Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – aling kotse ang pipiliin? [VIDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf - aling kotse ang mas mahusay? Nagpasya ang Youtuber na si Bjorn Nyland na sagutin ang tanong na ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang karera sa pagitan ng parehong mga kotse. Ang layunin ng laban ay upang malampasan ang 568-kilometrong track sa lalong madaling panahon. Ang nanalo ay... isang Volkswagen e-Golf sa kabila ng pagkakaroon ng mas maliit na baterya.

Kung titingnan natin ang teknikal na data, pareho ang hitsura ng Nissan Leaf at VW e-Golf, na may kaunting bentahe sa Leaf:

• kapasidad ng baterya: 40 kWh sa Nissan Leaf, 35,8 kWh sa VW e-Golf,
• kapaki-pakinabang na kapasidad ng baterya: ~ 37,5 kWh sa Nissan Leaf, ~ 32 kWh sa VW e-Golf (-14,7%),
• aktwal na saklaw: 243 km sa Nissan Leaf, 201 km sa VW e-Golf,
• aktibong paglamig ng baterya: HINDI sa parehong mga modelo,
• maximum charging power: mga 43-44 kW sa parehong mga modelo,
• mga rim ng gulong: 17 pulgada para sa Nissan Leaf at 16 pulgada para sa Volkswagen e-Golf (mas mababa = mas kaunting paggamit ng kuryente).

Ang Volkswagen e-Golf ay madalas na pinupuri para sa pagkakagawa nito, na dapat ay kapareho ng sa combustion engine ng Golf. Gayunpaman, para sa presyo, nag-iiwan ito ng maraming nais, dahil sa pinakamurang bersyon ay pareho ang halaga ng Nissan Leaf na may isang rich package:

1 stage

Matapos ang unang yugto, nang ang mga driver [magkasama] ay umabot sa mabilis na charger, ang Volkswagen e-Golf ay may average na pagkonsumo ng enerhiya na 16,6 kWh / 100 km, habang ang Nissan Leafie ay kumonsumo ng 17,9 kWh / 100 km. Sa istasyon ng pagsingil, ang parehong mga kotse ay may parehong dami ng enerhiya sa baterya (porsiyento: 28 porsyento sa e-Golf kumpara sa 25 porsyento sa Leaf).

Ang Nyland ay hinulaan na ang e-Golf ay sisingilin ng mas mababa sa 40kW, na nagbibigay sa Leaf ng 42-44kW na kalamangan sa bilis, bagaman ang network operator na Fastned ay nagsabi na ang bilis ay dapat na kasing taas ng 40kW (pulang linya):

Nagkaroon din ng problema sa pag-charge ang Leaf: Naantala ng maaasahang istasyon ng ABB ang proseso ng pag-charge nang dalawang beses at nagsimula sa mas mababang kapangyarihan sa bawat oras dahil mas mainit ang baterya. Bilang resulta, ang driver ng e-golf ay nagmaneho nang mas mabilis kaysa sa Nyland.

2 stage

Sa pangalawang charging station, sabay na lumabas ang dalawang driver. Ang Nissan Leaf ay nag-update ng software, kaya kahit na may temperatura ng baterya na 41,1 degrees Celsius, ang kotse ay sinisingil ng 42+ kW. Kapansin-pansin, ang Volkswagen e-Golf ay nagpakita ng pinakamahusay na mga resulta sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya habang nagmamaneho: 18,6 kWh / 100 km, habang ang Leaf ay nangangailangan ng 19,9 kWh / 100 km.

Sa pangalawang paghinto sa e-Golf, nagkaroon ng problema sa charger. Sa kabutihang palad, ang buong proseso ay mabilis na na-restart.

Sa daan patungo sa susunod na istasyon ng pagsingil ng Nissan, lumitaw ang isang babala ng System Fault. Hindi alam kung ano ang ibig sabihin nito o kung ano ang kasangkot. Hindi rin narinig na ang ganitong mga pagkakamali ay nakakaabala sa driver ng e-golf.

3 stage

Sa katunayan, ang tunay na karera ay nagsimula lamang pagkatapos ng ikatlong pagtatangka. Ang Nissan Leaf ay humiwalay sa charger para bigyang-daan ang isang e-golf na dumating pagkalipas ng ilang minuto. Kapansin-pansin, pagkatapos mag-charge sa 81 porsiyento, ang e-Golf ay nagpakita ng hanay na 111 kilometro lamang - ngunit ang temperatura sa labas ay -13 degrees, madilim, at ang huling dosenang kilometro ay umakyat.

> Ang Mercedes EQC ay hindi ibebenta hanggang Nobyembre 2019 sa pinakamaaga. Problema sa baterya [Edison / Handelsblatt]

Nakakonekta ang Bjorn Nayland sa isang istasyon ng pagsingil ilang sampu-sampung kilometro ang layo, ngunit ~ 32 kW lamang ng enerhiya ang napunan - at ang temperatura ng baterya ay lumampas sa 50 at lumalapit sa 52 degrees Celsius, sa kabila ng -11,5 degrees sa labas. Iyan ay higit sa 60 degrees ng pagkakaiba sa pagitan ng mga cell at ng kapaligiran!

4 stage

Sa huling pagsingil, ang Volkswagen e-Golf, sa karaniwan, ay nag-aalala tungkol sa isang mainit na baterya - o hindi ito kasing init ng baterya ng Leaf. Ang kotse ay muling nagpuno ng enerhiya sa bilis na 38-39 kW, habang ang Leaf ay umabot lamang sa 32 kW. Kaya't ang driver ng Volkswagen ay hindi napansin ang anumang pagkakaiba, habang ang driver ng Leaf ay masakit na alam kung ano ang ibig sabihin ng Rapidgate.

Stage 5, iyon ay, summing up

Ang karera ay inabandona sa huling charging station bago ang nakatakdang pagtatapos. Ang Volkswagen e-Golf na dumating nang mas maaga ay nakakonekta, habang ang Nyland sa Leaf ay kailangang maghintay para sa pangalawang lugar na BMW i3 upang matapos ang pagsingil. Gayunpaman, kahit na kumonekta siya sa aparato, ang mga pinainit na baterya ay magpapahintulot sa kanya na palitan ang kanyang supply ng enerhiya na may kapangyarihan na hanggang 30 kW. Samantala, ang e-Golf ay malamang na mayroon pa ring 38–39kW na kapangyarihan.

Bilang resulta, ang Volkswagen e-Golf ay idineklara na panalo. Gayunpaman, ang tunggalian ay mauulit sa lalong madaling panahon.

Narito ang video ng karera:

Volkswagen e-Golf - opinyon ng driver

Ang driver ng E-golf na si Pavel ay nagsalita ng ilang beses tungkol sa kalidad ng build ng kotse. Nagustuhan niya ang German car dahil sa napakagandang upuan at finish. Nagustuhan din niya ang backlight, at literal na nalulugod ang adaptive cornering lights. Makikita mo sila sa trabaho bandang 36:40, at talagang hindi kasama ang mga seksyon ng field na nakakubli sa paparating na sasakyan ay kahanga-hanga!

Ito ay maaaring interesado ka: