho at ang epekto ng pag-drag ng mga gulong sa harap ay may positibong epekto sa kaginhawaan ng pagmamaneho sa iba't ibang mga kondisyon, at ang mga katangian ng pagmamaneho ay nakakatulong upang intuitively itakda ang track. Ang mga rear-wheel drive na sasakyan ay ganap na naiiba. Kung dalawang tao lamang ang nagmamaneho sa naturang sasakyan, kung gayon ang mga gulong sa likod ng pagmamaneho ay bahagyang na-load, na sa masamang mga kondisyon ay binabawasan ang posibleng puwersa sa pagmamaneho, at ang kababalaghan ng pagtulak ng sasakyan sa pamamagitan ng mga gulong sa pagmamaneho ay kinakailangan upang ayusin ang track nang mas madalas. kaysa sa kaso ng front-wheel drive.

Mayroong dalawang konsepto ng understeer at oversteer na nauugnay sa pagmamaneho ng kotse sa mga kurbada at kanto. Ang hilig ng isang kotse na makaranas ng mga hindi pangkaraniwang bagay na ito ay iniuugnay sa mga partikular na uri ng paggalaw.

Ang phenomenon ng understeer ay nangyayari kapag, sa panahon ng mga maniobra na kinasasangkutan ng mataas na inertial forces, tulad ng kapag naka-corner sa mataas na bilis, ang mga gulong sa harap ng kotse ay may posibilidad na mas mabilis na mawalan ng traksyon at ang kotse ay lumalayo. palabas sa isang arko sa kabila ng pag-ikot ng manibela. Para bang tinutulak ang sasakyan palabas ng isang liko. Ang understeer ng sasakyan ay nakakatulong sa self-correction ng ingay sa kalsada. Ang pagkawala ng traksyon ng gulong sa harap ay maaaring mabayaran ng banayad, pumipintig na pagbabawas ng bilis at pagpindot sa accelerator pedal upang mapataas ang pag-load ng ehe sa harap at mabawi ang liksi.

Ang kabaligtaran ng inilarawan na kababalaghan ay oversteer. Nangyayari kapag nawalan ng traksyon ang likuran ng sasakyan habang naka-corner sa mataas na bilis. Ang kotse pagkatapos ay lumiliko nang higit sa gusto ng driver, at ang sasakyan mismo ay pumapasok sa pagliko. Ang pag-uugaling ito ng kotse kapag naka-corner ay dahil sa lokasyon ng sentro ng biyahe na mas malapit sa likuran ng kotse kaysa sa sentro ng grabidad nito. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang oversteer na sasakyan ay rear wheel drive. Madali itong pumasok sa kurba at may posibilidad na itulak ang likod ng katawan palabas ng kurba, na ginagawang napakadaling kumpletuhin ang isang buong patayong pagliko. Ang property na ito ay dapat isaisip kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may pinababang traksyon, dahil ang isang oversteered na sasakyan ay may posibilidad na lumabas sa kurba ng kalsada at mahulog mula sa kurba. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring palalain ng mga may sira na shock absorbers na pansamantalang iangat ang mga gulong sa likuran mula sa lupa. Kung nawalan ka ng traksyon dahil sa sobrang wheel steer, bawasan ang anggulo ng pagpipiloto upang maibalik sa track ang likuran ng sasakyan.

Karamihan sa mga kotse ay idinisenyo para sa bahagyang understeer. Kung ang driver ay nakakaramdam ng kawalan ng katiyakan at likas na binabawasan ang presyon sa accelerator pedal, ito ay magiging sanhi ng paghigpit ng track kung saan ang harap ng kotse ay gumagalaw. Ito ay isang ligtas at praktikal na solusyon.