Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Napakaraming iba't ibang mga driver ang nagbago ng gulong sa likod ng kanyang gulong at ipinahayag ang kanilang opinyon tungkol sa kotse. Nag-ambag ito sa isang napakalawak na pag-unawa at pagpapahalaga sa supertest, na tiyak na isang mabuting bagay. Gayunpaman, medyo hindi gaanong maganda, ang mahirap na Almeri ay nagpakita ng mga palatandaan ng madalas na pagbabago sa mga kasalukuyang gumagamit. Ang isang nadulas na kanang likuran, na may basag na plastik sa ilalim ng bumper, at isang nawawalang salamin sa salamin ay ang pinaka nakikitang mga saksi sa palaging paggamit.
Sa ngayon, si Almera ay wala na ulit sa kahon, handa na para sa huling kalahati ng aming pagdiriwang. Nang sa wakas ay natagpuan namin ang ilang araw na pahinga, si Almera ay naglalakbay sa Krulec, isang awtorisadong tekniko ng serbisyo sa Moravce na nararapat sa lahat ng papuri sa kanyang trabaho. Ang pinsala na dulot ng aming kapabayaan ay inayos ng mga artesano nang lubusan na madali ang lokohin ang maraming tao sa pagkakaroon ng bagong pagsubok na sasakyan.
Nang walang pagmamalabis, kumikinang si Almera sa loob at labas, na parang nag-iwan lamang siya ng isang dealer ng sasakyan. Masasabi nating nakaranas siya ng kaunting muling pagkabuhay. Walang mga gasgas, bago ang harap ng bumper, tulad ng kaliwang panakip ng salamin sa salamin. Kahit na sa ulan, ang pagmamaneho ay naging mas kaaya-aya, dahil ang lahat ng tatlong mga wiper blades ay pinalitan. Pinalitan din nila ang mga ilaw upang maipaliwanag ang mga pindutan at switch para sa pag-init at bentilador, nangangahulugang hindi mo na kailangang pakiramdam kung saan ang totoong switch ay nasa madilim. Ang problema sa "hindi pantay na mga ilaw ng ilaw", tulad ng tinatawag ng aming mga tagasubok na hindi pangkaraniwang ilaw ng kalsada, ay mabilis din na nalutas.
Ipakita natin ang isang lihim: nang huli nating pinalitan ang front lamp, mali ang naging "master" at ito, syempre, mas lumiwanag sa lupa. Sa totoo lang, nangyayari ito sa pinakamahusay, hindi ba? !!
Sa oras na ito, ang hindi tumpak na pagpapatakbo ng tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina sa tangke ng gasolina ay dapat na permanenteng natanggal. Kung natatandaan mo, hanggang ngayon palagi naming isinulat iyon, sa kabila ng buong kapasidad, ang metro ay nagpapakita pa rin na parang may hindi bababa sa sampung litro ng puwang naiwan. Sa ngayon, ipinapakita nito ang antas ayon sa nararapat, at tila walang kinakailangang seryosong interbensyon, ngunit sapat na ang isang masusing paglilinis ng float o filter sa mekanismo. Kung hindi man, walang anumang seryosong problema sa Almera. Karapat-dapat ang papuri ng makina para sa maaasahang pagganap nito at medyo katamtamang agwat ng mga milyahe, na tumaas nang bahagya sa taglamig dahil sa mabibigat na pagmamaneho ng lungsod, ngunit nasa loob pa rin ng mga pagtutukoy ng pabrika.
Muli ay pinuna ang gearbox, kung saan ang gear lever ay natigil sa ilang mga lugar sa panahon ng mga mabilis na pagbabago ng gear. Hindi rin namin gusto ang malupit na mahigpit na pagkakahawak sa preno. Ang pedal ng preno ay masyadong sensitibo, na nangangahulugang mahirap na pantay na dosis ang lakas ng pagpepreno sa buong paggalaw ng pedal. Ito ay isang puwersa na mabibilang sa basang kalsada. Ang isang bagay na katulad ay nalalapat sa pedal ng tulin, dahil tumutugon ito sa kaunting pagdampi.
Kung hindi man, wala tayong sisihin para kay Almeri, maaasahan lamang natin na siya ay medyo mas mapalad sa ikalawang kalahati ng aming paglalakbay na magkasama at ang mga pinsala na ito ang huli. Muli, nakumpirma na na ito ay isang mahusay na sasakyan sa anumang, kahit na ang pinakamahirap o hindi karaniwang ruta.
Ngayong taon lamang, bumisita siya sa maraming mga kagiliw-giliw na lungsod at bansa. Ilan lamang sa mga ito: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia at maging ang London. Kung mag-isip tayo nang kaunti at tanungin ang ating sarili kung kailan ang isang tao ay maaaring bumisita sa maraming iba't ibang mga lugar, siyempre, hindi namin sasabihin nang anim na buwan nang maaga. Siguro sa dalawa, tatlong taon, o hindi.
Petr Kavchich
Larawan: Uros Potocnik at Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.789,60 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 84kW (114 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,0 × 88,8 mm - displacement 1769 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 84 kW (114 hp.) sa 5600 rpm - maximum torque 158 Nm sa 2800 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 7,0, 2,7 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,333 1,955; II. 1,286 na oras; III. 0,926 na oras; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 Baliktad – 185 Differential – 65/15 R 391 H Gulong (Bridgestone B XNUMX) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,7 s - pinakamataas na bilis 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,1 s - fuel consumption (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (unleaded gasolina, OŠ 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular cross rails - rear single suspension, multi-directional torsion bar, coil spring, telescopic shock absorbers - two-wheel brakes, front disc (forced cooling) , rear disc, power steering, may gear rack, servo |
| misa: | walang laman na sasakyan 1225 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1735 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4184 mm - lapad 1706 mm - taas 1442 mm - wheelbase 2535 mm - front track 1470 mm - likuran 1455 mm - driving radius 10,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1570 mm - lapad 1400/1380 mm - taas 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | (normal) 355 l |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,6 taon ( 152 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 187km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 50,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Mga error sa pagsubok: | Pagpapatakbo ng gauge ng gasolina. Patayin ang pag-iilaw ng mga pindutan at switch upang ayusin ang fan. Ang badge ay nahulog mula sa labi. |
оценка
Pagkatapos ng 66.000 milya, naranasan niya ang maraming iba't ibang mga driver at iba't ibang mga mode ng pagmamaneho, trapiko sa lungsod, masikip na parking lot, snow at yelo na bumabalot sa kanya sa malamig na gabi ng taglamig, mahabang paglalakbay sa maiinit na lugar sa Cote d'Azur at kahit isang paglalakbay sa London . Wala kahit saan at hindi siya nabigo. Ang makina ay tumatakbo nang maayos at hindi matakaw sa isang katamtamang "mabigat" na binti. Halos walang mga error sa pagsubok, ngunit magiging kawili-wiling makita kung ang fuel gauge ay talagang gagana pagkatapos ng pagkumpuni. Ang kamalian nito ay ang tanging pangunahing reklamo sa masungit na kotseng ito.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkamaaasahan
engine
pagkonsumo ng gasolina
maraming mga kahon para sa maliliit na bagay
bukas na espasyo
hindi tumpak na gearbox
preno nang walang ABS
nadagdagan ang pagiging sensitibo ng pedal ng preno at accelerator
pagsara ng drawer sa itaas na bahagi ng center console
