Nissan Patrol GR 3.0 SA Turbo SWB
Una, ang kotse ay mas madaling pagtagumpayan ang maikli at mataas na mga hadlang, hindi natigil nang kasing bilis ng mga kotse na may mas mahabang wheelbase. Pangalawa, ito ay mas mapaglalangan dahil maaari rin itong i-deploy sa mga masikip na espasyo. At pangatlo, ang pagkakaibang ito sa haba ng kalahating metro ay maaaring kilalanin kahit saan.
SWB! ? Maikling wheelbase. Iyon lang ang ibig sabihin ng maikling wheelbase. Siyempre, may mga kakulangan sa maikling wheelbase. Ang kalawakan ay nagiging pagdududa. Bagama't wala pang apat at kalahating metro ang sukat ng Patrol na ito, mayroon lamang itong dalawang gilid na pinto. Napakaikli pa rin. Samakatuwid, ang pag-access sa mga likurang upuan ay medyo mahirap at hindi maginhawa. Gayunpaman, ang upuan sa harap ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito, kaya kailangan itong ayusin nang paulit-ulit. Samakatuwid, ang "maikling" patrol ay mas angkop para sa dalawa lamang.
Ito ay perpekto para sa isang driver na nakatiklop sa likurang mga upuan at pagkatapos ay gumagamit ng isang malaking trunk bilang karagdagan sa dalawang upuan sa harap, na karaniwang hindi gaanong. Ang isang praktikal na folding cushion ay nagpapahintulot sa iyo na itago ang mga nilalaman ng parehong likuran at likurang upuan.
Ang patrol ay, siyempre, isang tunay na SUV. May chassis, matibay na axle, naaalis na rear sway bar, front wheel drive, gearbox, rear differential lock at... at siyempre isang diesel engine.
Walang SUV na walang diesel engine! Nag-aalok ang Patrol ng isang mahusay na solusyon sa isang bagong apat na silindro (!) Na may malaking volume (3 litro) sa halip na ang lumang 2-litro na anim na silindro. Ang malaking torque sa mababang rev at ang modernong disenyo (direktang fuel injection, turbocharger) ay nangangako at naghahatid ng eksakto kung ano ang kailangan ng kotse na ito. Hindi kumplikadong makina at mahusay na pagganap. Bilang karagdagan, ang makina ay kumikilos pati na rin sa field (sa mababang rev) sa mabilis na daanan. Ang bilis ng cruising na 8 km / h ay madaling matamo.
Ang mga kontrol ay kawili-wili din. Hindi ko inaasahan ang marami mula sa isang maliit at tila napakalaki na higante, ngunit sa kabutihang-palad ang paghawak ay nakakagulat na mahusay kahit na sa mas mataas na bilis. Ang radius sa pagmamaneho ay napakaliit din, tanging sa mataas na bilang ng mga rebolusyon (kung hindi, napakahusay na tinulungan ng servo) ng manibela na kailangan mong masanay. Ang ergonomya at wellness ng driver ay hindi eksaktong nakakainggit, ngunit inaasahan namin ang lahat mula sa isang thoroughbred SUV. At higit na mahalaga ay ang nangingibabaw na pakiramdam na ibinibigay ng isang higante sa isang tao.
Ang manu-manong gearbox kasama ang gearbox ay karaniwan at hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na mga problema kapag nagmamaneho, tanging ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring medyo nakakagulat. Ito ay hindi eksakto ang isa sa mga pinaka-matipid, ngunit kung iisipin natin kung gaano karaming masa ang dapat nitong ilipat, kailangan nating tanggapin ang average na labinlimang litro.
Sa maikling Patrol, nakakakuha tayo ng mahusay na obstacle climber, ngunit sa kabila ng laki nito, hindi nito maipagmamalaki ang lawak nito. Ang pinakamadali ay ang pag-access sa likod ng pinto. Talaga, kailangan mo lang isipin kung saan papasok, dahil mukhang mas malapad ito kaysa sa mahaba.
Igor Puchihar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 SA Turbo SWB
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.528,43 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 116kW (158 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum power 116 kW ( 158 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 354 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically controlled injection pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drive rear wheels (5WD) - 4,262-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 2,455 1,488; II. 1,000 oras; III. 0,850 oras; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 reverse gear – 4,375 at 235 gears – 85 differential – 16/XNUMX R XNUMX Q gulong (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,0 s - fuel consumption (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 3 pinto, 5 upuan - Chassis body - Front rigid axle, longitudinal rails, Panhard rods, coil springs, telescopic shock absorbers - rear rigid axle, longitudinal rails, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers, removable stabilizer bar - dual circuit brakes , front disc ( forced cooling), rear wheels, power steering, ABS - steering wheel na may mga bola, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 2200 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2850 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4440 mm - lapad 1930 mm - taas 1840 mm - wheelbase 2400 mm - front track 1605 mm - likuran 1625 mm - driving radius 10,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1600 mm - lapad 1520/1570 mm - taas 980-1000 / 930 mm - longitudinal 840-1050 / 930-690 mm - tangke ng gasolina 95 l |
| Kahon: | normal na 308-1652 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 37,2 taon ( 136 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 157km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 14,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 50,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Sa isang bagong makina, medyo mayaman na kagamitan at maaasahang teknolohiya, ang Patrol ay isa sa mga SUV na mahusay na gumaganap kapwa sa mga sementadong kalsada at sa matinding mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sa makitid na mga gulong at malalawak, ultra-wide fender, maaari pa nga itong pangit, ngunit humahanga ito sa hindi kompromiso nitong katangian.
Pinupuri at sinisisi namin
kapasidad sa bukid
engine
kondaktibiti
kagalingan ng kamay
pag-access sa likurang upuan
bukas na antena ng radyo
pagsasaayos ng upuan sa harap
