Suzuki Ignis - malaki ang magagawa ng kaunti

Ang nakaraang taon ay naging espesyal para sa tatak ng Suzuki. Una, ang premiere ng Baleno, pagkatapos ay isang na-update na bersyon ng sikat na SX4 S-Cross at, sa wakas, isang bagong pagkakatawang-tao ng modelong Ignis. Kamakailan, kami ay kabilang sa mga unang nakakita ng kotse na ito. Paano ito gumagana?

Tinawag ni Suzuki ang Ignis na isang "ultra-compact SUV". Marahil ay mas angkop ang terminong "SUV", dahil bukod sa bilang ng mga gulong, ang Ignis ay walang gaanong pagkakatulad sa isang SUV. Siguradong magdudulot ng kontrobersiya ang hitsura nito. Kung ipinanganak ka sa pagliko ng 80s at 90s, malamang na naaalala mo ang isang hindi masyadong umuunlad na cartoon na tinatawag na "Motor Mice from Mars". Bakit ko ba ito binabanggit? Ang isang pagtingin kay Ignis at sa fairy-tale na karakter ay sapat na upang makita ang ilang pagkakatulad. Ang pinakamaliit na manlalaro ng Japanese brand ay tila nakasuot ng mask a la Zorro, kung saan nagparada ang isa sa mga cartoon character. Habang ang front end ng Ignis ay mukhang medyo nakakatawa, kailangan mong aminin na ito ay mukhang maganda at orihinal. Sa kabila ng laki ng makinang panghugas, sinusubukan nitong maging napakalaking, hindi bababa sa biswal. Ang epekto ay halos hindi matatawag na kahanga-hanga, at malamang na ang sinuman ay tumakas mula sa isang Japanese SUV. Gayunpaman, ang mga LED headlight (available lang sa Elegance trim level) ay nagbibigay sa front end ng moderno at, higit sa lahat, kawili-wiling hitsura. At ang Zorro hood na nakikita ng ilang tao sa harap ng kotse ay tiyak na isang kadahilanan na ginagawang hindi malilimutan ang Ignis sa ilang mga lawak.

Habang ang mga taga-disenyo ay may sapat na inspirasyon at pagkapino sa harap ng kotse, habang mas malayo sa likuran, mas lumalala ito. Walang makakapit sa B-pillar. Ngunit sa likod nito ay may nakita kaming halos hugis-parihaba na pinto, parang oven, at sa likod ng kotse ... Hmm, ano? Ang triple embossing (salungat sa mga unang asosasyon) ay hindi ang logo ng Adidas, ngunit ang tanda ng Suzuki Fronte Coupe, isang sports car na ginawa noong dekada sitenta. Ang likuran ng ultra-compact na SUV ay halos patayo. Parang may pumutol lang sa likod niya. Gayunpaman, ang karangalan ng kotse ay protektado ng LED rear lights, na, gayunpaman, ay magagamit lamang muli sa variant ng Elegance.

Apat o limang tao?

Ang Suzuki Ignis ay talagang isang ultra-compact na kotse. Ipinagmamalaki nito ang napakaliit na radius ng pagliko na 4,7 metro, na ginagawang komportable sa mga masikip na lungsod. Sa kabila ng pagiging 15 sentimetro na mas maikli kaysa sa Swift, ang kompartimento ng pasahero ay nag-aalok ng halos kaparehong espasyo. Ang likurang upuan ay maaaring hindi kaaya-aya sa malayuang paglalakbay, ngunit ang 67-degree na tailgate ay tiyak na magpapadali sa pag-access sa pangalawang hilera ng mga upuan. Mula sa Premium package, maaari nating piliin ang Ignis sa isang four-seater na bersyon (oo, ang pangunahing bersyon ay five-seater, hindi bababa sa teorya). Pagkatapos ang likurang upuan ay nahahati sa 50:50 at may sistema ng independiyenteng paggalaw ng parehong upuan. Salamat dito, maaari nating bahagyang madagdagan ang puwang sa likuran ng kotse, dahil sa maliit na puno ng kahoy, na sa bersyon ng front-wheel drive ay 260 litro lamang (ang all-wheel drive ay kukuha ng halos 60 litro ng karagdagang dami) . Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagpili na itiklop ang mga likurang upuan, maaari tayong makakuha ng hanggang 514 litro, na magbibigay-daan sa atin na magdala ng higit pa sa isang shopping net.

Paano pinangalagaan ni Suzuki ang kaligtasan?

Sa kabila ng nakakatuwang hitsura at laki ng XS, ipinagmamalaki ng Suzuki Ignis ang medyo disenteng kagamitan. Ang mga power window, pinainit na upuan sa harap, satellite navigation o isang multifunction na manibela ay ilan lamang sa mga magagandang makikita sa board na ito. Iningatan din ng tatak ang kaligtasan. Ang Ignis ay nilagyan ng, bukod sa iba pang mga bagay, Dual Camera Brake Support, na tumutulong na maiwasan ang mga banggaan sa pamamagitan ng pag-detect ng mga linya sa kalsada, mga pedestrian at iba pang sasakyan. Kung walang tugon mula sa driver, maglalabas ang system ng mga mensahe ng babala at pagkatapos ay i-activate ang brake system. Bilang karagdagan, nag-aalok din ang Ignis ng isang hindi planadong katulong sa pagbabago ng lane at isang sistema na nakakakita ng hindi nakokontrol na paggalaw ng sasakyan. Kung ang sasakyan ay lilipat mula sa isang gilid ng lane patungo sa isa pa (ipagpalagay na ang driver ay pagod o naabala), isang babala ang tutunog at isang mensahe ay lalabas sa panel ng instrumento. Bilang karagdagan, ang Ignis ay nilagyan ng emergency brake signal na gagamit ng mga hazard lights upang bigyan ng babala ang ibang mga driver na nagmamaneho sa likod.

Kami ay parating na

Sa ilalim ng hood ng Ignis ay isang 1.2-litro na DualJet na natural aspirated na gasoline engine. Ang apat na silindro na makina ay may kakayahang makabuo ng 90 lakas-kabayo, na kusang-loob na nagpapagalaw sa isang sanggol na tumitimbang lamang ng 810 kilo. Ang maximum na metalikang kuwintas na 120 Nm, kahit na hindi nito ginagawang mas mabilis ang tibok ng puso, ngunit ang kotse ay bumilis nang napakabilis. Sa bersyon ng all-wheel drive, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 11,9 segundo. Front-wheel drive lang - 0,3 segundo pa. Sa katunayan, sa likod ng gulong ay nararamdaman na ang atmospheric unit ay sabik na pinabilis ang magaan na katawan. Kapansin-pansin, kahit na sa bilis ng highway, hindi mo makuha ang impresyon na malapit nang umalis si Ignis sa lupa. Sa kasamaang palad, ang mga segment A na kotse ay kadalasang medyo hindi matatag sa mataas na bilis. Sa Ignis, walang ganoong problema - anuman ang bilis, kumpiyansa itong sumakay. Ang pagliko ng mas mabilis, gayunpaman, ay parang pagliko ng bangka. Ang mahinang nakatutok na suspensyon, na sinamahan ng mataas na ground clearance at makitid na track, ay hindi gumagawa para sa mabilis na pag-corner.

Ang tanong ay maaaring lumitaw - bakit ang nakakatawang maliit na kotse na ito mula sa A + segment ay karaniwang tinatawag na isang SUV? Compact man o hindi. Well, ipinagmamalaki ni Ignis ang isang malaking ground clearance na 18 sentimetro at isang opsyonal na AllGrip all-wheel drive. Gayunpaman, agad siyang binalaan ni Marek - Si Ignis ay isang roadster, tulad ng isang ballerina mula sa Pudzianowski. Sa katunayan, ang pagdadala sa batang ito sa anumang mas mahirap na lupain ay tiyak na mabibigo. Gayunpaman, ang idinagdag na biyahe ay nasa graba, mapusyaw na putik o niyebe, na nagbibigay sa rider ng higit na kumpiyansa sa paghawak at kapayapaan ng isip. Ang mekanismo ay simple - ang viscous coupling ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa rear axle kung sakaling madulas ang front wheel.

Sa wakas, mayroong tanong ng presyo. Ang pinakamurang Ignis na may five-speed manual transmission, front-wheel drive at Comfort version ay nagkakahalaga ng PLN 49. Sa pamamagitan ng pagpili sa AllGrip all-wheel drive at ang pinakamayamang bersyon ng Elegance (kabilang ang mga LED light, sat-nav, automatic air conditioning o Dual Camera anti-collision braking support), mayroon na tayong malaking gastos na PLN 900. Mula Enero, isasama rin sa alok ang 68 DualJet SHVS hybrid na variant, ang presyo nito ay magiging PLN 900.