Nissan Leaf e+ – pagsusuri, pagsubok sa saklaw at opinyon Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Ang Electrified Journeys Japan ay may pagsusuri sa Nissan Leaf e +. Ito ay isang modelo na may 62 kWh na baterya, na magagamit sa Japan mula sa unang quarter ng 2019, sa Norway ay umaabot lamang ito sa mga mamimili, at sa Poland ito ay lilitaw sa ikalawang kalahati ng 2019 o maaga. 2020 taon. Ayon sa reviewer, ang kotse ay isang magandang kapalit para sa Tesla Model 3, ngunit kung ang isang tao ay maaaring bumili ng isang Tesla, mas mahusay na sila ay pumunta para sa Model 3.

Bago tayo makarating sa paglalarawan, dalawang salita ng paalala, i.e. teknikal na data Nissan Leafa e +:

• kapasidad ng baterya: 62 kWh (posibleng kabuuan),
• pagtanggap:  364 km sa totoong (EPA) / 385 km sa WLTP,
• kapangyarihan: 157 kW / 214 km,
• metalikang kuwintas: 340 Nm,
• acceleration sa 100 km / h: 6,9 s,
• presyo: mula sa PLN 195 para sa e + N-Connecta.

Nagsisimula ang pagre-record sa isang shot ng metro: hinuhulaan ng kotse na sa Eco mode ito ay matatalo 463 km, at sa normal na mode - 436 km... Ang nakaraang bersyon ng Nissan Leaf ay karaniwang hinulaang mabuti ang mga numerong ito, kaya ang mga numero ay kahanga-hanga.

Isang mahalagang caveat para sa buong eksperimento ay ang impormasyon na ang driver hindi lilipat sa highway... Ang kotse ay walang ETC card na magbibigay-daan dito na magmaneho sa mga highway. Ang pagmamaneho sa mga kalsada ng bansa at sa mga lungsod ay nangangahulugan na ang pagsukat ng hanay ay dapat lamang ilapat sa trapiko sa lungsod. Ito ay makikita sa isa sa mga larawan, kapag ito ay lumabas na ang average na bilis ay 35 km / h lamang, iyon ay, tumagal ng 164,5 oras upang maglakbay ng 4,7 km:

Sa daan, ang pag-navigate ay naging isang malaking problema, dahil hinihiling nitong bumalik nang walang dahilan. Gayunpaman, maaaring ito ang kaso sa mga mapa ng Hapon. Ang power steering ay napakalakas at ang driver ay may kaunting pag-unawa sa ibabaw ng kalsada, kaya ang pagpindot ng throttle nang husto sa mga gulong ay tila isang mapanganib na ideya dahil ito ay nagdudulot ng skid. Ayon sa YouTuber, maaaring sinadya ito ng Nissan para maramdaman ng mga mamimili na nagmamaneho sila ng sasakyang pinapagana ng Tesla.

> Tesla Model 3 power reserve record sa loob ng 24 na oras: 2 km. Nagiging interesante muli ang auto! [video]

Ang mataas na kompartimento sa gitnang lagusan sa huli ay sumasakit sa binti nang hindi kanais-nais. Sa Poland, ang manibela ay nasa kaliwang bahagi ng kotse, kaya ang kanang paa ay magdurusa. Bilang karagdagan, ang makapal na A-pillar ay nakakubli ng maraming (pangalawang larawan), at walang suporta para sa mga hita ng mga pasahero sa likurang upuan. Ang mas mahabang paglalakbay ay maaaring nakakapagod. Maganda at kumportable ang front end.

Mas maganda ang hitsura ng ProPilot kaysa sa nakaraang bersyon, kahit na hindi maipaliwanag ng driver kung ano ang magiging improvement.

Matapos tumawid ng halos 296 kilometro, nawala ang 2/3 ng mga baterya, at 158 ​​kilometro ang natitira. Pagkatapos ng 383,2 km, ang kotse ay nag-ulat ng 16% na singil ng baterya at 76 km. Batay dito, madaling kalkulahin iyon Nissan Leaf e + real range в mabagalalinsunod sa mga regulasyon pagmamaneho ng lungsod sa magandang panahon ito ay magiging mga 460 kilometro - eksakto kung ano ang hinulaang ng makina sa simula. Gayunpaman, kapag tumalon tayo sa highway, mas mabilis na bumababa ang hanay.

Pinakamalaking kawalan: Walang Chademo 100 kW charger.

Ang pinakamalaking problema ng sasakyan ay ang pag-charge. Wala pang 100kW Chademo charger sa Japan, kaya dapat gumamit ng 50kW na bersyon. Bilang resulta, ang sasakyan ay bumabawi ng enerhiya na may output na mas mababa sa 40 kW. Sa 60+ kWh na baterya, nangangailangan ito ng dalawang oras na operasyon sa ilalim ng charger. Kahit na maabot ang 75 porsiyentong kapasidad ay nangangailangan ng 44 minutong downtime:

Nissan Leaf e + at Tesla Model 3, iyon ay, isang buod

Ayon sa may-akda ng post, ang Nissan Leaf e+ ay isang magandang kapalit para sa Model 3, lalo na't ang huli ay hindi pa magagamit sa Japan. Gayunpaman, kung magagamit ang Tesla, pipiliin ng YouTuber ang Tesla. Para sa mga online na update pati na rin sa mga teknikal na tampok. Sa Poland, ang Leaf e+ ay mas mura kaysa sa Tesla ng humigit-kumulang 20-30 thousand zlotys, nag-aalok ng katulad na hanay at bahagyang mas kaunting espasyo sa loob (segment C kumpara sa segment D sa Tesla Model 3).

Narito ang buong pag-record, ngunit inirerekumenda namin ang pakikinig sa buod lamang sa dulo:

Ito ay maaaring interesado ka: