Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna
nilalaman
Ngayon, kapag nakita na natin (ang iba ay nagmaneho pa) ng napakaraming mga van, limousine at limousine, at araw-araw ay binomba tayo ng mga malalambot na SUV, minsan kapag nagbebenta ng kotse kailangan mong pumunta sa ibang direksyon. Matindi ang kumpetisyon dito, at ang mga produkto ay nagiging hindi pangkaraniwan. Ang isa sa kanila ay ang Nissan Qashqai. Ang kalahati ng Slovenia na nakakakita sa kanya sa kalsada ay hindi maaaring basahin ang kanyang pangalan, tatlong-kapat ng natitirang kalahati ay hindi maaaring bigkasin ito, at ang tunay na pagsubok ng katalinuhan ay pagsulat ng kanyang pangalan. .
Ngunit ang Qashqai ay perpekto para sa mga kalsada sa Europa. At ang mga customer ay pagod na sa pang-araw-araw na buhay. Ang disenyo ay hindi sumisigaw na ang prutas ay isang medyo sariwang ideya, ngunit ito ay espesyal na sapat na ang mga tao ay bumaling dito habang naglalakbay. Itinuro pa ng ilan ang kanilang daliri sa "ang hindi natin binibigkas ang pangalan." Kung hindi, ito ang pinakamadaling gawin: ipakita ang iyong nalalaman. Cash-kai. Ang una at hindi ang huli. Alam namin? Yaong mga humanga na sa kanila, kahit na sa mga tuntunin lamang ng disenyo at ideya, master ang "kash-kai" sa kalagitnaan ng gabi.
Aminin mo, kung interesado kang bilhin ito at sabihin ang pangalang Qashqai ng tatlong beses, halos ikaw na. At hakbang-hakbang. Ang Qashqai ay resulta ng malalaking kompromiso at ito ang negosyo ng halos bawat departamento ng Nissan na nakikitungo sa halos bawat klase ng sasakyan, maliban na lang na ang pickup ay hindi naihalo sa Q. laging kailangang mag-alala tungkol sa madumi ang iyong pantalon kapag lalabas. ), plastic sills at proteksyon sa ilalim ng katawan, isang makinis na masungit na hitsura at pakiramdam. . yan ang ibig sabihin ng "off-road".
Ang pagsubok na Qashqai na may isang 1-litro gasolina engine ay itinulak mula sa lupa sa pamamagitan lamang ng harapan na pares ng mga gulong. Ang All-wheel drive ay maaaring maiisip nang eksklusibo sa isang dalawang litro na gasolina o diesel engine. Tulad ng ESP! Gayunpaman, ang Qashqai na ito ay mas off-road kaysa sa iba pang mga mid-range na kotse. Ang distansya mula sa lupa ay tinitiyak na sa isang track ng cart (o sa mga snowmobile ng taglamig) hindi mo madulas ang iyong tiyan nang mas mataas kaysa sa isang average na dandelion. Sa graba, mas komportable din ito kaysa sa "eksklusibong mga kakumpitensya sa kalsada".
Kung nasisiyahan ka sa paradahan sa mga bangketa (alam mong mali at mali ito?), Ang Q na may mga botong lobo ay magiging handa na rin. At hindi mo kailangang kunin ang mga punit na plastik na spoiler mula sa sahig o tingnan ang mga muffler. Nakaposisyon din ito nang mataas sa SUV, na nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita ng kung ano ang nangyayari sa paligid ng ilong ng Qashqai. Pinipili din ng mga mamimili ng SUV ang mga sasakyang ito para sa kanilang (madalas na maling) pakiramdam ng seguridad. Inilahad ito ng mga katotohanan tulad ng, ilang linggo lamang ang nakalilipas, ang Freelander 2 ng Land Rover ay naging unang compact SUV na nakatanggap ng isang limang bituin na rating para sa proteksyon ng pang-adulto na nakatira!
Ang Qashqai ay hindi pa nagagawa, ngunit posible na ang hindi pangkaraniwang "konsepto" na ito ay makakapasok sa nangungunang limang. Ang likuran ay hindi gaanong maginhawa kapag ang paradahan dahil sa mahinang kakayahang makita (pangunahin dahil sa "eroplano" na mga bintana sa likuran at mataas na sideline), ngunit ang mga malalaking salamin sa likuran at paningin sa likuran ay makakatulong sa iyong makarating sa lugar sa "nakatigil" na aspalto nang walang mga paga. Sa pamamagitan ng isang kontroladong Qashqai, makakalimutan mo ang tungkol sa putik, mas mahirap na pag-akyat at pagbaba sa katapusan ng linggo. Ito ay isang urban SUV na nais ding maging isang limousine, ngunit ang mga tunay na minivan ay tinatawanan lamang ito. Ang mga pangunahing kadahilanan ay nasa puno ng kahoy, na kung hindi man ay mahusay na pinagkalooban ng isang base 352 liters, ngunit kumpara sa (sabihin) ang Golf ay hindi namumukod.
Ang likurang upuan ng Qashqai ay hindi maaaring paurong ilipat o alisin, at ang panloob na kakayahang umangkop ay nagsisimula at nagtatapos kapag ang backrest ay nakatiklop sa isang 60:40 split sa likurang upuan. Ang puno ng kahoy ay hindi gaanong handa dahil sa mataas na taas ng paglo-load (770 millimeter) at sa labi (120 millimeter), at marami rin ang gugustuhin ang hindi masyadong mataas na pagbubukas ng tailgate. Kung ikaw ay tatlong kapat na mas mataas kaysa sa isang metro, mag-ingat o itago ang isang ice cube sa iyong bag. Kung hindi man, ang puno ng kahoy ay may maraming mga lugar para sa pag-secure ng kargamento, at ang puno ng kahoy mismo ay huwaran sa paghawak.
Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ang Qashqai ay mas malapit pa sa mga van (o mga limousine van, hindi mga van!) At mga limousine. Ang panloob ay pinangungunahan ng mga materyales na kaaya-aya sa mata at sa pagdampi. Ang impression na ginawa ng dashboard sa mga tuntunin ng ergonomics ay mabuti. Ang mga pindutan ay nasa tamang mga lugar at sapat din na malaki, ang mga control button lamang para sa awtomatikong aircon ay medyo maliit. Medyo humihilik din ito kapag ang mga (electric) rearview mirror button ay hindi naiilawan.
Ang mga pindutan sa manibela ng cruise control, radyo at telepono ng kotse (pagkonekta ng isang mobile phone sa isang asul na may ngipin na radyo) ay nagsasanay, at may kaunting kapaki-pakinabang na mga puwang sa imbakan. Kung pinupunan mo ang puwang para sa mga lata sa pagitan ng mga upuan ng isang inumin, magagawa mo lamang maiimbak ang maliliit na item sa dalawang lugar: sa pintuan o sa saradong pagbubukas sa gitna ng mga upuan. Inaalok ang front saloon bilang isang pangatlong pagpipilian. Walang anuman upang mabilis na mapupuksa ang maliliit na bagay sa anyo ng isang mobile phone, isang bayad na kard ng ABC, isang pitaka, mga susi, kendi ...
Ang mga upuan sa harap ay hugis shell na may sapat na lateral support para mapanatili ang katawan sa lugar. Ang likod ay maaaring mabilis na lumampas sa espasyo ng tuhod, at ang ulo kahit na mas maaga. Kung ang mga bata at matatanda na may katamtamang taas ay uupo sa likuran, walang magiging problema, at sinumang mas matangkad na pasahero sa likurang upuan ay masikip. Sa loob, nag-aalala kami tungkol sa antas ng pagkakagawa, na kapuri-puri, ngunit ang rating nito ay ibinaba ng bahagyang nalihis na sill ng upuan sa likuran. Isang oversight na hindi namin napansin kahit saan.
Ang power-driven na electric power steering ay nagbibigay ng kasiya-siyang tugon at puna. Ang mas mahigpit na suspensyon (ang Qashqai ay hindi malabo) inilalagay ang malambot na mga upuan sa harap nang higit na dampen nila ang karamihan sa mga panginginig na ibinuga sa taksi ng matigas ngunit hindi French soft (Renault Nissan) na chassis. ... Dahil sa mas mataas na posisyon ng katawan, na nangangahulugan din ng isang mas mataas na sentro ng grabidad, ang Qashqai ay malinaw na mas mababa ang pagkorner kaysa sa karamihan ((off-road ") na mga katunggali, ngunit nakakagulat pa rin na mabuti.
Ang katawan ay umikut ng kaunti, ang pagkasensitibo sa mga crosswind ay nadagdagan din, ngunit ang mga gulong ay nananatili sa inilaan na daanan. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng pisika ay unang naiulat ng hulihan, na nagiging mabigat at, tulad ng aasahan mo, ay nagsisimulang dumulas sa kabaligtaran na direksyon. Ang pagsubok na Qashqai ay mayroon pa ring mga gulong sa taglamig at may ilang mga problema sa pagsukat. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa masamang distansya ng pagpepreno (hanggang 50 metro)! Nagpakita rin ang pagsubok sa gulong ng taglamig paminsan-minsan na mga problema sa paghahatid ng kuryente ng 1-litro na gasolina sa lupa.
Na may isang mas mabibigat na presyon sa accelerator pedal (na kung minsan ay kinakailangan kapag pumapasok sa trapiko), ang pares ng gulong ng drive ay madaling lumipat sa walang kinikilingan, lalo na sa mga slide ng ibabaw. Anumang anti-skid system ay magiging mahusay, ngunit inaasahan namin ang susunod na pagsubok, kapag ang mga gulong sa tag-init ay nasa Qashqai na. Ang lakas ng 114-litro petrol engine (6.000 hp sa 1 rpm) ay naipadala sa pamamagitan ng limang bilis na manwal na paghahatid. Ang gearbox ay hindi pinakamahusay.
Sigurado iyon, ngunit para sa isang maayos na paglilipat nang walang (lalo na sa umaga) katigasan, kakailanganin mong lumipat sa ilang iba pang piraso ng sheet metal. Ang pingga ng gear ng Qashqai ay partikular na hindi nagugustuhan ng mabilis na paglilipat, at karamihan sa oras sa kanan nararamdaman na ang pingga ay malapit nang maiipit. At hindi. Para sa mga lansangan at kanayunan ng lungsod, mayroong isang kumbinasyon ng isang makina na gustong umiikot at kaagad na tumugon sa mga utos mula sa accelerator pedal, at isang gearbox na may mga maikling ratio ng gear. Ang makina ay maaaring hindi masigla tulad ng inaasahan mo (hindi ka makikinabang mula sa intersection hanggang intersection), ngunit dahil sa napakalaking bigat ng Qashqai (halos 1 toneladang walang mga pasahero), ang view ay magiging mas mabuti maaga o huli.
Ang kabiguan ng makina, na kung saan ay may kasalanan din sa drivetrain, ay nagpapakita ng mas mahabang biyahe. Sa highway, sa bilis na halos 130 kilometro bawat oras, ipinapakita ng speedometer ng crankshaft ang bilang na apat (sa libu-libo), at nagsimulang tumaas ang pagkonsumo ng gasolina at ingay ng makina. Sa aming pagsubok, ang pagkonsumo ng gasolina sa karamihan ng mga kaso ay lumampas sa siyam na litro (bawat 100 kilometro), na medyo marami para sa isang engine na may ganitong laki. Hindi, hindi namin siya hinabol!
Ang pagsubok na Qashqai na pinangalanang Tekna ay ina-upgrade ang mayaman na kagamitan sa base ng Visia (driver at front airbags ng mga pasahero, airbags sa gilid at kurtina, Isenyo, windows ng kuryente, manibela na may naaayos na taas at lalim, manu-manong aircon, Bluetooth, audio system para sa kontrol ng manibela ang mga pindutan.system at on-board computer, naaayos na electrically at pinainit na mga salamin sa labas, remote locking, on-board computer) na may cruise control, leather steering wheel at leather shift lever, front fog lamp at electrically natitiklop na mga mirror sa likuran ...
Sa halip na magmaneho sa hindi gaanong kagalang-galang na lupain (4 x 4), ang Kash-kai na ito (alam na natin?) Taya sa pag-aakit sa mga customer na nais na maging iba. Ang mga may sapat na tipikal na kinatawan ng mga klase ng frame car. Kadalasan dadalhin ka nila sa backyard ng bayan ng Rambot na ito. Halos nang walang lumalaking katanyagan (dagdag para sa aspalto) SUV lipstick.
Teksto: Mitya Reven, larawan:? Sasha Kapetanovich
Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.400 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.840 € |
| Lakas: | 84kW (114 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 km pangkalahatang at mobile warranty, 12 taon na garantiya ng kalawang, 3 taon na warranty ng mobile, 3 taon na warranty ng barnis |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 770 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9264 € |
| Mga Gulong (1) | 1377 € |
| Sapilitang seguro: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27358 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore and stroke 78,0 × 83,6 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,7:1 - maximum power 84 kW (114 hp) .) sa 6.000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 16,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 156 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 na balbula bawat silindro - electronic multipoint injection at electronic ignition |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 2,05 oras; III. 1,39 oras; IV. 1,10; V. 0,89; reverse 3,55 – differential 4,50 – rims 6,5J × 16 – gulong 215/65 R 16 H, rolling range 2,07 m – speed sa 1000 gear sa 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,0 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical parking preno sa mga gulong sa likuran ( pingga sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.297 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.830 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1.200 kg, walang preno 685 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.783 mm - front track 1.540 mm - rear track 1.550 mm - ground clearance 10,6 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.460 mm, likuran 1.430 - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 480 - diameter ng manibela 365 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. May-ari: 40% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Pagbasa ng metro: 2.765 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 121 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,9 taon ( 153 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,4 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 50,4m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (315/420)
Ang Qashqai ay isang kompromiso na sasakyan, kaya maaari mong asahan ang hubad na mata sa off-road na performance na makikita mo sa mata, at ang mga feature ng limousine van ay nauuwi sa pagkatok sa likurang bangko. Mas malapit pa ito sa mga limousine, ngunit may mas masahol na mga katangian sa pagmamaneho, na higit sa lahat ay dahil sa mas mataas na sentro ng grabidad. Pumili ng mas malakas na makina.
Panlabas (13/15)
Mukhang isang tunay na lungsod ng SUV na umaakit sa maraming mga mamimili sa lumalaking benta ng SUV.
Panloob (108/140)
Mayroong medyo sapat na puwang sa harap, habang sa likuran ay mabilis itong nagtatapos para sa mga matangkad na pasahero. Ang katamtamang laki na bariles ay may medyo mataas na gilid at praktikal na hindi nababaluktot.
Engine, paghahatid (30
/ 40)Ang gearbox ay hindi gusto ng mabilis na paglilipat. Gusto ko rin ang pang-anim na gamit. Ang makina ay magiging perpekto para sa anumang mas mababa, magaan na kotse.
Pagganap sa pagmamaneho (70
/ 95)Mas mabilis ito kaysa sa mga ipinangakong hitsura nito. Pareho ito sa posisyon sa pagmamaneho, ngunit ang mahabang distansya ng paghinto ay nakakadismaya.
Pagganap (28/35)
Ang motor ay nababaluktot, nagbibigay din ito ng matatag na pinakamataas na bilis at bilis, ngunit ang Qashqai ay magiging mas mahusay sa isang mas malakas na motor.
Seguridad (35/45)
Maraming mga airbag, mahinang distansya ng pagpepreno (na may mga gulong sa taglamig) at ang katunayan na ang engine na ito ay walang ESP kahit na sa isang labis na gastos.
ekonomya
Mahusay na warranty, mabilis na tumataas ang pagkonsumo ng gasolina na may masiglang pagmamaneho. Pinapanatili ng mga diesel ang presyo ng mas mahusay.
Pinupuri at sinisisi namin
kagiliw-giliw na hugis at disenyo
sariwang panloob na disenyo at ginamit na mga materyales
live na makina
kagamitan sa kaligtasan
posisyon sa kalsada (depende sa modelo ng kotse)
maraming direktang mga katunggali
mataas na pagkonsumo ng gasolina
transparency bumalik
upuan sa likod ng bangko
sa mga oras na hindi komportable ang suspensyon
maraming mga kapaki-pakinabang na puwang sa imbakan
Hindi magagamit ang ESP sa makina na ito
distansya ng pagpepreno (mga gulong sa taglamig)
