Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Ang kaso na ito ay ginamit para sa mga henerasyon, at mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon, ang Nissan ay nagsusumikap upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga customer sa Europa. Ito ay gumagana nang maayos para sa kanya. Parehong may mayaman na kagamitan at may eleganteng interior, pati na rin sa maaasahang teknolohiya. Ang kaso ay dumating sa ilang mga antas ng trim, at sa kumbinasyon na sinubukan namin ito ay magagamit lamang sa pinakamataas na antas ng trim, Elegance.
Ang Primera ay hindi lamang nagkaroon ng pinakamakapangyarihang makina, kundi pati na rin ng isang ganap na bagong gearbox. Ang pag-aaral ng mga pagdadaglat na CVT, Hypertronic at M-6 ay maaaring lumikha ng mas kaunting pagkalito o maging sanhi ng takot, ngunit sa paglaon ay lumitaw, ang gulat habang nagmamaneho ay hindi kinakailangan. Ang awtomatikong paghahatid ay ginagawang mas madali ang pagmamaneho, ginagawa itong hindi gaanong stress at nakakapagod. Siyempre, hindi ito maiiwasan dahil sa walang kamali-mali na pagpapatakbo ng bagong gearbox, na nakukuha mo kapalit ng isang manu-manong gearbox at, syempre, para sa dagdag na singil (430) sa bagong Primer. Gumamit sila ng tinatawag na sistema ng paghahatid ng CVT na may walang katapusang bilang ng mga ratio ng gear. Ito ay isang pares ng walang katapusan na variable na tapered pulleys, tulad ng Audi, maliban kay Nissan na gumamit ng isang steel belt sa halip na isang kadena.
Ang paghahatid ng kuryente ay ibinibigay ng isang haydroliko klats, tulad ng karaniwang kaso sa mga klasikong awtomatikong pagpapadala. Sa awtomatikong mode, ang bilis ng engine ay nakasalalay sa pagkarga ng engine. Dagdagan nila ang bigat ng paa sa accelerator pedal. Ang mas mahirap mong pagpindot sa gas, mas mataas ang engine rpm. Sa mapagpasyang presyon ng gas, ang bilis ng engine ay nananatiling mataas, sa kabila ng katotohanang nakakakuha ng bilis ang kotse. Dahil hindi kami masyadong sanay sa pagmamaneho sa ganitong paraan, maaaring nakakainis muna. Ito ay tulad ng isang mahigpit na pagdulas. O tulad ng mga modernong scooter na gumagamit ng katulad na patuloy na variable na mode ng paghahatid. Sa gayon, sa kabila ng pagtaas ng bilis, laging umaandar ang engine sa pinakamainam na saklaw ng operating na may maximum na kahusayan. Huminahon lamang ito kapag inilabas namin ang gas o nagsasawa sa mga naturang paglalakbay at lumipat sa manu-manong mode. Ito ang pinapayagan sa amin ng paghahatid na ito, at nangangahulugang ganoon ang pagtatalaga ng M-6. Ang paglipat ng pingga sa kanan, lumipat kami sa manu-manong mode, kung saan pipiliin namin ang isa sa anim na mga preset na ratios na gear. Sa pamamagitan ng maikling pabalik-balik na mga stroke, maaari kang magmaneho tulad ng isang klasikong anim na bilis na manu-manong paghahatid. Ang opsyon na manu-manong pag-override ay maaaring magamit sa anumang oras. Ang paglilipat ng gear sa parehong mga kaso, awtomatiko o manu-manong, ay may isang mataas na antas ng kalidad na madali naming inirerekumenda ito.
Ang pinakamagaling na package ng kagamitan ay may kasamang mga headlight ng xenon, semi-awtomatikong aircon, CD changer, katad sa manibela at gear pingga, trim ng kahoy, sunroof ng kuryente ... hindi pa banggitin ang ABS preno, apat na airbag, pag-mount ng upuang bata ng ISOFIX o remote na pag-block . Ang mataas na antas ng ginhawa ay nadagdagan lamang ng awtomatikong paghahatid.
Ang katawan ay maaaring maging isang mahusay na halimbawa ng hindi nakakagambalang kagandahan sa isang modernong CVT pati na rin ang pantaong makatao at maisip na teknolohiya.
Igor Puchihar
Larawan: Uros Potocnik.
Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Elegance
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.597,56 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.885,91 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 202 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - in-line - petrol - displacement 1998 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 5800 rpm - maximum torque 181 Nm sa 4800 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive - tuloy-tuloy na variable transmission (CVT), na may anim na preset na gear - mga gulong 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 202 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,5 s - fuel consumption (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| misa: | walang laman na kotse 1350 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4522 mm - lapad 1715 mm - taas 1410 mm - wheelbase 2600 mm - ground clearance 11,0 m |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | normal na 490 l |
оценка
Ang halimbawa ay nagpapatunay na ang isang mahusay na modernong awtomatikong paghahatid ay maaaring makuha kahit na sa isang middle-class na kotse. Salamat sa mayamang kagamitan, hindi mapanghimasok na hitsura at maaasahang mga teknolohiya, naabot ng Primera ang klase ng "modernong" mga kotse sa Europa.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
makinis na gearbox
pagmamaneho, pagganap
pagkonsumo
ingay sa mataas na bilis ng engine (acceleration)
on-board na orasan ng computer
