Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Ang Murano ay isang isla sa ating Adriatic Sea, masyadong malayo para sa isang Venetian gondolier ngunit sapat na malapit para sa isang taxi boat, isang isla na gustong bisitahin ng maraming Amerikano. Ngunit mayroon ding maraming mga Amerikano na gustong magkaroon ng Nissan Murano, malamang dahil hindi ito nananatili sa anumang "mainstream" na mga uso sa disenyo ngunit mukhang maayos, maayos at kawili-wili.
Ang Murano ay malinaw na hindi ang unang malaking luxury SUV, ang pangunguna nito ay kinuha ng Range Rover nang mas maaga, ngunit ito ay isa sa mga madalas nating iniisip kapag ang salita ay inilapat sa mga kotse ng ganitong uri. Marahil ang unang nagpatalas sa background ng salitang "prestihiyoso" hanggang sa dulo at ang pinakamalayo sa background ng salitang "SUV". At dinadala niya ang lahat sa sarili niyang paraan.
Samakatuwid (at syempre para sa kapakanan ng mga Amerikano at Hapones), halimbawa, ang mga likurang upuan ay pinainit, ang panloob ay natatakpan ng katad, kaaya-aya na hawakan, ang Bose sound system, isang matalinong susi (sayang ang hindi kasing talino ng Renault, na hindi nangangailangan ng mga pindutan upang i-unlock at i-unlock), ngunit ang pagkakaroon lamang ng isang tao na may isang susi sa kanyang bulsa) at isang kapaligiran na inangkop para sa driver.
Napakalaki din, tatawagin ko silang mga pressure gauge na may kawili-wiling pag-iilaw, bagaman marahil ang maliwanag na pula (mga tagapagpahiwatig) at orange (hangganan ng sukat) ay hindi ang pinakamahusay na kumbinasyon ng kulay. Bilang karagdagan sa impresyon ng karangyaan na nilikha ng pakiramdam ng kaluwang sa likod ng gulong, agad itong nagpapaalala sa akin ng Amerika at ang mga bisyo nito.
Ang European ay madalas na hindi bababa sa higit na hinihingi sa paggalang na ito. Siya ay nalulugod, dahil ang kapus-palad na pindutan na ito para sa paglalakad ayon sa data ng on-board na computer ay hindi matatagpuan sa loob ng mga sensor (tulad ng ilang Nissans), ngunit sa kanilang panlabas (kanan) gilid, at ang katunayan na ang pindutan ay solong (kilusan sa isang direksyon). sa pagitan ng data) ay hindi masyadong mahigpit, dahil ang ilang data ay ipinapakita nang pares, ngunit mas madali para sa isang tao (basahin: mas mabilis) na makita ang sarili.
Hindi siya nababahala sa pagsasaayos ng electric steering wheel, mga pindutan ng nabigasyon, telepono (Bluetooth) at mga kontrol ng audio ay nasa ilalim din ng kanyang mga daliri, at walang alinlangan na magalit siya sa ilan sa mga bagay na mas matalinong binuo ng mga produktong European. .
Bakit? Dahil dito din, ang awtomatikong paglilipat ng gear ay para lamang sa bintana ng drayber, dahil ang pag-angat ng sunroof ay magbubukas din ng mga blinds (paano ang tungkol sa malakas na araw?), Dahil ang ilan sa mga paglalarawan ng pindutan ng air conditioner ay hindi nakikita. mabilis na gumana ang pindutan) sapagkat ang apat sa anim na mga pindutan sa kaliwang ibabang bahagi ng dashboard ay hindi nakikita ng driver (karaniwang hindi ito maaasahan dito) at dahil wala siyang naririnig na tulong sa paradahan.
Ito ay magiging napaka maginhawa, lalo na sa isang katawan na tulad nito, ngunit mayroon pa ring ilang tulong: ang likurang kamera ay makakatulong nang kaunti, at ang karagdagang camera sa kanang labas ng salamin ay kapuri-puri, na nagbibigay ng isang mahusay na imahe sa paligid ng kanang gulong sa harap . ...
Ngunit ipagpalagay natin na ang isang maayos na interior na murang kayumanggi na may ilang mga patay na kayumanggi, itim, chrome at titan ay nagpapalakas sa driver at mga pasahero ng qi, kahit na ang ningning na ito na sanhi ng dumi na mabilis na ipinakilala.
Ang mga pasahero ng pangalawang uri, na hindi kailangang lumuhod sa mga upuan at magkaroon ng isang malaking kahon, ay magiging masaya din, at ang sinumang maglo-load ng mga bagay sa puno ng kahoy ay magiging masaya, dahil ang mga pintuan nito ay bukas at isinasara nang kuryente, at ang Rear bench ang mga upuan ay maaari ring nakatiklop gamit ang paggamit ng mga pindutan sa trunk. At siya ay magiging masaya na magkaroon ng isang ginoo, na ang ginang ay magdadala ng isang bungkos ng mga bag mula sa merkado, ang mga nilalaman nito ay pagkatapos ay karaniwang pinagsama sa sahig, at dito siya ay maaaring makaalis sa tabi ng isang maginhawang idinisenyong ideya sa puno ng kahoy.
Ang mechanics ay sinadya din na maging masaya. Hindi, hindi para sa mabilis na pag-corner, dahil ang katawan ay nakasandal nang husto, at walang sapat na mga suporta sa upuan sa mga gilid (bukod sa, ang mga ito ay katad, samakatuwid ay madulas); Sa simula pa lang, inaanyayahan na ni Murano ang mga mahilig sa komportable (at samakatuwid ay isang chassis na sumisipsip ng mabuti sa lahat ng mga hukay at bukol), ngunit, kung kinakailangan, isang masigla at mabilis na kotse.
Ang makina ay sapat na malakas, at ang awtomatikong paghahatid ng CVT (kasama ang klats) ay sapat din upang masimulan ang Murano mula sa isang pagtigil at mabilis na mapabilis hanggang sa itaas ng limitasyon ng bilis.
Ang kumbinasyon ng awtomatikong transmission at petrol engine ay hindi partikular na mahusay sa mga tuntunin ng pagkonsumo (ang average ng pagsubok ay ang resulta ng makabuluhang acceleration), ngunit sa katamtamang pagmamaneho alinsunod sa mga regulasyon, mga 12 litro bawat 100 km ay isang halaga na tila malamang.
Mahirap matukoy ang mga katangian ng mga makina na sinamahan ng isang awtomatikong paghahatid, ngunit tiyak na matutukoy natin kung ito ay sapat na malakas o hindi. Ang isang ito sa Murano ay tulad na maaari lamang siyang pasaway siya sa pagiging tamad sa matarik na mga pag-akyat, kung hindi man ay walang mga puna dito.
Ang transmission ay isang tipikal na CVT: napakaraming gas, napakaraming revs (at, sa kasamaang-palad, ingay din), at isang karagdagang sport program, kung ibubukod mo ang pagpipilit sa mas mataas na rev kapag pinindot ang pedal ng gas at / o kapag pababa, higit pa or less unnecessary, kaya hindi nila kami pinapasok.
Mula sa lungsod sa Murano na ito maaari kang magmaneho sa orasan, na mas mahalaga kaysa sa karera mula at sa ilaw ng trapiko, na mahalaga para sa isang mabilis na pagsisimula kapag kumaliwa o pumapasok sa trapiko. Pinapayagan din ng CVT ang manu-manong paglipat ng gear; pagkatapos, lalo na sa mas mataas na revs, ito ay nagbabago nang maayos at mabilis, at ang mga mahahabang gear ratio ay masisisi sa Murano na nawalan ng kaunting sigla.
Bagaman ang engine ay umikot ng hanggang sa 6.400 rpm kahit na sa manual mode (pagkatapos ay awtomatikong lumilipat ang transmisyon hanggang sa isang mas mataas), ito ay hindi talaga isang mekaniko na may kakayahang mapanatili ang mas mataas na palakasan. Ang manibela ay sapat na tumpak, ngunit tulad ng nabanggit, ang katawan ay malaki ang tilts, at ang ESP ay mabilis at masaganang tumutugon sa kaunting slip.
Gayunpaman, mahirap idetalye pa ang tungkol sa drive, na kung saan ay permanente o opsyonal (para sa mahusay na mga kondisyon sa ilalim ng mga gulong at upang makatipid ng gasolina) awtomatikong nakakonekta sa all-wheel drive; sa tuyong panahon, tulad ng ito ay sa panahon ng pagsubok, ang mga mekaniko at electronics na natitira sa aspalto ay hindi pinapayagan siyang pumunta sa gilid, at ang durog na bato ay malayo sa kapaligiran na angkop para sa hitsura at katangian ng Murano.
Mula pa noong unang pagtatanghal ng Murano, isang malaking halaga ng tubig ang dumaloy mula sa Mount Fuji, pansamantala, maraming mga tulad at magkakaibang karibal ang ipinanganak, ngunit si Murano ay nananatiling totoo sa kanyang sarili. Oo Isang bagay na espesyal.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 48.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 49.150 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 188kW (256 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 210 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V 60 ° - petrolyo - displacement 3.498 cm? – maximum na kapangyarihan 188 kW (256 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 334 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - patuloy na variable transmission - mga gulong 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,0 s - fuel consumption (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emissions 261 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.862 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.380 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.834 mm - lapad 1.880 mm - taas 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tangke ng gasolina 82 l. |
| Kahon: | 402-1.825 L |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kundisyon ng Odometer: 1.612 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,5 taon ( 145 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 16,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,5m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Tumayo mula sa karamihan ng tao. Ang Murano ay espesyal para sa hitsura nito, kaaya-aya, komportable at maganda sa loob, at ang mga mekanika nito ay inaayos para sa isang komportableng pagsakay. Hindi niya gusto ang mga liko, ngunit maaari mo pa ring makarating sa linya ng pagtatapos nang napakabilis.
Pinupuri at sinisisi namin
natatanging, makikilalang hitsura
panloob na espasyo sa harap at likod
ginhawa, kagalingan
kapasidad
camera sa tamang panlabas na salamin
tsasis
baul
kasiglahan kapag bumibilis mula sa lungsod
kagamitan (sa pangkalahatan)
wala itong tunog na tulong sa paradahan
window lang ng driver na may awtomatikong paglipat
ang ilang mga pindutan ay hindi nakikita, ang ilan ay mahirap makita
masyadong mahaba ang mga nakapirming ratio ng gear
pagkonsumo
gearbox nang walang programa sa isport
