Test drive Nissan Qashqai

Panoorin ang video.

Ang Qashqai ay kabilang din sa dalawang nabanggit na mga klase sa mga tuntunin ng laki nito, ang haba nito ay medyo mahusay na 4 na metro. Bilang isang resulta, ito ay bahagyang mas maluwang sa loob kaysa sa klasikong C-segment na kotse, habang sa parehong oras na ito ay mas driver-friendly sa labas kaysa sa mga SUV (sabihin ng Toyota RAV3).

Ang Nissan ay matatag na naniniwala na ang Qashqai ay hindi isang SUV. Hindi man malapit. Isa lang itong kawili-wiling disenyong pampasaherong sasakyan na maaari mong hilingin gamit ang all-wheel drive na medyo malayo sa lupa. Kaya mas nakaupo ito sa kotse kaysa sa off-road, ngunit ang mga seating area ng entry (at exit) na upuan ay sapat pa rin ang taas upang gawin itong mas komportable kaysa sa "classic" na mga pampasaherong sasakyan.

Pupunan ng Qashqai ang puwang sa pagitan ng Nota at X-Trail sa programa ng pagbebenta ng Nissan at isasama rin sa presyo. Hint: maaari mong makuha ito para sa 17.900 euros, ngunit ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang bersyon na nagkakahalaga ng mas mababa sa 20 thousand euros na may base na 1-litro na gasolina engine (kapasidad ng 6 "horsepower"), ngunit may isang bahagyang mas mahusay na pakete. Tekna (na kasama na ang awtomatikong air conditioning). Sa kasong ito, ang ESP lang ang kailangang bayaran ng dagdag, dahil mapapabilang lamang ito sa mga mas mataas na pakete ng kagamitan.

Ang mga kagamitan sa pakete, tulad ng kaugalian sa Nissan, ay tatawaging Visia, Tekna, Tekna Pack at Premium, at sa oras na ito ang accent ay hindi magiging pagtatalaga ng package ng kagamitan, ngunit sa disenyo lamang (sa mga materyales at kulay), isang bahagyang naiiba , ngunit pantay na kagamitan sa cabin.

Ang loob ng Qashqai ay pinangungunahan ng mga itim (o madilim) na mga tono, ngunit ang mga materyales na ginamit ay may sapat na kalidad (kapwa sa hitsura at pakiramdam) na hindi ito makagambala, hindi bababa sa unang karanasan. Ang manibela ay (gayunpaman) adjustable sa taas at lalim sa lahat ng mga bersyon, may sapat na pahaba na paggalaw ng mga upuan sa harap, walang bukas at madaling ma-access na mga lugar para sa maliliit na bagay, at ang likurang bangko (hinati) ay nakatiklop sa isang paggalaw. (ang backrest lang ang nakatiklop) at ang Qashqai sa gayon ay nakakakuha ng hanggang 1.513 litro ng flat-bottom luggage space (ngunit bahagyang mas mataas ang taas ng loading dahil sa mas mataas na ground clearance ng sasakyan). Dahil ito ay bahagyang mas mahaba kaysa sa mga kakumpitensya nito sa klase (kung saan ito ay maihahambing sa presyo), ang batayang laki ng boot ay kabilang din sa mas malaking 410 litro.

Ang Qashqai ay magagamit sa apat na makina. Sa simula ng mga benta (mangyayari ito sa kalagitnaan ng Marso), sa ilalim ng isang kawili-wiling nakatiklop na hood magkakaroon ng dalawang gasolina o isang diesel. Bilang karagdagan sa nabanggit na 1-litro na apat na silindro na makina ng gasolina (ito ay katulad ng, halimbawa, isang Micra SR o Tandaan), mayroon ding isang bagong dalawang-litro na apat na silindro na makina na unang ginamit sa modelo ng Japanese Lafesta (Ito rin ang unang kotse ng Nissan o Renault na nilikha sa isang bagong platform C, at ang Qashqai ay ang pangalawang kotse na binuo sa batayan na ito) at may kakayahang bumuo ng 6 lakas-kabayo.

Ipinakita ng mga unang kilometro na ang Qashqai, na may bigat at harap na ibabaw, ay madaling hawakan (ang 1-litro na engine, na hindi namin masubukan, ay magiging mas mabibigat dito), ngunit ito ay tahimik at tahimik.

Ang mga tagahanga ng Diesel ay makakakuha ng isang 106-horsepower na bersyon ng sikat na 1-litro dCi engine ng Renault sa paglulunsad (hindi rin namin ma-verify ito) at isang 5-horsepower XNUMX-litro dCi. ay magagamit sa Hunyo. Pinatunayan ng huli na ang Qashqaia ay madaling ilipat, ngunit hindi maipagyabang ng mababang antas ng ingay. Kapansin-pansin, ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mas mahina na gasolina engine at ang diesel ay halos dalawang libong euro, na maaaring higit na maitabingi ang mga kaliskis na pabor sa gasolina engine at gawin itong mas mabibili na modelo ng Qashqai.

Ang parehong mahina na makina ay magagamit lamang sa kumbinasyon ng front-wheel drive (petrol na may limang-at diesel na may anim na bilis na manual transmission), habang ang mas malakas ay magagamit sa dalawa o apat na gulong na biyahe (petrol na may isang anim na bilis na manu-manong o patuloy na variable transmission). gears). transmission variator, at diesel na may anim na bilis na mekanika) o mga klasikong awtomatikong pagpapadala).

Ang All Mode 4×4 all-wheel drive system ay kilala na mula sa Murano at X-Trail, ngunit nangangahulugan ito na ang makina ang pangunahing nagtutulak sa mga gulong sa harap. Gamit ang rotary knob sa center console, maaaring piliin ng driver kung permanente ang front-wheel drive o pinapayagan ang kotse na magpadala ng hanggang 50% ng torque sa rear wheelset kung kinakailangan. Ang pangatlong opsyon ay isang "naka-lock" na four-wheel drive, kung saan ang metalikang kuwintas ng makina ay nahahati sa isang pare-parehong ratio na 57 hanggang 43.

Ang suspensyon sa harap ng Qashqai ay isang klasikong nakahubad na spring na puno ng tren, habang sa likuran, ang mga inhinyero ng Nissan ay nagpasyang sumali para sa isang multi-link na ehe na may panloob na sloping shock absorbers. Ang itaas na nakahalang daang-bakal ay gawa sa aluminyo (na nakakatipid ng apat na kilo ng hindi nabunot na timbang), at ang buong likuran ng ehe (tulad ng harap) ay nakakabit sa subframe. Ang pagpipiloto ng kapangyarihan ay, tulad ng dati, sa iba't ibang elektrisidad, na nangangahulugang (tulad ng kaso kamakailan lamang) ang feedback ay medyo maliit, kaya ang koordinasyon sa bilis ng sasakyan ay mabuti pareho sa mataas na bilis at sa mga kapaligiran sa lunsod. ... ...

Walang alinlangan na ang Qashqai ay gugugulin ang halos lahat ng kanyang buhay sa mga lansangan ng lungsod (at pagkatapos ng unang karanasan sa patuloy na abalang Barcelona, ​​​​ito ay nagtutulak sa kanila nang maayos), ngunit dahil sa disenyo ng chassis at ang posibilidad ng pagbili ng apat- mga kotse sa upuan. Ang all-wheel-drive ay hindi ipagpaliban ng madulas o umaalog na mga paa - at sa tamang dami ng kakayahan sa off-road, maaari itong magyabang. Ito ay maaaring maging isang malaking kalamangan para sa mga kliyente.

Unang impression

Hitsura 4/5

Sa unang tingin, isang SUV, ngunit hindi isang sobrang kasiyahan na pagkakaiba-iba. May maliit siyang pagkakahawig kay (cute) Murano.

Mga Engine 3/5

Ang XNUMX litro ng diesel ay masyadong malakas, ang parehong mahina na mga makina ay malamang na may mas mababang pagganap. May kulang sa gitna.

Panloob at kagamitan 4/5

Ang kagamitan ay medyo mayaman, ang mga kumbinasyon lamang ng kulay ng interior ang maaaring maging mas maliwanag.

Presyo 4/5

Na, ang panimulang presyo ay kaaya-aya at ang kagamitan ay mayaman. Ang mga diesel ay mas mahal kaysa sa mga gasolinahan.

Unang klase 4/5

Ang Qashqai ay mag-apela sa mga nais na magmukhang isang SUV (at medyo maligaya), ngunit hindi gusto ang mga kahinaan at kompromiso na dapat gawin sa isang klasikong SUV.

Dusan Lukic

Larawan: Pabrika