Mga pagkabigo ng tagagawa sa panahon ng mga pagsubok sa Euro NCAP
Ang taong ito ay minarkahan ang ika-20 anibersaryo ng paglikha ng Euro NCAP. Sa oras na iyon, sinubukan ng organisasyon ang ilang libong mga kotse sa mga pagsubok sa pag-crash. Ang ilan sa kanila ay nagkaroon ng malaking miss.
Ang Euro NCAP (European New Car Assessment Program) ay inilunsad noong 1997. Ito ay isang independiyenteng organisasyon sa pagtatasa ng kaligtasan ng sasakyan na itinataguyod ng mga independiyenteng organisasyon at sinusuportahan ng mga pamahalaan ng ilang bansa sa Europa. Ang pangunahing layunin nito ay at nananatiling subukan ang mga kotse sa mga tuntunin ng passive na kaligtasan. Mahalagang tandaan na ang Euro NCAP ay bumibili ng mga kotse para sa mga pagsubok sa pag-crash nito gamit ang sarili nitong pera sa mga random na napiling mga punto ng pagbebenta ng tatak na ito. Samakatuwid, ang mga ito ay mga ordinaryong sasakyan ng produksyon na napupunta sa mass sale.
Ang mga kotse ay hinuhusgahan sa apat na pangunahing kategorya. Kapag tinutulad ang isang frontal collision, ang pagsubok na sasakyan ay tumama sa isang balakid na may 40% ng front surface nito. Ang sasakyan ay gumagalaw sa bilis na 64 km/h, na dapat gayahin ang isang banggaan sa pagitan ng dalawang sasakyang bumibiyahe sa bilis na 55 km/h. Sa side impact, ang deformable front bogie ay tumama sa gilid, gilid at taas ng driver ng test vehicle. Gumagalaw ang kariton sa bilis na 50 km/h. Sa isang banggaan sa poste, tumama ang sasakyan sa poste sa bilis na 29 km/h sa gilid ng driver. Ang layunin ng pagsusulit na ito ay suriin ang proteksyon sa ulo at dibdib ng driver.
Inirerekumenda ng mga editor:
Pagsusuri ng sasakyan. Ang mga driver ay naghihintay ng pagbabago
Isang bagong paraan para magnakaw ng kotse ang mga magnanakaw sa loob ng 6 na segundo
Paano ang OC at AC kapag nagbebenta ng kotse?
Kapag tinamaan ang isang pedestrian sa iba't ibang mga punto sa harap ng kotse (sa hood, sa taas ng mga headlight, sa front bumper), ang mga dummies ay nagpaputok sa bilis na 40 km / h, na kumikilos bilang mga pedestrian. Sa kabilang banda, ang whiplash test ay gumagamit lamang ng upuan na may dummy na tumatakbo sa mga riles. Ang kanyang gawain ay suriin kung anong uri ng proteksyon ng gulugod ang ibinibigay ng upuan sa kaganapan ng isang suntok sa likod ng kotse.
Sa mga pagsubok na ito, ang kotse ay tumatanggap ng isa hanggang limang bituin, ang bilang nito ay tumutukoy sa antas ng kaligtasan ng driver at mga pasahero ng sasakyan. Ang mas marami sa kanila, mas ligtas ang kotse ayon sa Euro NCAP. Ang ikalimang bituin ay ipinakilala noong 1999 at noong una ay naisip na imposibleng makuha sa isang frontal na banggaan. Ngayon, ang isang 5-star na resulta ay hindi nakakagulat sa sinuman, parami nang parami ang mga kotse, kabilang ang mga mas mababang klase, ang nanalo dito. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang naka-cross out na bituin. Ang mga ito ay malubhang depekto sa disenyo ng kotse, na kinilala sa panahon ng inspeksyon, lumala ang antas ng kaligtasan, na lumilikha ng isang tunay na banta sa buhay ng driver o mga pasahero.
Ang mga panuntunan at pamantayan sa kaligtasan ay nagbago sa paglipas ng mga taon. Siyempre, kasama sila sa mga pagsusulit sa Euro NCAP. Samakatuwid, ang mga resulta ng mga pagsubok 20 o 15 taon na ang nakakaraan ay hindi maihahambing sa mga kasalukuyang. Gayunpaman, sa isang pagkakataon sila ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng kaligtasan ng kotse. Sinuri namin kung aling mga modelo ang nagkaroon ng hindi inaasahang operasyon sa loob ng 20 taon, na nagresulta sa maliit na bilang ng Euro NCAP whistles.
Kapansin-pansin na karamihan sa mga kotse ay nagkaroon ng mga problema sa pagpasa ng mga pagsubok sa pag-crash kaagad pagkatapos ng kanilang pagpapakilala. Sa loob ng maraming taon, tiniyak ng mga tagagawa ang lakas ng mga kotse, ang mga matibay na istruktura sa paligid ng mga interior na hindi na nababago sa ilalim ng epekto, na lumilikha ng isang uri ng "living area". Ang mga kagamitan sa seguridad ay pinayaman din. Ang mga airbag o belt tensioner, na dating opsyonal sa maraming sasakyan, ay karaniwan na ngayon. Hindi rin lihim na ang mga kotse ay nagsimula na ring idisenyo alinsunod sa mga kinakailangan ng mga pagsubok sa pag-crash. Ang kinahinatnan ng mga pagbabago sa mga nakalipas na taon ay ang pagpapasikat ng mga driver-programmable speed limiter, sign recognition system o emergency braking procedure pagkatapos maka-detect ng pedestrian o iba pang sasakyan sa daanan ng banggaan.
Tingnan din ang: Citroën C3 sa aming pagsubok
Video: impormasyong materyal tungkol sa tatak ng Citroën
Inirerekomenda namin. Ano ang inaalok ng Kia Picanto?
1997
Rover 100 - isang bituin
kagamitan: airbag ng driver
Ang pagsubok ay nagpakita ng pangkalahatang kawalang-tatag ng cabin at ang pagkamaramdamin nito sa pagpapapangit. Dahil sa head-on collision, malubhang nasugatan ang ulo at tuhod ng driver. Sa kabilang banda, sa isang side impact, ang mga pinsala sa dibdib at tiyan ay higit na katanggap-tanggap sa mga pamantayan noon. Sa pangkalahatan, ang katawan ay malubhang napinsala.
Saab 900 - isang bituin at isang bituin ang inalis
kagamitan: dalawang airbag
Mukhang papasa sa pagsusulit ang napakalaking Saab 900 na may magandang resulta. Samantala, sa isang head-on collision, ang cabin ay malubhang nasira, na may mapanganib din na pag-displace ng engine compartment. Ito ay maaaring magresulta sa malubhang pinsala sa mga pasahero sa harapang upuan. Isang post-test commentary ang nagsabi na ang matibay na bodywork ay malamang na tumama sa mga tuhod ng driver, na humahantong sa isang malaking panganib ng pinsala sa mga tuhod, balakang, at pelvis. Sa kabilang banda, ang proteksyon ng dibdib ng mga pasahero sa isang side impact ay tinasa nang negatibo.
Rover 600 - isang bituin at isang bituin ang inalis
kagamitan: airbag ng driver
Ang pagsubok sa pag-crash ay nagpakita na ang loob ng Rover 600 ay hindi maganda ang pagprotekta sa mga pasahero. Nagtamo ng nakamamatay na pinsala sa dibdib at tiyan ang driver sa frontal impact. Bilang karagdagan sa mga mahihinang istruktura sa loob, ang pag-urong ng steering column ay isang panganib sa driver. Sa madaling salita - nahulog siya sa sabungan. Ang panghihimasok na ito ay nagresulta sa karagdagang mga pinsala sa driver sa anyo ng mga pinsala sa mukha, tuhod at pelvic.
Citroen Xantia - isang bituin at isang bituin ang inalis
kagamitan: airbag ng driver
Ang isang post-crash report ay nagpahayag ng mahinang proteksyon para sa ulo at dibdib ng driver sa isang side impact. Ang parehong mga bahagi ng katawan ay nasa panganib sa isang head-on collision, at ang mga tuhod, balakang at pelvis ay hindi gaanong naprotektahan. Bilang karagdagan, ang mga pedal ay nahulog sa salon. Sa isang side impact, tumama ang ulo ng driver sa isang haligi sa pagitan ng harap at likurang pinto. Sa madaling sabi, ang driver ay nakatanggap ng mga pinsalang hindi tugma sa buhay.
BMW 3 E36 - isang bituin, inalis ang isang bituin
kagamitan: airbag ng driver, mga pretension ng seat belt
Malubhang napinsala ng head-on collision ang taksi, at ang driver ay nagtamo ng nakamamatay na pinsala sa dibdib. Bilang karagdagan, ang manibela ay inilipat sa likuran, na lumilikha ng karagdagang panganib ng pinsala. Bilang karagdagan, ang mga matibay na elemento sa ibabang bahagi ng katawan ay nagdulot ng panganib ng malubhang pinsala sa mga tuhod, balakang at pelvis ng driver. Lumabas din sa side impact test na malubha ang pagkakasugat ng driver.
1998
Mitsubishi Lancer - isang bituin, isang bituin ang tinanggal
kagamitan: airbag ng driver
Hindi pinoprotektahan ng kotse ang dibdib ng driver sa isang side impact. Gayundin, sa isang head-on collision, ang istraktura ng katawan ng modelong ito ay naging hindi matatag (halimbawa, ang sahig ay basag). Binigyang-diin ng mga eksperto sa Euro NCAP na ang antas ng proteksyon ng pedestrian ay bahagyang higit sa karaniwan.
Suzuki Baleno - isang bituin, isang bituin ang tinanggal
kagamitan: nawawala
Malamang na sa isang head-on collision, ang driver ay makakatanggap ng malubhang pinsala sa ulo. Sa kabilang banda, sa side impact, nanganganib siya sa malubhang pinsala sa dibdib, kaya inalis ang pangalawang bituin sa huling rating. Ang mga eksperto sa Euro NCAP sa huling ulat ay sumulat na ang Baleno ay hindi makakatugon sa mga kinakailangan para sa mga sasakyan kung sakaling magkaroon ng side impact.
Hyundai Accent - isang bituin, isang bituin ang tinanggal
kagamitan: airbag ng driver, mga pretension ng seat belt
19 na taon na ang nakalipas, nakakuha ang Accent ng dalawang bituin, ngunit ang huling bituin ay inalis dahil sa hindi katanggap-tanggap na mataas na peligro ng pinsala sa dibdib sa isang banggaan sa tagiliran. Ngunit sa parehong oras, ang Accent ay gumaganap ng nakakagulat na mahusay sa mga tuntunin ng proteksyon ng pedestrian. Ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang merito ng flexible front bumper
1999
Nissan Almera - isang bituin, inalis ang isang bituin
kagamitan: airbag ng driver, mga pretension ng seat belt
Ang kotse ay nakatanggap ng dalawang bituin, ngunit kinansela ang isa dahil ang side impact test ay nagpakita ng hindi katanggap-tanggap na mataas na panganib ng pinsala sa dibdib ng driver. Sa turn, sa isang head-on collision, ang pagpapapangit ng cabin ay naglantad sa driver at mga pasahero sa isang mataas na peligro ng pinsala. Ang masaklap pa, nagkaroon ng malubhang pagkabigo sa mga seat belt sa panahon ng pagsubok.
