Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Anong pamantayan para sa isang tunay na SUV ang kilala sa mahabang panahon. Isang katawan na may chassis, isang off-road chassis na may matibay na axle (harap at likuran), four-wheel drive at hindi bababa sa isang gearbox. Lumayo pa ang Nissan at nagdagdag ng rear differential lock at switchable rear stabilizer sa Patrol, na nagbibigay ng mas flexible na rear axle at samakatuwid ay mas madaling pagtawid sa mahirap na lupain.
Mga tampok na hindi mo mahahanap sa mga modernong SUV. Una sa lahat, ang mga bagay na nangangailangan ng user na magkaroon ng kahit ilang paunang kaalaman bago gamitin ang mga ito. Halimbawa, ang four-wheel drive at gearbox ay maaaring maiugnay nang manu-mano, iyon ay, mekanikal. Ang mga free-flow hub lang ang awtomatikong naka-on. Gayunpaman, sa mga emerhensiya, maaari din itong manual na i-activate. Ang rear differential lock ay bahagyang mas advanced. Ang switch ay matatagpuan sa dashboard, ang switch ay electromagnetic. Ang parehong napupunta para sa pag-off ng rear stabilizer. Ngunit habang tinitiyak ng electromagnetic on at off mode na walang mekanikal na pinsala, kapaki-pakinabang na malaman kung kailan gagamitin ang dalawa at kapag hindi.
Ito ang panawagan ng Patrol para sa mga off-roader kaysa off-roaders. Sa wakas, ang kakaibang off-road, halos boxy na panlabas na matagal nang nakakaakit ng marami ay nagsasalita din ng mga volume. At isang maluwag na interior na maaaring kumportable, ngunit hindi kasing ergonomic ng mga SUV. Ang mga switch ay walang lohikal na pagkakasunud-sunod, ang manibela ay adjustable lamang sa taas, ang driver at ang pasahero sa harap ay nakaupo na nakadikit sa pintuan sa kabila ng malaking lapad - ang espasyo sa gitna ay nangangailangan ng isang off-road transmission - at ang huli ngunit hindi bababa sa. Sa kabila ng katotohanan na mayroong puwang para sa pitong pasahero, talagang komportable silang tumanggap ng apat lamang. Ang Nissan ay nagbigay ng masyadong maliit na pansin sa ikatlong pasahero sa gitnang bench, habang ang mga pasahero sa likuran (sa ikatlong hilera) ay kadalasang nagrereklamo tungkol sa espasyo.
Ngunit maging tapat tayo, ang Patrol, na kailangang magbawas ng 11.615.000 tolar, kasama ang pinakamayamang pakete ng kagamitan (Elegance), ay hindi bibilhin ng mga taong kailangang magdala ng anim na iba pang pasahero sa isang araw - mas gusto nilang pumunta sa Decently equipped Mutivana 4Motion - ngunit para sa mga taong gusto ang pagiging maaasahan at kapangyarihan na inilalabas ng GR. At kung hindi ka ganoong klase ng tao, mas mabuting kalimutan mo na siya.
Sa umaga, kapag pinihit mo ang susi at ini-start ang makina, tatawag ang patrol sa likod mismo ng trak. Ang 3-litro na diesel engine, na pinalitan ang 0-litro na turbodiesel noong 1999, ay mayroon nang direktang iniksyon (Di), apat na balbula bawat silindro at dalawang camshaft. Ang pinaka-hindi pangkaraniwang bagay ay ang yunit ay hindi anim na silindro, tulad ng karamihan sa uri nito, ngunit apat na silindro. Simple lang ang dahilan. Para sa Patrol, nakabuo ang Nissan ng gumaganang makina na naghahatid ng torque at sporty na pagganap. Kaya, ang makina ay may mas mataas na average na stroke (2 mm) at isang metalikang kuwintas na 8 Nm sa hanay na 102 rpm.
Marahil ay hindi na kailangang partikular na ipaliwanag kung ano ang ibig sabihin nito. Sa iba pang mga bagay, halos hindi mahalaga kung aling gear ang iyong i-on (una, pangalawa o pangatlo), na sa panahon ng pag-overtake sa Patrol ay bihirang nangangailangan ng paglipat sa isang mas mababang gear, na kahit na may matarik na pag-akyat, ang interbensyon sa pagpapatakbo ng gearbox ay praktikal. hindi kinakailangan (maliban sa mga kaso kapag ang kotse ay hindi dagdag na load) dahil sa medyo mataas na kapangyarihan (118 kW / 160 hp) na naabot ng unit sa isang kanais-nais na 3.600 rpm, at ang paglalakbay sa highway ay maaaring maging mabilis at komportable.
Ngunit kung bibili ka ng SUV at iniisip ang tungkol sa Patrol, ipinapayo namin sa iyo na mag-isip muli. Ang Patrol ay isang komportableng SUV, ngunit mangyaring huwag ikumpara ito sa karaniwang ginhawa ng mga SUV.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 46.632,45 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 46.632,45 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 118kW (160 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2953 cm3 - maximum power 118 kW (160 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 380 Nm sa 2000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran (all-wheel drive) - 5-speed manual transmission - gulong 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 15,2 s - fuel consumption (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2495 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3200 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5145 mm - lapad 1940 mm - taas 1855 mm - puno ng kahoy 668-2287 l - tangke ng gasolina 95 l. |
Ang aming mga sukat
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / kamag-anak na temperatura: 64% / metro na pagbasa: 16438 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,1 taon ( 111 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 36,6 taon ( 144 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 160km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 14,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,1m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Isang bagay ang sigurado: Ang Patrol GR ay ang pinakabagong full-blooded maxi-SUV - ang Land Cruiser 100 lang ang malapit dito - at tiyak na pahahalagahan ito ng mga nanunumpa sa naturang mga sasakyan. Kung hindi, dapat mong iwasan ito. Hindi sa isang malaking bilog, tinatanggap na (maaaring maging komportable ang Patrol), ngunit totoo pa rin na mayroon ding mas angkop na mga "quasi" SUV, na kilala rin bilang mga SUV, para sa mabilis na pagtawid sa mga distansya sa mga mahusay na pinapanatili na European motorway.
Pinupuri at sinisisi namin
pangunahing disenyo ng larangan
makapangyarihang makina
maluwang na salon
medyo maliit na radius ng pagliko
mataas na upuan (higit sa iba)
larawan
nakakalat na switch
may kondisyong angkop na mga upuan sa ikatlong hanay
kakayahang umangkop sa loob
pagkonsumo ng gasolina
presyo
