Ang isang walang sinturong pasahero ay nakamamatay

Ang isa sa mga pinaka malalim na pinag-ugatan na mga alamat tungkol sa mga seat belt sa mga kotse ay ang paniniwala na ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi kailangang magsuot ng mga ito. Ang mga resulta ng pag-aaral ay nagpapatunay na ang grupong ito ng mga gumagamit ng kotse ang pinakawalang alam sa mga kahihinatnan ng hindi pagsunod sa obligasyon na magsuot ng mga seat belt.

Bagama't may ilang improvement ngayong taon kumpara sa mga pag-aaral na isinagawa ilang taon na ang nakararaan, ang pag-fasten ng seat belt sa likod ng sasakyan ay itinuturing pa rin na curiosity sa ating bansa. Nakakaalarma ang mga resulta ng isang pag-aaral na kinomisyon ng National Highway Traffic Safety Board: 40% lang ng mga driver ang regular na nagsusuot ng seat belt kapag sila ay nakasakay sa likod na upuan, at 38% ng mga hindi gumagamit.

MABASA DIN

Kaligtasan muna

Aksyon “I-fasten ang iyong mga seat belt. Buksan mo ang iyong pag-iisip"

Itinuturing ng mga eksperto sa axis na ang paniniwalang ito ay ganap na hindi makatwiran. – Ang isang taong naglalakbay nang walang nakakabit na seat belt ay nanganganib na mawalan ng kalusugan at buhay. Bilang karagdagan, ito rin ay isang mortal na banta sa ibang mga tao na naglalakbay sa parehong sasakyan. - binibigyang-diin si Marek Plona, ​​isang eksperto sa kaligtasan ng mga bata sa mga sasakyan.

"Kadalasan sa kurso ng mga ulat sa emerhensiya, lumalabas na ang sanhi ng kamatayan o malubhang pinsala sa isang bata na naglalakbay sa isang upuan ay isang taong walang sinturon. ang mga rosas sa likod na upuan ay "maaasahan".

– Kapag nagmamaneho tayo bilang isang pasahero, iniiwan natin ang ating mga alalahanin. Hindi natin kailangang mag-isip, maaari tayong mag-relax, mag-enjoy sa mga tanawin. Kaya't ang paniniwala na ang posibleng panganib ay hindi nababahala sa amin, sabi ni Andrzej Markowski, Bise Presidente ng Association of Transport Psychologists.

Kailangan mong malaman na sa isang head-on collision, kahit na sa bilis na 64 km / h, na hindi itinuturing na mapanganib ng mga di-espesyalista, ang mga overload na hanggang 30 g ay maaaring mangyari (ang acceleration ay 30 beses na mas malaki kaysa sa acceleration ng libreng pagkahulog). Pagkatapos ang isang taong tumitimbang ng 84 kg ay kikilos sa upuan sa harap o iba pang mga pasahero na parang 2,5 tonelada ang kanyang timbang (84 kg x 300m/s2 = 25 N)!

“Kung alam ito ng mga driver, hindi nila papayagan ang sinuman na sumakay sa kanilang sasakyan nang walang seat belt. - dagdag ni Marek Plona. Samantala, kinumpirma din ng isang pag-aaral na ginawa para sa KRBRD ang nakababahala na kamangmangan ng mga driver at pasahero ng Poland sa bagay na ito.

Maraming mga Polo, lalo na ang mga matatanda, ang hindi sanay na magsuot ng mga seat belt sa likurang upuan ng isang kotse, dahil walang ganoong obligasyon noon. "Sa loob ng maraming taon, karamihan sa mga kotse ay walang mga seat belt sa likurang upuan, at kami, sa kasamaang-palad, ay mula sa henerasyong iyon," sabi ng isa sa mga kalahok sa survey.

Ipinakikita ng pananaliksik na ang mga kapwa manlalakbay ay hindi pabor sa isa pang paraan. Bagama't may umiiral na paniniwala na ang driver ng isang kotse ay dapat magsuot ng mga seat belt, kung ang driver ng sasakyan ay hindi pinapansin ang panuntunang ito, sa karamihan ng mga kaso ay hindi siya pagagalitan ng sinuman. Ang mga pasahero, maging ang mga karaniwang naka-seat belt, ay kadalasang hindi nagpapaalala sa mga driver na ikabit ang kanilang mga seat belt. Tulad ng sinabi ni Dr. Andrzej Markowski, ang mga Pole ay napakakaunting kasangkot sa isyung ito. "Lahat ng tao ay may starchy kneecap" na saloobin at kawalan ng responsibilidad para sa buhay ng driver, paliwanag niya.

Kinukumpirma nito ang isa pang malungkot na konklusyon ng pag-aaral: kung ang kapwa manlalakbay ay nagpasiya na maakit ang atensyon ng driver, kung gayon ang pangunahing argumento ay hindi ang posibilidad na mawalan ng buhay, ngunit ang banta ng multa. Gayunpaman, ang kabaligtaran ay mas mahusay: kung ang driver ay humiling sa mga pasahero na i-fasten ang kanilang mga seat belt, ang kahilingang ito ay karaniwang ibinibigay. Maaari mo ring sabihin na ang mga driver ay "nagtakda ng tono" sa kotse sa bagay na ito. - Kung ang driver ay naka-seat belt, ako rin. Kapag may kasama ka sa kotse, kailangan mong makinig,” paliwanag ng isa sa mga pasaherong nakibahagi sa pag-aaral.

Sa kabila ng mga konklusyon na ipinakita ng mga kalahok sa pag-aaral, ang tuntuning nagpapataw sa tsuper ng obligasyon na magbayad ng multa para sa isang hindi nakatali na pasahero ay nakatagpo ng matinding pagtutol mula sa mga sumasagot. Ang isang makabuluhang bilang ng mga tao ay may opinyon na ang mga nasa hustong gulang ay may pananagutan para sa kanilang sarili at na dapat nilang pasanin ang mga kahihinatnan ng kanilang pag-uugali, kaya ang naturang tiket ay dapat bayaran lamang ng walang sinturong pasahero.

Ang mga imahe sa agarang paligid ay napatunayang hindi gaanong mahalaga kaysa sa saloobin ng driver. Binigyang-diin ng maraming respondent na kapag bumabyahe sa likurang upuan, ikinakabit nila ang kanilang mga seat belt o hindi dahil ganoon din ang ginagawa ng kanilang mga kaibigan, magulang o kapatid. Kaya naman napakahalaga na kapag pinaalalahanan natin ang iba na magsuot ng ating seat belt, tayo mismo ang dapat gumawa nito. Pati sa backseat.

Mga istatistika ng pulisya:

Noong 2010, 397 katao ang pinarusahan dahil sa hindi pagsusuot ng seat belt sa mga sasakyan, at higit sa 299 katao dahil sa walang child seat sa isang kotse. Mahigit sa 7 katao ang nasugatan sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada noong 250, kabilang ang 2010 pagkamatay at 52 nasugatan. Sa grupong ito ng mga driver at pasahero, 000 katao ang nasugatan, kung saan 3 ang namatay at 907 ang nasugatan.

MABASA DIN

Weekend na walang casualties - isang aksyon ng State Department of the Interior and the Police

"Masyadong mapanganib" - isang bagong aksyon ng pulisya

Ano ang sinasabi ng batas?

Batas ng Hunyo 20, 1997 - Batas sa Trapiko sa Daan:

Obligasyon na gumamit ng mga sinturon:

Artikulo 39 1. Ang nagmamaneho ng isang sasakyang de-motor at isang taong isinasakay sa naturang sasakyan na nilagyan ng mga sinturong pang-seat ay obligadong gamitin ang mga sinturong ito kapag nagmamaneho (…)

Artikulo 45. 2. Ang nagmamaneho ng sasakyan ay ipinagbabawal: (…)

magbiro. 39, 40 o 63 segundo. isa;

Artikulo 63 1. Ang karwahe ng mga pasahero ay maaaring isagawa lamang sa pamamagitan ng sasakyang idinisenyo o inangkop para sa layuning ito. Ang bilang ng mga pasaherong dinala ay hindi maaaring lumampas sa bilang ng mga upuan na ipinahiwatig sa dokumento ng pagpaparehistro, napapailalim sa sugnay 4. Ang bilang ng mga pasahero sa isang sasakyan na hindi napapailalim sa pagpaparehistro ay tinutukoy ng layunin ng disenyo ng sasakyan.