Nissan Navara NP300 - dalawa sa isa
Pangunahing masipag na tool ba ang Nissan pickup truck, o ito ba ay komportableng pampamilyang sasakyan na may kakayahang lumabas sa kanayunan at maghakot ng higit pa? Ang Japanese brand ay kumbinsido na ang Navara NP300 ay perpektong pinagsama ang dalawang mundong ito.
Bago tayo pumasok sa pinakabagong henerasyon ng mga Nissan pickup, bumalik tayo sa 2004. Noon ay nagkaroon ng isang pambihirang tagumpay sa merkado para sa isang toneladang off-road van. Ipinakilala ng Nissan ang Navara (D40), na nagdala ng maraming pampasaherong sasakyan sa segment. Ang mga maluluwag na interior, mataas na kaginhawaan sa pagmamaneho kahit na walang load, o mga trim na materyales na mas malapit sa mga kotse kaysa sa mga hilaw na van ay mga tampok na nagpabago sa industriya. Kasabay nito, nagpareserba ang Nissan na ang Navara ay higit na isang kotse para sa mga aktibong tao, at para sa pagsusumikap, ang mga mamimili ay dapat pa ring pumili ng isang matibay na hinalinhan, na minarkahan ng simbolo ng NP300 (D22). Ang kanilang produksyon ay nagpatuloy sa parallel, hanggang sa pagtatanghal ng kasalukuyang pickup truck na may pabrika na nagmamarka ng D23, na tinatawag na Navara NP300. Gaya ng iminumungkahi ng slogan sa tailgate, dapat palitan ng bagong pickup ang urban Navara at ang matipuno at mukhang matigas na NP300 na matigas na tao.
Makapangyarihan tulad ng NP300
Kasama sa alok na Polish ang dalawang body at isang bersyon ng drive. Ang solong taksi at rear-wheel drive lamang ang mga opsyon na hindi nakalista sa listahan ng presyo. Ang pinahabang taksi ay magagamit sa isang pangunahing opsyon sa kagamitan. Totoo, hindi ito ganap na hubad at nakasakay, bukod sa iba pang mga bagay, air conditioning, radyo, on-board na computer na may color display at cruise control, ngunit ang double cabin ay available sa apat na trim level, kaya makikita mo anong kabayo ang pustahan ni Nissan.
Ang disenyo ay tradisyonal, batay sa isang frame na may saradong profile. Ang rear axle ay batay sa isang multi-link na suspension na may dalawang yugto ng coil spring, at sa harap ay may strut na may dalawang triangular na wishbones. Ang four-door cargo compartment ng Double Cab ay may haba na 1537-1560 mm, isang lapad na 1130-815 mm, at ang distansya sa pagitan ng mga arko ng gulong ay 5 mm. Ang taas ng loading threshold ay mm. Ang pag-secure ng load ay pinadali ng C-Channel system, na kinabibilangan ng mga anchor na gumagalaw sa mga espesyal na bar. Ang isang accessory, maaaring iurong na hakbang sa kaliwang bahagi ay nagpapadali sa pag-access sa backpack. Siyempre, ang katalogo ng mga accessories ay may mas mayamang alok, na nagbibigay sa iyo ng pagkakataong pumili ng angkop na takip para sa hold o mag-order ng angkop na takip. Ang mga orihinal na accessories ay may kasamang isang taong warranty, gayundin ang buong sasakyan.
Ang sariling bigat ng test pickup truck ay 2 tonelada. Ang lahat ng mga varieties ay may kapasidad ng pagkarga na higit sa isang tonelada, at ang isang karagdagang kawit ay maaaring ikabit sa isang trailer na may kabuuang timbang na hanggang 3,5 tonelada. Ang maximum na bigat ng kit ay itinakda sa 6 na tonelada, na nangangahulugan na pinapayagan ng Nissan ang NP300 na imaneho, halimbawa, kalahating karga at isang ganap na kargado na trailer, o full-load at isang trailer na may aktwal na bigat na hanggang sa. 3 tonelada. .
Hindi dapat maging problema ang paglampas sa lupain. Tinitiyak ito ng ground clearance na 224 mm, isang hinged drive sa parehong mga axle, na maaaring i-on hanggang sa bilis na 100 km / h, at isang reduction gearbox. Nagtatampok ang transmission ng e-LSD electronic differential lock bilang pamantayan, ngunit available din ang mechanical rear differential lock. Kapansin-pansin, ang huling opsyon ay karaniwan sa batayang bersyon ng Visia, at sa mas mataas na antas ng trim ay nangangailangan ng karagdagang bayad. Ang tumpak na pagmamaniobra sa field ay pinadali ng mataas na ratio ng steering system. Ang listahan ng mga auxiliary system ay pupunan ng mga katulong sa pag-akyat at pagbaba, na kasama bilang pamantayan.
Ang lakas ng workhorse ay ibinibigay ng isang bagong 2,3-litro na apat na silindro na diesel engine na may Common-Rail fuel system. Dumating ito sa dalawang detalye: basic na may isang variable na geometry turbine na bumubuo ng 160 lakas-kabayo. at 403 Nm sa 190-3750 rpm. Ang mga makina ay sumusunod sa Euro 450 na pamantayan at nangangailangan ng paggamit ng AdBlue. Ang paghahatid ng kuryente ay kinokontrol ng isang anim na bilis na manual gearbox, sa tuktok na bersyon maaari itong mapalitan ng isang pitong bilis na awtomatiko, na nilagyan ng isang pagsubok na bersyon.
Komportable, parang Navara
Ang pangalang Navara ay nakasulat sa malalaking titik sa tailgate, na nangangako ng isang maluwang na interior. Oo, ang cabin sa four-door na bersyon ay lumago kumpara sa nakaraang Navara, salamat sa kung saan mayroong maraming legroom at headroom para sa mga pasahero sa likod na upuan, malinaw naman na higit pa kaysa dati. Sa mga benepisyo - mas mahusay na mga materyales, kaaya-aya na tingnan at pakiramdam, ngunit hindi maitatanggi ng Nissan ang layunin ng pagtatrabaho ng kotse. Ang mga upuan sa harap lamang ang nagbibigay ng sapat na kaginhawahan para sa mahabang biyahe, ang upuan sa likuran ay masyadong matigas at ang manibela ay nag-aayos lamang nang patayo. Hindi na kailangang magmadali upang maunawaan na ito ay hindi isang SUV.
Sa praktikal na bahagi, ang Navara ay nag-aalok ng maraming. Ang mga pintuan sa harap at likuran ay maaaring maglagay ng mga bote ng inumin, at dalawang karagdagang cupholder ay maaaring i-install sa harap ng likurang upuan, sa itaas lamang ng sahig. Mayroong ilang mga istante at mga compartment, kabilang ang mga hindi masyadong maayos na pagkakalagay na mga bulsa sa mga gilid ng gitnang lagusan (na maaaring makapinsala sa mga binti) at isang istante para sa mga dokumento sa ilalim ng windshield, kung saan mayroong isang 12V outlet. Sa isang paraan o iba pa, mayroong tatlong ganoong socket sa cabin, kaya ang mga karagdagang splitter ay hindi kinakailangan upang sabay na kumonekta, halimbawa, auxiliary navigation, isang recorder sa pagmamaneho at isang charger ng telepono.
Maging ang mga maiikling tao sa likod ng gulong ay magiging ligtas kapag nakikita ang agresibong ribbing ng matangkad na bonnet. Anuman ang layunin ng kotse, ang driver ay dapat nasiyahan sa kumpol ng instrumento. Ang mga ito ay medyo nakakaakit sa paningin, ngunit higit sa lahat mayroon silang isang simpleng layout at madaling basahin. Sa pagitan ng alas-dos ay isang karaniwang kulay na on-board na display ng computer, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa mga sistema ng kaligtasan, pagkonsumo ng gasolina o mga drive. Ang tanging bagay na nawawala sa base view ay ang temperatura sa labas.
Inihagis namin ang "Drive" ...
Maaaring hindi perpekto ang interior ng Navara, ngunit sapat na upang ihinto ang Drive at magpatuloy upang makalimutan ang anumang maliliit na depekto. Ang coil spring na responsable para sa rear axle suspension ay gumagana nang perpekto, at nangangailangan ng maraming shock upang maalis sa balanse ang rear axle ng Navara. Ito ay isang hindi pangkaraniwang solusyon na hindi matatagpuan sa heavy-duty na leaf-spring-oriented na kumpetisyon, ngunit lumalabas na ang dalawang yugto ng coil spring ay gumagana nang maayos sa lahat ng mga kondisyon. Ang sistema ng pagpipiloto ay tumatagal ng ilang oras upang masanay. Dahil sa napakataas na ratio ng gear, nangangailangan ito ng maraming pagliko (3,7 pagliko sa pagitan ng mga matinding posisyon), na maaaring magdulot ng mga problema kapag nagmamaniobra ng hindi gaanong maliit na kotse (5,3 m ang haba). Gayunpaman, sa sandaling lumipat kami at bumilis ng bilis, hindi na mapapansin ang feature na ito.
Ang makina at, sa katunayan, ang pagganap nito ay isa sa pinakamalaking bentahe ng Navara. Tumatakbo nang maayos at medyo maayos kahit na kaagad pagkatapos ng paglulunsad, pantay-pantay na bumibilis nang walang kapansin-pansing turbo lag. Kapangyarihan 190 hp hindi isang rekord sa klase na ito, ngunit pinangangasiwaan nito ang kotse nang napakahusay, na nagbibigay-daan sa pag-overtake nang walang stress.
Ang automatic transmission ay may pitong gears at nagkakahalaga ng PLN 5 na dagdag para dito. zloty. Ito ay nagbabago nang maayos, inaalis ang pangangailangan para sa interbensyon, ngunit may manu-manong mode para sa hinihingi na mga customer. Ang isa pang bentahe ay makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Sa mga lunsod o bayan, lalo na sa mga maikling distansya, ang on-board na computer ay maaaring magpakita ng halaga na higit sa 12 litro, ngunit kung ang distansya ay sapat na mahaba, pagkatapos ay ang average na pagkonsumo ng gasolina ay unti-unting bumababa sa halos 11 l / 100 km. Sa labas ng lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mababa, nang walang anumang mga espesyal na hakbang ay hindi mahirap makamit ang tungkol sa 7 l / 100 km. Maaaring ipagpalagay na ang average na pagkonsumo ng gasolina ay dapat na nasa rehiyon ng 9 l/100 km, na lumampas sa ipinahayag na halaga ng Nissan ng 0,3 litro lamang. Ito ay isang magandang resulta.
Ang nangungunang trim na may mas malakas na makina at awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa PLN 158, ngunit pagkatapos magdagdag ng ilang mga extra na naroroon sa pagsubok na bersyon, ang presyo ay mabilis na tumaas sa PLN 220. Kung sa tingin mo na ito ay marami, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga listahan ng presyo ng mga kakumpitensya. Ang nangungunang bersyon ng Toyota Hilux ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 176 libo. PLN, ngunit mayroon itong 220 hp na makina, at hindi pa kami makakakuha ng mas malakas. Ang Ford ay may higit lamang sa 160 thousand Ang nangungunang bersyon ng Wildtrak ay inaalok sa 150 hp na detalye. may manual transmission, para sa 158,4 hp. na may awtomatikong pagpapadala kailangan mo pa ring magdagdag ng higit sa 160 200. zloty Ang tag ng presyo ng Volkswagen Amarok ay nagsisimula sa 10,4 libong rubles. PLN, kaya mahirap pag-usapan ang pagiging kaakit-akit ng alok, kahit na ang VW ay ang pinaka-"passenger-friendly" sa buong segment at may pinakamalakas na makina (hanggang sa hp).
Sa pamamagitan ng pagpili sa Nissan NP300 Navara, nakakakuha kami ng solidong pickup truck na may matipid at napakahusay na makina, hindi gaanong mahusay na awtomatikong paghahatid, komportableng suspensyon at isang 5-taon o 160 na warranty. km, na may posibilidad ng pagpapalawak ng proteksyon hanggang sa isang mileage na 250 libong km. Of course, as befits a delivery vehicle, pwede rin itong rentahan.
Ang bagong pickup ng Nissan ay dapat na pagsamahin ang mga tampok mula sa parehong mga nauna nito, ngunit kung naghahanap pa rin tayo ng mga sagot na mas malapit sa kasalukuyang disenyo, ang mga marka ng pabrika at mga katiyakan mula sa mga kinatawan ng kumpanya ay walang alinlangan. Ang D23 ay pangunahing kahalili ng D22, i.e. masipag na manggagawa, na mapagkakatiwalaan natin sa pinakamahihirap na gawain.
